车辆等红灯时是用N档还是D档呢？

车辆等红灯时，n、d两挡皆可，这个并没有固定的要求，用哪个挡位都没事、都不会对车辆产生伤害，而差异在于油耗！这d挡踩刹车、要比n挡造成的油耗高出来不少，所以这就是带挡刹车唯一的缺点、至于其它伤害没有，那些如什么过热、憋坏变速箱的说法皆不科学！

比较正规的做法是停车即切空挡、这是比较理性的做法，大多数车友、刚碰车时都会采取这种做法，因为这个时期、大家爱车心切，会考虑各种伤车言论；而当车子开久了、一般也就不那么在意了，这个时候刹车n、d两挡就不那么固定了，想起来切n、想不起来就在d挡上憋着；可无论怎么操作、所影响的只有细微的油耗变化，对车子无其它影响、更谈不上所谓的伤车！

如下图所示、At变速箱简图，发动机连接着液力变速器、液力变速器连接行星机构、而行星机构后方则与驱动桥连接，这幅图实际上很容易理解；发动机始终与液力变矩器泵轮相互连接（永久），所以只要发动机旋转、那么泵轮就同步旋转；这里面要说明一点，只要泵轮在旋转、那么液压油就能保持运转、从而带走热量，所以在n、d两挡刹车，都不会影响变速器的散热问题，所以这里面本身就不存在所谓的过热、甚至是烧毁！

n挡刹车：切n挡、刹车时，液力变矩器涡轮端与行星机构之间离合断开，此时发动机带着泵轮转、泵轮搅动液压油、再由液压油带动涡轮旋转，简单点说就是发动机带着液力变矩器空转，动力传递不到行星机构上，所以不存在过大的负荷、比较理想的方式！

d挡刹车：切d挡、刹车时，发动机此时依然还是带着泵轮旋转（前文交代、二者同速），而此时涡轮、行星机构之间离合处于连接，因为此时处于制动状态、驱动桥静止，那么与驱动桥相连接的行星机构也同样静止；那么与行星机构相连接的液力变矩器涡轮、是不是也是静止的？当然是静止的！这样一来就出现一种状况，那就是此时发动机带着泵轮转、而涡轮此时却被憋静止！

所带来的后果就是泵轮依然可以搅动液压油旋转，而旋转的液压油却没办法再带动涡轮，而静止不动的涡轮反而成为旋转状态液压油的阻碍，因为旋转的液压油没办法带动涡轮，所以这些不断运转的液压油、与丝毫不动的涡轮之间产生摩擦，液压油携带的动能、直接转化为摩擦热能，所以此时变速箱温度、会有一定程度的提高（不会无休止升高），而此时发动机运转负荷增加、油耗会出现上升；伴随出现的则还有适当的抖动（动能无法顺利传出、憋得发抖）。。。

所以等红灯时，挂n挡、挂d挡其实都没有什么问题，不会对车辆产生伤害；差别在于带挡刹车所造成的油耗更高、空挡刹车油耗低，所以从经济角度去考虑、刹车时挂n挡要比d挡更加合理，谁会和钱过不去呢？不过现在很多新车型都配备了neutral idle（空挡截至功能），这个功能在d挡、刹车时，会自动切换至n挡的状态（涡轮、行星机构大部分断开），这就是帮助一些懒惰的朋友来换空挡！前面一直说的是At变速箱，CVT其实也是同样的道理，不同点则在于CVT箱子液力变矩器后端连接的是主动轮（如上图所示），各位可以举一反三！

车辆等红灯时是用N档还是D档呢？

网上专家太多了，说法也是五花八门，有的车主说挂N挡最好，省油并且还省力；也有的车主说挂N挡多次一举；对于挂D挡，有些车主嫌累，并且D挡油耗高，还有些车主说D挡停车等红绿灯，车主踩刹车，自动启停刚好工作，车辆起步松刹车，踩油门，车辆正常行驶。这么多说法，哪一种才是最准确的？为此，“汽车概况”进行了多次探索、调研。

