为何有人说亚洲龙是换壳ES，除了架构相同外，三大件真的一样吗？

亚洲龙与雷克萨斯es的三大件一致、甚至与凯美瑞的三大件也是一样，所以说亚洲龙是换壳es貌似没错，但这种说法无非就是为了提高亚洲龙的知名度，这不像是车友的逻辑，更像是一汽丰田4s店内部培训时的一种营销话术，雷克萨斯es当然很不错，但很多朋友无奈它的高价；而亚洲龙忙着提高销量，所以说亚洲龙是es换壳可以抢一部分对es有意向的客户！

丰田的Tnga架构，可以细分出三个平台，分别是Ga-C、Ga-K、GA-L平台，分别生产不同的车型，c主要生产紧凑前驱、k生产中大型前驱车，所以目前丰田旗下的如Es、凯美瑞、亚洲龙等等，都是ga-k平台所打造的，所以说它们是同平台是没错的！但同平台、并不代表车辆是一样的，即便它们的三大件相同，但那并不代表什么，质量的标准、内装水平、品质材质决定车辆好坏的重要因素！

实际上现如今这个平台化造车，是很容易混淆视听的一个词汇，很多朋友认为、同平台打造的车子就是完全一样的，实际上这种说法是完全错误的；平台化造车中，这个平台所指的并非是一个肉眼可见的平台，它仅仅是一个相关的标准、约束，多款车共用平台、可以简单理解成多款车按照同一个标准参数，去进行车辆的打造，平台化标准能决定的有限，换句话说不同的车辆、存在的不同之处还是很多的，所以由平台一致、得出车辆一致的说法完全是错误的！如果非要把这个平台概念实质化，那么我们可以简单的把平台标准理解成车头基础骨架的结构（如上图所示部分），而在这基础骨架结构外部扣上不同的车壳，也就产生不同型号、甚至品牌的车子了，不过相同的车头基础骨架可以决定的参数很少，换句话说只能决定部分零部件的互通性，比如车子发动机、变速箱、悬挂、转向机等，当然这指的是这部分可以用形同的部件打造（不会存在排斥），当然也可以不用一样的配备，比如汉兰达虽然与事Ga-k平台所打造，但很多部件和凯美瑞、亚洲龙、es是不同的，具体怎么做、看主机厂的想法，但平台化的产生，至少让在不同车型上、用一样三大件的想法成为了可能！

平台标准一旦产生，就可以确定一款车头基础骨架结构，它可以决定发动机、变速箱、转向系统、前车轴的相对位置不再改变，所以这部分的零部件可以实现互通，比如丰田的Ga-k平台下的凯美瑞、亚洲龙、es，的三大件是可以使用一样的；而平台化所能决定的参数也只有这么多，难不成只用三大件、就能造出商品级的车子？当然不是，轴距有多长、什么样子的外观、内饰的设计、内装的品质级别、生产的工艺，都可以是不同的、换句话说这些都不是平台化所能约束的变量！三大件看似是车辆的核心，但三大件的成本最多只占一辆车的40%左右，剩余60%才是重点！所以亚洲龙与凯美瑞的三大件一样，但这并不能说亚洲龙就是换壳的es，很多朋友对车子的理解还仅仅是停留在三大件阶段，认为三大家一样、车子就一样，其实这种思维不对；大众旗下的很多车都共享平台，难道能说都是一样的？比如q7、途锐、添越、兰博基尼urus，都是同平台，难道能说这些车仅仅是换壳？汽车的成本并不仅仅是三大件、同平台打造的车子也各不相同；所以用平台造车思维，来判断车子是不准确的，平台能决定的仅仅是一小部分的相同而已！

为何有人说亚洲龙是换壳ES，除了架构相同外，三大件真的一样吗？

是的，亚洲龙和雷克萨斯es系列架构一样，三大件基本一致，零部件更是至少有60%的零件是通用的。所以刚刚推出的亚洲龙2.0l车型的价格才敢定的这么高，虽然引得很多人喷个不停，但其实亚洲龙2.0l车型对标的是雷克萨斯es200，就是那个定价为29万、提车还需要加价的、那个高智商人士专用的、进口高配凯美瑞2.0l，这样比较的话，亚洲龙2.0l车型的定价还贵吗？嗯，一点都不贵，至少它提车不需要加价，而且未来一汽丰田也没打算在官方的基础上再涨价。

