哈弗汽车涡轮增压为什么只能在1600到2000转才开始介入？

为了便于各位朋友理解、以及去除介入说法所带来的错误逻辑，鄙人解释一下最大扭矩转速平原的含义；这1600-3600RPM，所代表的并非是这个转速介入，用最标准的教科书说法来解释就是当地板油时（全油门），发动机转速在1600-3600RPM之间、可是释放发动机的峰值扭矩，看到了么？这个转速区间、所代表的并不是介入、不介入，而是地板油状态、转速拉到1600RPM释放全扭矩，续拉至3600RPM的过程中，扭矩不变、持续峰值化，这段稳定的峰值扭矩持续周期，我们称为扭矩平原！如上图、红线部分就是增压机所特有的扭矩平原，而平原阶段所对应的转速、实际上就是问题中的1600-3600RPM（当然这幅图鄙人随便找的，为了便于理解而已）；这个阶段都已经输出最大扭矩了，那么根据歧管压力与扭矩成正比的理念（科学道理），可以反推出此时歧管压力已达到峰值，而歧管压力是由涡轮增压系统所提供的，那么证明此时增压系统、已经全功率运转了，那么此时能叫刚起效、或题目里的刚介入？1600刚介入、所以1600RPM输出了最大扭矩？这样的逻辑显然是不准确的，既然这款涡轮增压发动机1600-3600RPM可以释放最大扭矩就足以证明此时涡轮增压器已经起压、而且已经达到最大化，那么我们就能证明涡轮开始起正压的转速在1600rpm之前（所谓的介入），这个说法能理解吧？所以题目中的涡轮增压系统在1600rpm介入说法是不正确的，涡轮起正压转速一定更早（所谓的涡轮介入转速），那么这个转速是多少？实际上并没有那么复杂，当车子带上挡的一瞬、给油，涡轮就已经开始增压了！所以现在的涡轮并不像过去那种突惯涡轮、需要憋到一定转速突然爆发，况且那种涡轮也从来没用到过民用车上啊？所以现在的涡轮、带上挡给油的一瞬间，就开始增压（给歧管起正压，也就是所谓的介入），只不过刚起压、效果不明显，而效果不明显、不代表就没起压对吧（不难理解吧）；实际上不难理解，就拿题目中给出的车子为例，挂上前进挡、地板油踩下（或非地板油），此时增压器已经开始起正压（所谓的介入，此时若侧歧管压力、就能发现一定为正，自吸机器永远为负），继续拉转速到1600rpm、此时歧管压力最大化，输出峰值扭矩，就是这么简单；1600-3600RPM描述的并非是介入、不介入，只是在传递扭矩平原转速的信息罢了，还是那句话、从来就不存在介入的说法，可以称之为涡轮起效、起压、起正压皆可！

哈弗汽车涡轮增压为什么只能在1600到2000转才开始介入？

你好，很高兴回答你的问题，首先你要了解涡轮的工作原理，它是在尾气的推动下开始起转的，只有转速到达一定速度，涡轮才会起正压！想要起正压，就要有足够的尾气，要有足够的尾气，发动机就要有足够的转速！所以2千转就是这个节点！那么为什么别的发动机会有1400转起正压的呢？这是因为有的发动机所用的涡轮横截面积比较小，所以推动横截面积小的涡轮转动需要的尾气量更小，所以1400转就能实现涡轮介入！那么为什么哈佛的发动机不用小涡轮呢？因为小涡轮虽然可以完成早介入，但是由于横截面积小，带来的空气压力也会相对小，使发动机的最大扭矩相对小，且最大扭矩区间也比较小！再一个重要原因就是小的涡轮转速会更高，对涡轮制造材料和性能的考验更强，所以哈佛的老款发动机都是1800－2200才起正压，最新的发动机（比如H4的1.5T）才完成了1400－1600起正压！

希望我的回答对你有帮助！

哈弗汽车涡轮增压为什么只能在1600到2000转才开始介入？

不只哈弗汽车的涡轮增压只能在这个区间，实际上世界上绝大部分的涡轮增压都是在这个转速开始发力！

涡轮增压的介入转速通常在1300-2400转之间，至于说为什么在这个转速，总体上和设计倾向有关，也与涡轮增压工作特性有关。

涡轮增压是利用发动机尾气推动，实际上从原理来说，就是用尾气吹动涡泵轮叶片，带动同轴另一端的涡轮旋转，随着涡轮转速的增加，产生的压力就越大。进气量也就越多。实际上用“介入”这个词并不准确，只要发动机在运转，就会产生尾气，泵轮就会被吹动旋转。