“汽车概况”曾经调查过100多位老司机，并且也经常看滴滴车主是如何切换档位的，对于老司机而言，究竟是挂N挡等红灯，还是挂D挡等红灯，主要取决于红灯的时间长短。如果车主等红灯的时间超过20s，90%的车主会选择挂N挡等红灯，并且驾龄越长，越是喜欢这种驾驶方式，主要是这种操作方式太过便利，充分发挥了车辆只是代步工具这一说法，对于车主来讲，怎么省心，怎么驾驶。

但是当红灯时间较短的时候，无论是新司机还是老司机，都会直接D挡踩刹车，车辆停车，并且现在的红灯都是显示倒计时的，短时间停车时，都会采用这种操作方法。

也就说，车主究竟是挂N挡等红灯，还是D挡等红灯时因时而异的。

• 不会影响变速器耐久性

其实，对于自动挡车辆，说法很多，做法也很多，但有一点，无论车主怎样驾驶，都不会对发动机有任何损伤。毕竟我们的车辆，自动变速器都是相当可靠，没有听说谁的车辆因为等红绿灯挂挡不合适，导致变速器损坏吧？

• 不会影响车辆的油耗特性

现在的车辆，在D挡踩刹车停车时，要么自动启停工作，要么变速器进入空挡控制逻辑。对于自动启停来说，D挡和N挡对车辆油耗是一个效果，发动机都熄火，车辆等红灯时，发动机不消耗燃油，车辆油耗自然而然会很低；对于空挡控制逻辑来说，车辆变速器虽然处于D挡，但是实际上却是处于N挡，简称假D挡。综上可见，D挡或N挡，对车辆的油耗的影响微乎其微。

• 影响车辆驾驶便利性

车辆等红灯时，习惯性N挡拉手刹，这种操作方式对于车主而言确实不错，最起码可以让自己的右脚得到充分休息。现在的车主都是怎么开车的？

几乎清一色开车全靠右脚，右脚单脚控制油门和刹车，右脚长时间工作，腿脚很容易发麻，车主等红灯时，空挡拉手刹，正好处于一个空歇期，对于车主而言，正好休息休息。

也就是说，自动挡停车等红灯，究竟是挂N正确，还是挂D挡正确？没有绝对的答案，对于车辆性能的影响微乎其微，关键还是看车主自己本身的操作驾驶习惯。

车辆等红灯时是用N档还是D档呢？

我是变速箱软件开发工程师，从物理和箱子结构来说，一般处于D挡时，发动机和变速箱是已经连接的，怠速也会有一定的扭矩传递，车辆不动，是因为刹车信号激励的一些停车策略，长期踩刹车D挡等待，会让特定结构发热，肯定没有回空挡好

从油耗来说，一般挂档不行车时，其怠速转速会高于N挡怠速转速，再次过程中，也会增加没必要的油耗，即使这点油耗很小，但积少成多嘛

从驾驶性来说，一直踩刹车，对于身体也是一种需求，有时会不经意松掉刹车，造成安全隐患

但也不是每次红灯都要回空挡，一般红灯时间很短就没必要，长的话，建议回空挡等待，这也看个人习惯，安全第一。

车辆等红灯时是用N档还是D档呢？

首先问大家一个很基础性的汽车问题：在路上开车的时候遇上红绿灯，你是挂D档还是N档呢？如果你问我，我的选择是如果红灯还长，时间超过了20秒，我会选择N档，断开变速箱跟发动机的连接，这样车子在停止的时候发动机不会憋着劲，对我来时也不用数十秒的用脚踩着刹车，省时还省力；如果只是几秒钟的时间那我还是踏踏实实地踩着刹车吧，那么短的时间来回挂挡也觉得麻烦。肯定很多朋友会点头表示赞同吧，相信大部分人也应该是这么做的。