最早就有消息称，未来的雷克萨斯会由一汽丰田进行国产，但在各种关系的妥协均衡之下，一汽丰田终于只是暂时推出了亚洲龙。也就是说，你也可以把亚洲龙当做是雷克萨斯es系列的替代品，它们的轴距和配置都差不多，不可能雷克萨斯es就是C级车，而亚洲龙只是B级，正规的说法是，它们都是属于B+级。

也不要觉得雷克萨斯是进口车型，所以质量就特别好，举个最简单的例子，发动机是汽车的心脏，而雷克萨斯es200所用的那款2.0l自然吸气发动机，就是广汽丰田制造的，然后出口到了日本。而且这款发动机是上一代凯美瑞的所用的那款2.0l发动机，在国内属于是滞销货，还不如现款也就是八代凯美瑞2.0l的发动机先进。

为何有人说亚洲龙是换壳ES，除了架构相同外，三大件真的一样吗？

说亚洲龙是换壳ES，这样说没毛病。亚洲龙跟雷克萨斯ES是同架构、共平台生产的，也就是在TNGA-K平台上造出来的，凯美瑞其实也是。

而汽车三大件是指汽车发动机、变速箱和底盘，他们的三大件大致一样。

首先是发动机部分，亚洲龙全系只有2.5L排量的发动机，而雷克萨斯ES有2.0L和2.5L的，其中亚洲龙的2.5L和ES的2.5L发动机是一样的，但是调教不同，也就是调教出来的动力数据不一样。

上图中，2.5L雷克萨斯ES配备的是8档手自一体变速箱，被遮挡了，所以特此说明一下。

接下来是变速箱，也如上图所示，亚洲龙全系搭载的是8档手自一体变速箱，而ES则分别有6档手自一体和8档手自一体变速箱。

从两个车的发动机和变速箱上来看，因为亚洲龙全系只有2.5L车型，而且动力数据也比ES的同排量2.5L车型的动力数据强悍，所以在驾驶感和动力爆发上，亚洲龙要比ES更强一点。

然后是底盘部分，这部分其实不好说，根据我的了解，亚洲龙悬架部分采用的是前麦弗逊式独立悬架和后双叉臂式独立悬架，而ES采用的是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

最后值得一说的是，亚洲龙的车身轴距也与ES相同，均为2870mm。可以说是同平台同大小，属于一个级别。

为何有人说亚洲龙是换壳ES，除了架构相同外，三大件真的一样吗？

如果看过丰田在一汽的生产线和造车工艺，同样看雷克萨斯，就知道差别在哪里了。亚洲龙和ES虽然有很多零部件可以通用，但是，设计、工艺、工序、标准、检验等却有很大的区别，一个是大锅饭，一个是小锅菜，做出来的味道是不同的。同样是日系，日本本土制造和在我国合资生产的同品牌汽车质量标准也有很大差别，这些不同是不能用零部件通用性和造车平台架构来简单比较的。

为何有人说亚洲龙是换壳ES，除了架构相同外，三大件真的一样吗？

雷克萨斯ES一直以来都是争议性最大的轿车，特别是动力方面，低配车型加速表现和卡罗拉不相上下，而且价格非常坚挺，基本没有什么优惠，甚至要加价提车，而且还要等车，引来众多人的吐槽，除了以上这些，雷克萨斯还饱受是换壳后的亚洲龙的诟病，那事实果真如此吗？

亚洲龙和雷克萨斯ES都是基于TNGA-K前驱平台架构下打造，三大件也如出一辙，但为什么还卖贵那么多？其实不难理解，就是品牌溢价不一样的，各方面的装配工艺，用料的豪华程度都是不一样的。举个简单的例子，同一套房子，一个挂着某知名房地产，一个是杂牌，其次两者装修也不一样，就导致价格的差异。

