卡罗拉为什么要用1.5L三缸代替1.2T，与之前相比是变好了还是变坏了？

三缸普及是一种趋势，各位也没必要去责怪车企、这都是日益严苛的环保及排放规则所导致的，就像通用、福特现在玩三缸的趋势最猛烈，但他们愿意这么做？鄙人觉得对美国车企而言、造v8才是最适合他们的做法、也最为容易，但没办法、规则不允许大家这么玩，如果可以选择、哪个车企也不愿意造三缸！

丰田鼓捣三缸已经不是新鲜事了，实际上丰田早在09年、就推出了三缸车aygo，所以丰田很早就默默的研发三缸发动机，只不过咱们的汽车文化太短暂，很多消费者只在一些影视中看过v8等大排量机器（太贵、不是普通人所能享受的），而接触到的车只有四缸；而很多朋友可能连四缸车都没摸过，就将面临三缸机时代了、难免令人心里不爽；只不过规则、往往不会考虑到消费者的感受，车企也同样如此、在严苛的规则下，车企考虑的事情并不是车子是否受到消费者的认可，而是车子是否可以正常生产？规则不通过，车子也没办法生产？

先简单的说下这个车企平均油耗吧，实际上就是一个车企、在一个市场推出的车型，它们的平均油耗不能超过五升，也就是说丰田旗下有油耗超过15升的大型越野，那么就必须拿出油耗超低的车子、把平均油耗拉低至五升以下才达标，这个局怎么破？这个局只能用更小的排量、三缸、涡轮增压来完成，实际上这就是个费力不讨好的问题，可没办法；拿丰田卡罗拉来说，用1.6L的机器、丰田最赚，因为1.6L自吸为丰田服役多年，成本摊薄，丰田才不愿意退出1.2T呢。。。而现在丰田可能用三缸1.5L取代1.2T、未来或可能退出三缸1.5T机器，这都是成本大幅度增加的过程，排量增加、未来可能上涡轮（或配套THS混动），重点是针对抖动问题、还得进行抑制，具体是用双质量飞轮、还是其他什么手段鄙人也不清楚，但消除三缸的抖动、会花很高的成本；所以这些产品级的三缸机、比那些老旧的四缸机更贵，厂家根本不愿意搞这些费力不讨好的机器（成本增加、消费者还极不认可），可没办法、不用这些三缸机把平均油耗拉到五升以下，那么旗下那些四缸机、六缸汽车没办法卖！所以三缸机从来就不是淘汰四缸的，而是用来配门子的，未来在平均油耗低于五升的框架规则之下，没有这三缸机拉低下限，那么四缸机级六缸、八缸车也就没办法卖了；所以三缸机现在就是在给大排量车保驾护航，所以未来不是没有大排量车，只是没有三缸、大排量车才真正遇到困境！相比较之下丰田还不错、旗下的混动技术强大，所以更容易把平均油耗给拽下来，所以丰田对三缸机并不是太热衷、只是象征性搞一款、两款求稳；而美系车企现在才最尴尬，旗下大排量、老机器太多，车企平均油耗低于五升太难、太难，所以美系车企现在对三缸机投入力度特别大，就是出于整体上的考量；所以别去较真丰田用1.5L三缸取代1.2T是好是坏了，根本没必要、三缸机就是各家车企应对规则、拿来配门子的，用好坏去评价它都多余，不喜欢不买即可！

卡罗拉为什么要用1.5L三缸代替1.2T，与之前相比是变好了还是变坏了？

丰田始终不愿意用涡轮增压发动机，卡罗拉用1.2T是不得已而为之，毕竟其他紧凑型轿车油耗都在降低，1.6L自吸发动机油耗不占据优势。而丰田对动力的追求并不像本田一样，丰田考虑更多的是经济性、稳定性、耐久性。因此旗下的发动机参数往往都表现平平，并不亮眼。从亚洲龙、凯美瑞采用自吸发动机也可以看出来 ，丰田更喜欢自吸发动机。

但是自吸发动机在排放、能耗上始终要比小排量增压发动机表现差一些，但是丰田也有应对办法，那就是油电混动系统，内燃机与电动机互补之后无论是油耗还是排放明显比涡轮增压发动机好太多。也是应对节能减排的另一条出路，但是油电混动系统存在成本问题。搭载油电混动系统的车型售价要比燃油车贵三万元以上，售价高也是阻碍了油电混动汽车的普及，也就影响了利润。