然而很多车主还是会困惑，挂D档还是N档对我们的车子有什么影响呢？看完接下来的理性分析相信大部分车主应该能明白其中的原理。首先要给大家吃一颗定心丸，不管你在等红灯的时候挂的是什么档，绝不会损伤你的车子，你也一定没听说过哪位司机开车等红灯挂挡把车子弄坏的吧！下面我们具体来说说其中的原理。

现在的大部分汽车都带有发动机自动启停功能，当你踩下刹车的时候。自动启停开始工作，发动机熄火停止运转。变速箱虽然是在D档但实际上跟在N档下是一样的工作逻辑，所以这两个档位对油耗的影响是微乎其微了，如果自动启停不工作，发动机的控制逻辑就会给发动机多喷油，油耗会有一点的增加。如果挂上N档，此时变速箱中的液力变矩器中的被动轮是处于空转状态，不会增加与发动机相连的主动轮阻力，没有额外的负荷，油耗自然不会增加。虽然二者对油耗是没什么多大的影响，但是D档情况下发动机跟变速箱还是硬性的连接的，车子也会随着发动机一起产生振动，只不过是很轻微罢了。当然了一些人在才买车的时候出于对爱车的保护，做到停车就空挡，这样做其实是最好的了，但是时间一长还是怎么舒服怎么来。

从安全的角度来说，我个人建议还是挂空挡的，因为确确实实发生过车子停在高速路收费口，车主把车子停住了却没有挂上N档，把身子伸出车外拿过路卡的时候脚一松车子往前移动把车主活活挤死的案例。所以在这种情况下，最好还是稳稳的停车挂空挡了，毕竟安全第一。不过现在网上有专门的取卡器，专门给车子在高速路口取卡的时候用的，个人觉得安全多了

如果我们在等红绿灯的路口是一个上坡或者下坡。这个时候就建议挂D档了，对于没有auto hold的车型来说在你换挡的那一瞬间车子可能会发生倒溜。

说了这么多其实很多人在心里已经有了答案，如果你爱护您的车就停车挂空挡，如果您是一位老司机，在各种情况下能应对自如，那就D档N档随便了，不管挂什么档，必须要保证安全，安全都没有了，那谈再多也是多余的了。

车辆等红灯时是用N档还是D档呢？

很多车主都很纠结一个问题：自动挡车等红灯时到底应该挂空挡拉手刹还是挂D挡踩刹车？

其实这并不算太大的问题，挂空挡拉手刹也好，挂D挡踩刹车也罢，都属于正常操作，厂家都没有特别指出禁止某种操作，所以一般都是自己怎么习惯怎么来。

但是从自动变速箱的工作原理来看这两种操作确实存在一些差别，我的观点是：长时间等红灯还是建议挂空挡拉手刹。下面咱们就来详细地说说这个问题。

比如湿式双离合变速箱、干式双离合变速箱、某些CVT变速箱，这些车发动机与变速箱之间靠多片离合器或者干式离合器来控制动力的传递与断开。

这种离合器的特点是可以实现动力的彻底切断，所以在等红灯时不管你挂D挡踩刹车，还是挂空挡拉手刹，效果是一样的，发动机的动力都不会传递给驱动轮，只是拉手刹挂空挡时手脚解放，而挂D挡踩刹车时右脚要一直用力。

这种车变速箱与发动机之间通过液力变矩器传递动力，而液力变矩器这个东西是无法彻底切断动力的。

我们看到的液力变矩器是一个圆饼形状的铁疙瘩，其内部有泵轮和涡轮，还充满了液压油，发动机连着泵轮，涡轮连着变速箱输入轴。发动机转动时驱动泵轮旋转，泵轮推动变速箱油在密闭空间里流动，对涡轮产生冲击力，发动机的动力就通过涡轮传递给变速箱了。

发动机转速越高，变速箱油流动速度越快，对涡轮的冲击力也越大，传递给涡轮的动力就越多。

但是液力变矩器有个特性，那就是发动机虽然给涡轮传递动力了，但是涡轮仍然可以保持不转动而憋着一股劲。这时候发动机转动的能量都转化成变速箱油的热能了。

所以使用液力变矩器的车在踩刹车挂D挡时涡轮通过变速箱与驱动轮相连，由于驱动轮被刹车限制住无法转动，所以泵轮无法转动。这时候发动机带着涡轮疯狂地驱动变速箱油去冲击涡轮，涡轮上憋着一股劲儿，但是无法转动，能量都变成变速箱油的热能了，导致变速箱油温度提升。

