车尾贴“全时四驱，请勿拖车”几个字的汽车，真的不能拖吗？

车尾贴全时四驱标识的车子、不一定就真是全时四驱，毕竟很多开适时四驱的朋友也喜欢贴这个标识；即便真的是全时四驱也要看是不是采用机械式中差的全时四驱车，如果是、则真不能拖，拖前轮、拖后轮都不行；而那种纵置、多片式离合做为耦合装置的伪全时四驱，拖非驱动轮就可以了！

实际上在拖车时、我们该注意的不仅仅是四驱的问题，车子是否是自动变速器、同样值得我们注意；自动挡车、即便挂空挡，如果驱动轮转得过快、依然会产生热量，而发动机熄火状态下、液压油是不循环的（液压油的循环由液力变矩器泵轮负责、熄火时泵轮不转），所以拖自动挡车、最好避开驱动轮，若一定要驱动轮行驶、请把车速压制在20千米内！

如上图所示、这就是一个适时四驱结构图，典型的横置机器、扭矩经过变速器，在有需求的时候、会压紧多片式离合实现四驱；当然车辆准备拖走时、肯定是熄火，此时多片式离合处于分离状态、完全就是横置前驱车！而一般配备适时四驱的SUV、必然是中高配、自然配备自动挡，所以拖车时要拖起驱动轮、让非驱动轮（后轮）着地行驶；当然最理想的方式就是平板车运走！

平心而论现如今随着排放、油耗规则越来越严苛，采用机械式中差的全时四驱越发少见（贵也是原因之一），而取而代之的则是如上图这种名为全时、实为适时四驱的伪全时四驱，它的结构与全时四驱接近、只不过机械式中差由多片式离合替代，就像下图这种、就是针对纵置机器打造的斜齿轮驱动型分动箱，发动机扭矩先传递到变速器、在经过这个分动箱往后桥传（这部分结构与全时四驱类似），当有需求时多片式离合压紧、扭矩会通过这个分动箱传递到前桥形成四驱，而熄火待拖时、也等同于两驱状态，因为是纵置、后轮为驱动轮，所以可以拖起后轮、前轮着地行驶即可；如果是四轮拖行，请将速度限制在20千米内、这是出于对变速器的保护！

实际上这类全时四驱才是值得注意的类型、如下图所示，发动机扭矩经过变速箱变扭后、传递到机械式中差（托森），有中差将扭矩分配到前后桥，四驱为常态、永远硬链接；所以这类结构，无论拖前轮、拖后轮，托起的两轮必然因为着地轮的运转而运转，可托起的车轮是固定状态，而俩轮转、俩轮固定这样一来不等于在拧中差么？所以这就是全时四驱、不可以拖两轮的原因，因为四个车轮要么都转、要么都不转，俩转、俩不转对于全时四驱而言是报废一般的破损；而四轮着地拖行一般问题不太大、但注意车速一定要低，四驱系统也存在过热的风险（毕竟时刻连接）！

实际上全时四驱、勿拖，多指的是那种拖两轮方式（如下图的托举拖车），因为咱们的车子普及晚、早期相关单位可能对车辆结构不是很了解，所以很多全时四驱车被这类托举拖车方式给损坏了（牵引式控制好车速、一般不会有太大问题，只不过机构拖车早期大都是托举方式）；即便不是四驱，早期很多自动挡车、被拖时驱动轮行驶，导致变速器损坏！总之早期这类问题出现了不少！而现如今各类拖车机构不断完善、对汽车认知程度也不断提高，所以现如今拖车变得很谨慎，几乎以平板拖车为主要方式了！

车尾贴“全时四驱，请勿拖车”几个字的汽车，真的不能拖吗？

很多汽车一后边会贴有"全时四驱，请勿拖车"的字样，全时四驱真的不能拖车吗？那么出了问题又该如何施救呢？

全时四驱，顾名思义就是四个车轮都是主动轮，斯巴鲁汽车后边经常看到"全时四驱，请勿拖车"的警示。看到这样的警示，在拖车的时候需要格外注意，不然分分钟可能让汽车产生更大的损伤。

传统的拖车方式是主动轮架起，被动轮着地进行托运。作为全时四驱采用传统的拖车方式显然是不合适。如果采用前轮架起后轮着地方式托运，极有可能打坏全时四驱汽车的中央差速器。托运速度越快，时间越长，造成的伤害越大。一般全时四驱车抛锚营救时采用整车托运。

全时四驱的中央差速器里面的齿轮联动着汽车的前后轴，如果采用前轮架空，后轮着地方式托运，那么前后轴就会形成转速差，那么扭力就会集中到中央差速器上，如果是多片离合器的中央差速器，那么摩擦会产生大量的热，造成多片离合器的烧蚀。如果是齿轮式中央差速器，那么极有可能造成涡轮和蜗杆损伤。