其次，虽然雷克萨斯ES和亚洲龙有相同的动力总成，但雷克萨斯ES的行驶质感要好出很多，对细碎的颠簸震动控制的很好，能够感受到底盘那种厚重紧实，刹车的脚感也更有韧劲、更线性，总之无论是坐进去还是开起来，真的是有高级感在里面。

虽然雷克萨斯ES给不了你蓝天白云，收放自如的操控，给不了你四个圈的科技，同样也给不了你三叉戟的星芒魅力，但是它能给你的是一份稳定放心和非常细致的高级，至于这份高级值不值这七八万，就看你的个人追求和预算了，想要性价比高的就考虑个亚洲龙。

为何有人说亚洲龙是换壳ES，除了架构相同外，三大件真的一样吗？

谢邀

丰田亚洲龙和雷克萨斯ES都出自丰田的TNGA平台，那么除了架构相同之外，他们两者的三大件是完全一样的吗？其实这个问题困扰了不少消费者，毕竟在两者产品力相似的情况下，仅仅是换了个标，两者的价格差就在10万元以上，对于很多消费者来说很困扰，希望能从这个问题中找到自己选择雷克萨斯ES，那么今天我们就来说说亚洲龙和ES的三大件是否完全一样。

亚洲龙和雷克萨斯ES都是采用的TNGA平台，技术共用，零件共享，那么两者的三大件有区别吗？其实是有的。ES的动力系统总共有三种可选，分别是2.0L自然吸气发动机、2.5L自然吸气发动机以及2.5L油电混合动力系统，而亚洲龙只有两种动力系统分别是2.5L自然吸气以及2.5L油电混合，如果说从动力系统的对标上面来看的话，两者是不一样的，毕竟亚洲龙是没有2.0L自然吸气这个选项的，因此也就没有搭载与2.0L自然吸气发动机搭配的那台6AT变速箱，从这一点来看，说它们两者的三大件“不一样”确实是没有问题的，只不过这个“不一样”对于ES而言有点悲剧，毕竟自己作为一台豪华品牌中大型行政轿车，入门动力系统还没有家族小弟高，实在是有点悲哀。

但是在2.0L这个动力选项之外，其实亚洲龙和ES的三大件真的就是完全一模一样的了，而且如果你细心一点还可以发现，两者连轴距这种关键数据都一模一样，均为2870mm，这不由得让大家联想两者之间的关系。如果你正好两台车同时都开过的话，你就会发现，亚洲龙的行驶质感以及操控感受和ES也几乎一模一样，因此我们几乎可以说亚洲龙就是ES的“换壳车”，只不过在ES的基础上把ES的入门2.0L自然吸气动力系统给舍弃了。

既然我们知道了亚洲龙和ES的三大件都是一样的这件事实，那么雷克萨斯ES还值得买吗？可能有不少在亚洲龙和ES之间犹豫的消费者还有这个疑问，然而，销量已经给出了答案，在刚刚过去的4月份，ES在中国的单车销量已经超过了10000台，而亚洲龙仅仅只卖了6000台，从这一点就已经说明了ES在中国消费者眼中的吸引力了。

相比亚洲龙，ES主要有两点吸引人，第一就是其品牌溢价，作为雷克萨斯的旗下产品，ES头顶有雷克萨斯的光环，虽然只是一个二线豪华品牌，但是近些年来雷克萨斯将自己的品牌在中国市场经营得有声有色，在消费者中口碑非常好，这也为全新ES的热销打下了基础。第二就是进口品质，雷克萨斯作为日本豪华品牌，一直以来在中国的政策都是坚持进口，这样的营销策略帮助其获得了口碑与盈利的双丰收，事实证明，中国消费者对于进口与否非常看重，如果你是进口车型，那么你的售价基本消费者都是有心理预期并且能够接受的，因此即便ES相比亚洲龙看起来并没有性价比，但是ES还是能取得如此好的销量其实也是理所当然的。

以上

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