而且为了保证松刹车就能立马行驶，所以发动机输出扭矩比怠速时更大，油耗自然更高。

所以使用液力变矩器的车在挂D挡踩刹车时变速箱油温度会逐渐升高，而且油耗更大。

总结：

使用多片离合器的车

挂D挡踩刹车或者空挡拉手刹都无所谓，对发动机和变速箱都没有什么影响。但是挂D挡时刹车要踩紧，否则离合器可能不会彻底分离还会有一定的摩擦。

而绿灯亮起步时离合器会有一个结合的过程，而且挂空挡再起步时还要有挡位结合的过程，所以这种车在绿灯亮起起步时反应会慢一点。

使用液力变矩器的车

挂D挡踩刹车时变矩器内部会有一定的能量消耗，油耗会更高，但是起步响应很快，松刹车立马就可以启动。

挂空挡拉手刹是最放松的状态，但是绿灯起步时变速箱要进行挡位切换，所以要想快速起步应该在绿灯亮之前提前挂挡。

建议：使用多片离合器的车随意操作，使用液力变矩器的车长时间等红灯时还是挂空挡拉手刹更合适。

车辆等红灯时是用N档还是D档呢？

随着开过的车越来越多，我越发觉得这个问题没有标准答案，因为不同主机厂对不同车型的标定不尽相同，一定要具体车型具体分析。

比如我的蔚揽，6速湿式双离合，D挡停车时离合器不会完全分离，而是保持比较微弱的半联动。不仅坐在车里能感觉到动力系统和N挡相比抖动更明显，转速和表显怠速油耗也比N挡稍高。许多大众和奥迪品牌的湿式双离合车型，基本都是这么标定的，比如A4L、A6L、2.0T迈腾、2.0T途观L等等。这样做的好处是起步时离合器可以迅速传递动力，以便跟上车流节奏，代价就是费油和舒适性下降。因此只要是长时间等红灯（半分钟以上）或临时停车，我要么D挡+自动驻车+启停，要么是N挡+电子手刹。

D挡怠速油耗

N挡怠速油耗

但是同样是大众的产品，干式双离合就不是这么调校的，而是带有neutral idle功能，D挡停车只要刹车踩得深，ECU就认为你是要保持一段时间的停车状态，即使档位在D也会断开离合器，其实仍然相当于D挡。只有刹车踩得比较虚时离合器才会进入半联动状态以备起步。因此开这种车等红灯，就没必要特意挂N挡了，深踩刹车也是一样的，除非你只是为了解放右脚。这种调校的缺点就是快速抬刹车准备给油时，离合器接合大约有半秒到1秒的时间差，再加上大众1.4T发动机初段比较慵懒的性格，起步动作比较拖沓。

上述两种调校差异的原因，应该是干式离合器更怕热，需要避免用nuetral idle来避免多余的滑磨产热。而湿式双离合散热性能更好，磨损相对轻，也不在乎这点儿热量，所以优先保证顺畅的起步体验。

不过，我现在最常开的雅阁混动从来不用考虑这问题，等红灯就是D挡+自动驻车。因为对这车来说，电机只要不转就可以不耗电，而且电机也不存在怠速一说，停车时D挡和N挡没有任何区别。

总之，等红灯有没有必要挂N挡，关键在于了解这款车有没有neutral idle功能。如果你觉得你的车D挡停车时的状态和N挡/P挡不太一样（比如更抖、转速高、瞬时油耗高），那处于舒适性和经济性考虑，挂N挡显然更好。如果没区别，那你的车十有八九做了neutral idle的标定，那么用不用挂D挡就取决于你的习惯和右脚的疲劳度了。