好开的车到底是什么感觉？

这个问题是没有固定答案的，什么是好开的车？相信每一位车友都会有完全不同的见解，有的朋友认为转向虚位大、驾驶起来轻松，这叫好开？而也有朋友认为转向虚位小、车头灵活不拖泥带水叫好开，这可能争论出高低么？实际上这就是典型的众口难调！

转向虚位：转向虚位有大、有小，适合不同需求的人群；有的朋友认为虚位大好开，的确虚位大的车子、车头不灵活，即便方向盘小范围移动、也不会导致车头乱晃，所以这类车子不贼、适合单手驾驶，开起来能让驾驶者完全的放松，所以好开对吧？但若是那些追求操控性的朋友，一定不会认可这类车、因为转向虚位过大、车头就发钝，自然做不到人车合一，所以热爱驾驶的朋友往往认为虚位小的车子最好开？这就是个典型的分歧！

一辆车子的视野、坐姿，是否合理、是否符合人体工程学对于驾驶的影响很大，一辆车子的视野如果不好、那么对驾驶者心态影响是最大的，即便其它方面完美、也甭想好开；举一个简单的例子，方面鄙人一朋友提了一辆3.6L的大黄蜂（很多年前的款式），当天朋友请客吃饭、鄙人试驾去了，一坐上车、感觉犹如坐坑里一样（本人1.74米的身高），车头还特别的长，怎么调节都感觉视线受阻（这是美系肌肉车的通病），所以鄙人就觉得这车开起来不得劲，是不是不好开？那么良好的视野、就是好开的提现！

悬挂方面还是要分两部分去说，有些日系车的悬挂行程长、弹簧软，做起来如同坐在面包上一样、像睡席梦思床垫的感觉，这样的车子在市区内、低速行驶时，自然很舒服、也非常好开；很多朋友喜欢日系车这种软糯的感觉，可问题在于这种设定、的确更适合市区环境下的中低速行驶，可一旦速度飙起来、这种设定的表现就不好了，高速行驶时、给人的感觉就是不稳，所以明明中低速很好开的车子、为什么到了高速时就不好开了，这是不是在提醒我们思考问题要从不同的角度入手呢？所以对于不同的人群、需求而言，好开的含义也是完全不同的，极限驾驶、说的容易，有几个真正在追求？耍嘴时、无一例外都特别热爱操控、玩车，可实际上99%的是键盘、0.5%是嘴炮，所以真正追求操控的朋友太少；所以在以买菜、代步为核心的框架下、其实车子都挺好开的，没有太让人不得劲的车子（鄙人上文中的老款大黄蜂就不太舒服，可能是鄙人个子有些矮吧，但这车太小众对吧），所以好开的车是什么感觉？鄙人认为，只要一辆车子不难开（不会令您感觉不舒服）、就是一种好开的感觉，一辆好开的车！

好开的车到底是什么感觉？

人车合一。给点油就串，点一点儿刹车就站，一根手指动方向盘。坐时间长腰不累，开时间长眼不累。越快越稳，方向越沉。越慢越静，方向越轻。冰雪路面跑直线，超车并道车不偏。总之就是坐在车里不紧张，开在路上心不慌。这就是好开的车标准！

好开的车到底是什么感觉？

每个人对好开的定义不同，开过的车数量和档次也各不相同，我只能说说我自己的感受，不一定有代表性。

我开过的车不算少，但大多数都是10-35万内的，我个人觉得，这个价位内最好开的车就是10代雅阁混动了。机械素质、绝对动力性、动力响应速度、行驶平顺性、静谧性、油耗、乘坐舒适性、空间、后备厢实用性、配置都最优秀且相对均衡的好车。