虽然涡轮一直旋转，但是由于在发动机低转速时，尾气量太小，再加上涡轮有一定的惯性，因此涡轮叶片的转速在开始的时候就不可能以很快的转速转动，通常只有发动机达到一定转速时，涡轮的转速才会达到正压，此时，进气歧管的进气压力大于发动机汽缸自由运转的吸气压力，进气量增加，喷油量增大，动力输出明显提升，这也就是涡轮增压的介入转速。

涡轮增压发动机虽然一般采用缸内直喷技术，但是仍然属于电喷发动机范畴，也就是说会通过进气压力传感器、空气流量传感器监测进气量，并根据进气量计算喷油量，使发动机内的混合气空燃比维持在14.7:1附近，也就是说，发动机空燃比是相对固定的，混合气想要被正常点燃就必须维持在理论空燃比附近。而涡轮正压状态，发动机进气量显著增加，ECU控制喷油嘴必须喷入相对应体积的燃油。因此涡轮正压时，油耗也会增加，当然，动力也会增加。

受限于发动机的涡轮增压器的原理，涡轮正压的转速不可能无限制的降低，目前，世界上涡轮增压介入转速最低可以达到1200转左右，比如奔驰C级的涡轮正压转速就只有1200转。这几乎已经是物理的极限。

而实际上涡轮正压转速也不能太低，涡轮正压转速过低，虽然起压更快，但是涡轮增压器的最大压力也会减小，而且当涡轮高转速时也容易产生转速波动和干扰。此外，涡轮介入转速太低也会导致油耗的增加。

涡轮的介入转速当然也不能太高，早期的涡轮增压器都采用大惯量涡轮，介入转速普遍比较高，介入转速过高，在中低速就失去了涡轮增压的意义。

哈弗汽车涡轮增压为什么只能在1600到2000转才开始介入？

全新换代哈弗H6的1.5直喷发动机就是1000转就开始介入了，1400转即可达到最大285牛米扭矩，一直可以维持到3000转！2.0的直喷发动机1600转即可达到385牛米最大扭矩。排量越大的车子涡轮增压一般情况下都介入的比较晚，因为动力很强劲不需要太早介入。而小排量的车子涡轮通常来说最大扭矩输出转速都来的比较早！就是为了起步更加有力。

哈弗汽车涡轮增压为什么只能在1600到2000转才开始介入？

这个结论太不合常理了，如果发动机涡轮在1600～2000 rpm才开始介入，估计哈弗1.5T的车辆会变得非常肉，车主分分钟有希望砸车的冲动，其实在没有涡轮介入的时候，涡轮增压发动机就是小排量自吸，车辆动力差乃是理所应当的，车辆起步肉也就习以为常。

但哈弗汽车的涡轮增压发动机，并不是涡轮介入慢，实际上哈弗汽车发动机涡轮增压器的介入时间点基本处于1000rpm左右，只是涡轮延迟现象较明显，涡轮介入后并不能立刻达到稳定的状态，此时发动机的扭矩非常小，车主误以为这款车的发动机涡轮并没有介入，只有当发动机转速提升后，车辆涡轮才会达到稳定的工作状态，发动机扭矩才会达到最大值。

题主这样的提问，会让车主们误以为人家哈弗的技术水平太Low，误导了别人。

其实，现在很多车辆在说明涡轮增压发动机性能时，发动机最大扭矩转速都是一个范围，比如250Nm/1500～4500rpm，此时1500～4500rpm代表车辆发动机最大扭矩转速，车辆发动机转速保持在这个值时，发动机输出扭矩可达到250Nm，发动机转速太低，发动机涡轮不可以充分发挥作用，发动机也就不能达到极限的水平。

发动机涡轮介入是一个概念，发动机涡轮达到稳定的状态又是另外一个概念，两者不可混淆。我们常说的发动机涡轮延迟现象，主要是指发动机涡轮由介入点达到稳定的状态，这一段时间太长，发动机扭矩偏弱。

如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！

哈弗汽车涡轮增压为什么只能在1600到2000转才开始介入？

不单单是哈佛，涡轮增加的原理就是对进气进行压缩，以提高其含氧量，涡轮只有达到一定的转速进气中的含氧量才会带来明显的增加，提升动力，所以所有的涡轮增加基本上都会在2000转左右开始起效果