而2020年CAFC法第四阶段目标的要求整车装备质量在1300kg～1500kg之间的车型百公里油耗控制在5升内，这是各车企都绕不过去的坎儿，混动系统成本高，不利于低端车推广的情况下，减少发动机气缸的数量也是一个廉价的解决方案，不会增加成本，也就更有利于推广。

四个人的活由三个人完成，起码省了一个人的工资。即使每个人补一点工资、但总体费用也比四个人低一些。三缸机也是如此，同样功率下、少了一个气缸后动力损失更小，摩擦阻力降低。因此发动机效率高，油耗也就降低了！而且随着产量的提升，三缸机成本肯定低于四缸机的，既能实现低油耗，又能实现低门槛，保证销量后利润自然也就有保障了！

而丰田的三缸机并不是空穴来风。

一汽丰田建设的TNGA1.5L发动机项目，2018年5月开工。该项目建设在天津一汽丰田发动机有限公司内，总投资12.1亿人民币，计划2020年5月开始生产TNGA 1.5L发动机，年产量可以达到10.8万台，而现有的1.2T发动机则会减产10.8万台。三缸的1.5L发动机采用缸内直喷技术，压缩比也上升到13:1、功率87kW、峰值扭矩146Nm，动力参数已经超现款1.5L发动机，油耗反而更低。未来1.2T发动机会逐步降低产能，丰田的小型车、紧凑型车会逐步搭载1.5L三缸发动机。

全面采用三缸机是好还是坏还不得知，别人家的三缸机都采用涡轮增压技术，丰田仍然坚持采用自吸发动机。可以看出来丰田的三缸机可靠性还是有保障的。保守的丰田始终不会太激进，即使上涡轮机也是等涡轮技术成熟稳定后，而一旦有更好的选择，丰田还是更喜欢用自吸发动机。配合THS混动系统，仍然取得了不俗的成绩。

卡罗拉为什么要用1.5L三缸代替1.2T，与之前相比是变好了还是变坏了？

丰田汽车在保证质量的前提下也相对比较保守，一直以来在推广涡轮增压发动机方面都不积极，特别是很多厂家都在三缸发动机大做文章的时候丰田小排量三缸发动机才在2020年开始量产。

卡罗拉在2020下半年推出的三缸1.5L新款TNGA自然吸气直喷发动机将要替代丰田一直使用的1.2T和1.8混动发动机。丰田一直使用一款1.5四缸自然吸气发动机。这次推出的三缸发动机在最大功率上达到87千瓦比同样4缸1.5排量最大功率79千瓦反而增加了8千瓦.时。峰值扭矩输出三缸1.5L发动机146ps比四缸1.5发动机140ps也增加了6ps对于动力也有所提高。在同样不变的变速箱行驶过程中应该更有动力保障。并且这款1.5L自然吸气发动机符合国六排放标准。从动力，排放，节油，价格等方面三缸发动机更加具有优势。从这个角度看使用三缸发动机应该是更加具有优势。

但是三缸发动机的抖动问题也一直困扰着大家，目前在这个问题上大家都采取了积极措施让三缸发动机的性能表现出色同时减小抖动。如果丰田新款三缸发动机能达到最佳效果可以让客户接受就放心使用。只要丰田继续做到一切为了客户，并且保证这款三缸1.5L自然吸气发动机的质量使用无忧。那么就是确确实实的变好了！

卡罗拉为什么要用1.5L三缸代替1.2T，与之前相比是变好了还是变坏了？

丰田之前在国内完是没有投放三缸机产品的，对于卡罗拉和雷凌车型采用的是1.2T四缸发动机和1.8L混动两种动力组合。

最近丰田的一些信息显示丰田可能要放弃1.2T四缸机，转向1.5L三缸发动机了。

丰田2019年底发布了配备1.5L三缸发动机的全新第四代Yaris雅力士。这台丰田最新开发的的1.5L三缸自然吸气发动机和之前获得2019年沃德十佳的2.0L Dynamic Force发动机同平台。

以高效率为核心，应该会保留丰田2.0L Dynamic Force发动机上有代表性的核心技术，比如：阿特金森循环，电动可变气门技术VVT-iE，EGR废气再循环等。

丰田还为这款1.5L三缸机开发了混合动力版本，同样已经在全新雅力士上发布，国内引进后预计在卡罗拉和雷凌的混合动力版本双擎上使用。

丰田1.5L自然吸气和1.5L混动动力系统属于最新的TNGA平台下的产品。预计很快就会国产，广汽丰田和一汽丰田都传出了国产的信息，可见是丰田国内动力更新的统一战略。以替代目前卡罗拉和雷凌上使用的1.2T增压发动机和1.8L混合动力。