10代雅阁混动我先后试驾过4次，分享一下它的优点吧。

行驶品质出色

1.平顺性好。由于雅阁混动采用双电机非直连混动结构，工作逻辑是电动机充当驱动主力。除了中高速巡航是发动机通过离合器直接驱动车轮外，其余工况都类似增程式混动车的驱动逻辑——发动机和车轮是断开的，由电动机驱动，发动机只是负责发电，即使急加速工况也是如此。从结构原理层面就决定了发动机的无论启动与否都是零顿挫，动力衔接和油电切换更顺滑。

2.这一代雅阁混动的发动机比老款大幅优化了NVH，发动机工作期间传递到车内的噪音和震动小得多，强于8代凯美瑞混动。

3.混动车的刹车往往有电制动（动能回收）和机械制动两股制动力，雅阁混动对于二者的协同标定处理得非常自然，制动力更线性，脚感上察觉不到电制动和机械制动的过渡和切换。虽然同为混动，凯美瑞混动和后来的亚洲龙混动在这方面就略逊一筹。

4.由于电动机直接驱动，动力响应非常快，超车时不用等降挡补油拉转速，动力随叫随到，而且动力输出非常线性。

5.底盘滤震性也很有高档感，对于路面颠簸的吸收比较柔韧，大部分日常路面的震动都能一次化解完毕，没有余震，不对称过减速带也不会反复横摆。

6.转向手感出色，阻尼和回正力的大小恰到好处，并且随车速随转向角度的变化也比较线性。

7.绝对动力性在50万内HEV中最强，反超凯美瑞混动。根据车托之家的0-100km/h加速测试，雅阁混动从9.5代的8秒出头提升到10代的8秒内，而凯美瑞混动7代能跑进8秒，到了现在的8代反而只有8.3-8.4秒，比9.5代雅阁混动还慢了。要知道8代凯美瑞混动和10代雅阁混动的标称综合功率和车重几乎都是一致的。

空间、舒适性好

1. 前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比我自己的蔚揽舒服多了，靠背角度和头部空间也优于凯美瑞混动（后排靠背可调的顶配版除外）。
2. 旋钮和按键阻尼紧致，触感反馈清晰，有利于盲操。
3. 储物空间丰富，中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。
4. 全景天窗的遮阳板是能完全遮光的硬质材料，这一点特别贴心！我自己的蔚揽（迈腾也一样）还有奥迪、沃尔沃全系现款车型的全景天窗，都只有一层薄薄的遮阳帘，夏天一暴晒就是个天然浴霸，头顶特别烤。
5. 和汽油版同样规格的全尺寸后备厢，不再被电池侵占，并且全系支持后排座椅放倒。

当然，好车也不是完美的。

1. 我开的是顶配试驾车，配备的18寸优科豪马轮胎的胎噪不是一般的大，而且音色比较刺耳。

2.自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，很不适应。一般带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。

3.受制于电池容量，如果从起步持续地板油，100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。

4.由于电池容量小，理论上长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（HEV通病）。至于多长多陡的坡会使电量入不敷出，还请车主补充。

5.中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。

6.近光灯照射角度过低（在车内调到最高也很低，估计只能到机舱里调大灯螺栓才能改善）

7.后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。

8.副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。

好开的车到底是什么感觉？

好开的车到底是什么感觉？

说起开车的感觉，由于每个人所接触的车辆种类数量，都不均衡，所以我认为每个人对“好开”的定义不尽相同。

有的人之前都只接触面包车，微型货车等，他一开到高一个等级的轿车，便觉得好开。

有的人认为方向指向精准，底盘高速稳健，悬挂调教适中等超是好开。有的认为像“移动沙发”那样式的天籁，舒服便是好开，而有的人认为动力强劲，油门反应灵敏便是好开。

车界一直流行着一句话，所谓“人无完人，车无完车”，每个品牌都有自己擅长的哪个领域。比如本田擅长发动机研发，生产动力极致而又省油的发动机。日产擅长带给司乘人员极致的乘坐舒适性。马自达擅长底盘设计和悬挂调教带来的行驶稳健性。