所以说，全时四驱车都是需要整车托运的。"全时四驱，请勿拖车"的字样也绝不是为了好玩。

车尾贴“全时四驱，请勿拖车”几个字的汽车，真的不能拖吗？

首先，明确的说，全时四驱的车，一般是不能按照传统的拖车方式拖车，通常应该采用板车背的方式。主要原因有两个：

变速箱油泵的动力一般来自发动机的带动或者电动（双离合车型），当拖车时，发动机处于熄火断电状态，变速箱将失去润滑，最关键的是全时四驱车型的中央差速器和变速箱往往是结合在一起的，而中央差速器的润滑液往往是和变速箱在一起的，变速箱失去了动力，中央差速器也就失去了润滑，此时拖车会导致中央差速器损坏。

全时四驱的四个车轮直接和中央差速器连接，普通的拖前轮的方式，会导致后轮和前轮有转速差，而一般的全时四驱车的前后轮之间的转速差必须要通过中央差速器主动分配，这种被动的转速差会导致中央差速器的齿轮或多片离合器产生过度磨损，再加上熄火状态下，失去润滑，因此，一般的全时四驱车型一般是不允许拖车的。

实际上，并不是所有的全时四驱都不能拖车，只有采用机械式中央差速器的车型比如奥迪的quattro、丰田的兰德酷路泽等是不能拖车的，而一般采用多片离合器作为中央差速器的全时四驱是可以低速短距离拖车的。如下图，斯巴鲁森林人的保养手册规定：

车尾贴“全时四驱，请勿拖车”几个字的汽车，真的不能拖吗？

首先，要理解什么是全时四驱。

全时四驱指的是车辆在任何时间，四个轮子都是独立驱动的，"All Wheel Drive"。全时四驱是通过差速器来把驱动力分配到车轮上去的，全时四驱的差速器允许各个轮子之间的转速差存在。由于发动机的输出扭矩以固定比例分配到轮胎上，所以车辆也就有更好的越野性能，但是比四驱要费油。

那么换一个拖法，可不可以拖呢？

全时四驱的正确方法是四轮离地，参考上图。对于全时四驱车来说，最好还是有车尾贴一个标识，提醒拖车司机，用正确的方式拖车，防止伤车。

车尾贴“全时四驱，请勿拖车”几个字的汽车，真的不能拖吗？

老十三说车为您解答，欢迎关注

车尾贴全时四驱，请勿拖车，是真的不能拖吗？

全时四驱，是真的不能拖车，会造成差速器的损坏。双泵式适时四驱也不能托运。

大街上最多见到这个标志的是斯巴鲁的车。斯巴鲁全系标配全时四驱。之前上一代的宝马X3x5.他们也都全时四驱，但是贴这个的比较少。

不知道斯巴鲁的车主为什么贴这个？是炫耀还是提醒？

言归正传

一.全时四驱（中央差速器）

1.机械托森式

如果该车的中央差速器为托森式差速器。托森式差速器的工作原理是通过齿轮咬合来传递动力。作为纯机械式的差速器，托森差速有这着可靠耐用，扭矩调节范围广，响应时间短等优势。

如果轮胎抬起拖行的话，很容易将托森差速器的齿轮损坏。基本上就可以判定报废了。

2.多片离合器

多片离合器的工作原理是通过摩擦力来传递动力。如果将车排抬起拖行的话，前后轮的车轮转速差过大。多片离合器就会一直处在工作的状态，摩擦力产生热。就会造成多片离合器发热，从而烧掉。

二.适时四驱

1.双泵式适时四驱

双泵式适时四驱，前轮和后轮都有油泵。如果将车辆拖车，前后轮的轮胎的转速不一致。后轮的轮胎转速比较高，从而致使油泵内的泵轮转速提高，而油压降低。前轮的油压高就会推着离合片，这个时候车辆就变成四驱行驶了。

这个时候的适时四驱，和多片式的全市四区的工作就一样了。也是会容易造成离合片发热，从而损毁车辆的四驱系统。

2.电子系统的适时四驱

这个就不需要多介绍了，车子断电之后，电子系统就失去了控制。这个时候的适时四驱和普通的两驱车没有区别。

老十三说车为您解答，欢迎关注

车尾贴“全时四驱，请勿拖车”几个字的汽车，真的不能拖吗？

我是大魔王，我来分享

答案是肯定的：如果是全时四驱的车子，如果是那种传统的吊起两个驱动轮的方式进行拖车，肯定会对车子带来不小的伤害。

传统的拖车方式是主动轮架起，被动轮着地进行托运。因为前后轴之间没有机械的硬性传动装置链接，所以没有关系。但全时四驱的车子就不一样了，它的四个车轮平时都会有动力的分配，前后轴都是主动轮只是动力分配大小不一样而已，中间有个关键部件是中央差速器（允许前后轮有转速差的装置），如果用传统的托运方式前轮架起后轮着地方式托运，非常有可能将中央差速器损坏。

因为一般托运时前轮都是被固定死的，如果后轮着地转动，前后轴就会形成转速差，作用力就会被传递到中央差速器上，对里面的齿轮组和多片离合器的离合器片造成很大的磨损伤害甚至断裂。

全时四驱车子托运的正确做法应该是采用整车托运或者是在后车轮组加装滑轮的方式，这样才能避免对车子造成伤害。