1.油耗应该会变好

丰田全新的1.5L三缸机属于Dynamic Force发动机家族，该系列以高效率著称，采用阿特金森循环，压缩比高达13:1，热效率预计能够达到40%，同时发动机高效率区也会明显扩大（下图是2.0LDynamic Force发动机发动机高效率区域扩大的示意图），因此油耗应该是会更有竞争力。

2.性能应该会略有下降

虽然1.5L三缸自然吸气发动机的功率能够达到87kW，比目前1.2T的85kW要略高，但是由于自然吸气发动机的特性，实际上1.5L的峰值扭矩只有146Nm，比1.2T要低接近40Nm。最大扭矩的巨大差异，造成实际驾驶性能上应该比1.2T会差一些。

如果要性能好的话，丰田准备了1.5L三缸混动版本。

3.成本下降

用1.5L自然吸气三缸机来替换1.2T四缸的涡轮增压发动机在成本上会有明显下降。不但汽缸数减少，同时增压系统所需的增压器，中冷器，增压器冷却等零部件都不需要了，成本的降低应该是非常明显的。

4.市场接受度估计会经受考验

中国市场目前对三缸机的接受度是比较差的，最明显的例子是通用和福特在国内入门级车型上推动的全面三缸战略被市场无情打脸。以至于通用被迫复活了老款的1.5L四缸机，并且取消了1.3T三缸机在B级车上的推广计划。英朗在1.5L四缸机回归之后销量上升非常明显。现在丰田要在卡罗拉和雷凌这种重磅车型上推三缸，市场接受度将会是巨大的考验。

以上信息供大家参考，欢迎大家在留言区讨论！对汽车和发动机感兴趣的朋友可以关注我，谢谢！

卡罗拉为什么要用1.5L三缸代替1.2T，与之前相比是变好了还是变坏了？

以丰田的实力来说，丰田1.5自吸替代1.2T，整体性能应该差不多，丰田也应该是解决了三缸机的震动问题才敢批量上市的。

很明显，基于m20c减少一缸的丰田1.5自吸三缸机，有三大优势:

1、热效率比1.2T更高；

2、1.5三缸发动机长度比四缸的1.2T和1.8自吸更短，附件更少，更利于布置；

3、1.5自吸bom成本应该比1.2T略低，更为重要的是丰田紧凑级轿车的双擎系列发动机是1.8发动机，1.8的自吸消费税比1.5多了净2%，1.5主要目的是为了替换1.8那款阿特金森循环发动机的，换上1.5自吸税费成本可以降低不少。

卡罗拉为什么要用1.5L三缸代替1.2T，与之前相比是变好了还是变坏了？

至于丰田为什么要用1.5L三缸代替1.2T涡轮增压发动机，下面说说我个人的观点。

三缸发动机理论上来讲，也是未来的趋势，丰田要用3缸发动机也是一种趋势，随着国内的排放法规越来越严格，环保要求越来越高，厂商不得不在发动机上面做手脚。

不管是V6发动机还是L4发动机，以及现在的L3发动机都是各有各的优势的，V6和L4发动机的动力及稳定性那是肯定比3缸好，但是3缸发动机也不是没有优势，3缸发动机相比4缸发动机，少了一个缸，那么发动机就更小，发动机的部件也少了一部分，这对于厂家的成本降低了很多，3缸发动机的油耗也会控制的更低。

并且这款发动机的热效率也更高了，对于厂家来讲，降低成本那是最爱做的事情了，哪怕是少个雾灯，少颗螺丝那都是利润啊，就像卡罗拉全球销量几千万，可想而知少一个缸可以省多少钱了。

丰田并不喜欢搞涡轮增压发动机，也不怎么喜欢搞纯电汽车，而是喜欢玩自然吸气发动机和混动车型，丰田为了过度也就弄了1.2T和2.0T发动机，并且装配车型也并不多，现在出了1.5L三缸发动机后，就开始装配主力车型上，也就是卡罗拉，以及日后的雷凌。

如果销量可以的话，那么1.2T发动机就可以慢慢停产，让1.5L三缸发动机取而代之，理论上来讲新的发动机综合性能是比以往的发动机好的，但是质量就不一定了，所以更新发动机当然是越来越好了，不会变坏的。