丰田一直秉承着品牌的特性，“中庸”“均衡”，在这方面做得很好，说不上那里好，说不上那里不好。我感觉旧款丰田皇冠，便非常符合“好开好用”的一大丰田特性。

皇冠乘坐起来虽然没有天籁那么舒服，但也绝对秒杀同级其他车型。动力上2.5L六缸机表现出色，随踩随有。而在2.5L上油耗表现也不算高，只是现在新款越来越追求过度的省油和减少尾气排放。用了2.0T发动机，动力上稍弱。我认为旧款皇冠是一辆“好开”的车。

以上是我的一点小看法，如果觉得说的对，请给点个赞👍哦！

关注我：@瞎哥说 👈，有问题随时私信我

好开的车到底是什么感觉？

本人从事汽车研发工作十余年，开过各种各样的车型，奔驰，宝马，奥迪，丰田，本田，现代，起亚，大众，标志，还有很多国产车，对各种车型的性能测评更是做了很多。大部分人都说这车好开，那车真棒，但真正懂车的人真的很少，对车性能特征了解的程度也不是很深。“汽车概况”给大家说一下什么才是理想的车型。

汽车驾驶性

我们说的车辆好开，是指车辆的驾驶感好，应答性优秀，整车驾驶感平顺，并且车辆驾驶还比较优秀。车辆可以跟随驾驶者的意愿随意变换驾驶模式，如果我们要加速踩油门，在踩油门那一刹那，车辆可以迅速根据驾驶者意愿加速超车，达到人车合一的境界，但是车辆加速感不能太突兀，必须做到加速线性感好，加速平顺度高，不能有不舒服的感觉。

底盘特性

好开的车对于车辆底盘要求也不低。车辆在转向的时候，底盘不能太过轻盈或沉重，不能有异响，更不可以出现底盘发飘或甩尾现象。在转向时，一定要有多少方向盘就有多少转向角度，不能有任何虚位现象。如有在紧急变道或刹车时，车辆行驶一定要稳，不能出现车辆不可控现象。

NVH特性

对于车辆NVH来讲，好开的车，一定是噪音振动控制的比较好的车，开车时，不能感觉到特别明显的胎噪或风噪，发动机转速噪音或排气噪音也应该尽可能小一些。整体上，驾驶环境和乘坐环境必须要足够舒适。

车辆耐久性

好开的车还和车辆耐久性有关系。有的车开车不错，但是每过两三天都出现小故障，车主隔三差五需要去4S店维修，这样也是不可以的，最起码需要保证我们十万公里内不出现任何故障为基准。

车辆制动性

对于车辆制动性还必须要好。车辆制动时，发动机切断或断油控制要及时，不能出现点头或刹车高频抖动现象，刹车异响更是不允许，刹车可控，刹车线性度高一些是最好啦。

总之，如果你对汽车有什么其他不满意的地方，基本上都是车辆研发没有做好，车辆研发的基准是，让汽车跟随者驾驶者的意愿随意驾驶，达到人车合一境界。现阶段，好开的车比较获得大家认可的是宝马BMW。

对于以上问题，如果有任何不满意，欢迎留言评论，如果感兴趣可以关注“汽车概况”。汽车概况作为专业的汽车平台，只回答专业的汽车问题，欢迎大家关注。

好开的车到底是什么感觉？

大家好，欢迎来到远方观世界，这里关注买车、用车、保养和车评，关于汽车相关内容我会每天不定时更新，如果喜欢的话可以关注我。

“好开的车到底是什么感觉？”这个问题如果抽选多名司机进行采访的话，我相信很难有一个固定的答案，因为根据发动机、底盘、变速箱、动力大小和车型的不同，体现在驾驶感受上来说就会千差万别，更何况千人千面，每个人对车好不好开都有不同的理解。

当然，汽车的驾驶感受是和本身的软硬件配置是息息相关的，而且是和它们之间的配合是分不开的，下面我就个人经验简单分享一下影响驾驶体验的几点：

1. 动力够用

动力是影响一辆车是否好开的首要因素，车辆在起步、加速、超车、转弯和载重的时候都需要动力来辅助，只有动力随叫随到才能在驾驶者做一系列操作的时候胸有成竹，如果起步肉、加速慢、超车迟缓，那肯定不是一辆好开的车。比如同样的大众速腾，1.6L自吸版和1.4T涡轮版驾驶起来后者明显感受好一些，因为动力整整相差40匹。2. 变速箱

汽车行驶过程中或多或少都会产生一定的顿挫感，这会直接硬性驾驶体验，衡量车辆行驶中顿挫感的因素叫做换挡平顺性。一辆车从静止起步加速到一定的速度，中间根据路况会忽快忽慢，是变速箱就决定了车辆在行驶过程中的平顺性。一个好的变速箱应该换挡逻辑清晰、动力衔接连贯，这样的车肯定好开（手动挡车型还需要驾驶人的技术配合才行）。

3. 底盘悬架

底盘悬架的调教最能体现一辆车的行驶质感，什么样的底盘悬架好？软硬适中、无松散感、无拖尾感，整体性要好。悬架软对于颠簸感过滤性好，悬架硬车辆支撑性好；底盘松散做起来软绵绵就像坐船，所以晕车的可能性大；车头开始转弯车尾立马能跟上来，做到整体化一这就是底盘调教比较好。

4. 车型

一般车型包括轿车（三厢和两厢）、SUV、MPV和面包车，那不同的车型开起来的感觉差别很大，开惯了轿车的朋友开SUV就感觉坐的高看得远，一下视野就开阔了；开惯了SUV的朋友开轿车就感觉坐姿更加舒服，高速行驶更加平稳；开惯了大型MPV的朋友如果搞一个两厢车就像是开卡丁车，感觉道路也宽阔了，转弯也灵活了，所以车型也能影响一辆车的驾驶体验。

5. 转向系统

汽车转向系统分为机械液压和电子助力，机械助力比较重，但是方向回位更迅速，路面反馈更清晰，尤其是高速行车的时候更加稳重；电子助力方向轻盈，指向精准，非常适合女性司机使用。个人比较倾向机械液压助力，路感对于我来说很重要。

6. 静音技术

汽车行驶噪音主要包括发动机噪音、轮胎噪音和风阻噪音，不管是哪种噪音过多的传入驾驶舱就会是驾乘人员感觉不舒服，所以在噪音控制方面较好的车辆驾驶感受会更好。

7. 座椅

多角度可调的座椅能够让驾驶人背部、腰部、臀部和腿部都有一个比较舒适的姿势，各个角度都能得到有力的支撑，这样驾驶人才更不容易产生疲惫感；同时一个好的座椅能够将驾驶人最大范围的包裹起来，更好的和车辆融为一体，这样的座椅有利于提高车辆舒适性。

8、品牌

汽车品牌非常繁多，不同品牌又有各自的特点，宝马主打运动和操控，奔驰注重舒适与高端，奥迪主推时尚和科技等等，所以每个品牌的车子开起来感觉差别很大。但是同品牌的车子贵的肯定比便宜的开起来更好开一些，这是毋庸置疑的。

就我个人开过的车而言，能满足以上几个综合条件的应该首推奥迪2.0T版本的A6L，此车空间大、动力强、变速箱换挡平顺，不仅座椅多角度可调而且静音技术做的非常不错，不过价格也相对来说高一些。

综上所述，一辆车是否好开要看其综合条件和数据，而不是单一的从某一个方面去评判，如果你想最直观的对比那一辆车比较好开，那就以价格来定吧，所谓一分钱一分货，价格贵的肯定比便宜的好，不是吗？

好了，我是远方观世界，以上就是我对此问题的个人简介，有不同意见的朋友欢迎留言补充或指征，喜欢的话别忘了关注我。