怎样开车不容易产生积碳？

积碳的产生无法避免，请理性看待积碳的问题，不要把积碳给妖魔化；即便是一台新车，只要启动个十几秒、积碳就已经开始产生，理由也很简单、在现有技术水平下，有机物无法完全燃烧（做不到百分之百燃烧），有机物完全燃烧的产物是二氧化碳、水，不完全燃烧就是积碳了，积碳随处可见，甚至家里烧壶水、火大了而产生的黑色物质还是积碳！

所以说我们无法避免积碳的产生，但可以尽可能的减少积碳的产生，积碳本身不可怕、可怕的是堆积量过大的积碳，这就好比咱们人类身体、血液中的杂质，谁没有？只不过看堆积量有多大，堆积量少、啥事没有，而堆积量大没准容易脑血栓；所以积碳来说也是如此！良好的驾车习惯可以降低积碳增速，只不过咱们没有执行良好习惯的环境、场景！

积碳产生的本质在于有机物的不完全燃烧，而燃烧的状态受到空燃比大小的制约，空燃比越大、燃烧越到位，积碳的产生量就越少；在较理想条件下，我们可以将空燃比维持在14.7左右，在这个空燃比状态下、混合气体燃烧比较好、但仍然做不到完全燃烧（即便二倍过量空气系数同样无法百分百燃烧），只不过在这种条件下积碳产生量很少、在我们可以去容忍的范围内；想让空燃比维持在高水平，首先就得多跑匀速，转速不必太高、低转速同样能维持14.7的空燃比！实际上多跑匀速只是个理想，对于那些天天跑高速的车辆、做到这一点很容易，但绝大部分的车子还是在拥堵的市区内跑，频繁的原地怠速、频繁的停车、频繁的给油加速，才是导致积碳激增的罪魁祸首！因为这三种情况都降低了空燃比，空燃比被降低、燃烧水平迅速的恶化，积碳增长量提高是必然的；可是咱们总不能不在城市里用车吧？谁也不能整天去高速公路上跑对吧？所以想避免积碳，每天驾车出现前应先规避好线路，及时避开那些可能造成拥堵的路况！

先解释下原地怠速对空燃比的影响，车辆原地怠速时、节气门接近全关状态，混合气浓度偏高、而空燃比偏低，所以经常原地怠速必然会让积碳增长的更快！而急加速，给发动机带来的则是加浓喷射，当空燃比为14.7时、可以保证良好的燃油经济性，但偏经济取向、而并非动力取向，因为空燃比在14.7左右时、火焰传播速度不够剧烈，所以爆炸后产生的爆发力也不够足！当我们进行急加速的时候，系统判定我们对动力有需求，就会加浓喷射，目的就是为了降低空燃比，将空燃比降至13左右时（过量空气系数0.88），混合气体燃烧进行的最为剧烈、动力表现也更好，虽然这么做满足了对动力的需求，但降低的空燃比却带来了燃烧的恶化，在13的空燃比下、混合气燃烧极为不完全，积碳增长的就多！这就是为什么经常跑高速公路，积碳产生少的原因，因为跑高速公路、只要把速度提上来之后、就能保持匀速行驶（接近匀速状态），所以积碳增长慢、还省油，而长期在市内行驶的车子就认命吧，只要规避不掉拥堵路况、只要还是频繁的起起停停，那么积碳产生的就不会少，无论用什么样的方式、只要您会频繁的给油，那么就必导致频繁降低空燃比的结果，频繁降空比，就是频繁不完全燃烧的过程，积碳就没办法减少！所以没必要对积碳太过于去建议，每隔几万公里、清洗一次即可；如果太把积碳当回事，那么可以在每次出行前，先把路程规划好，尽量避开拥堵，只要能多保持匀速行驶，积碳增长就会很慢！

怎样开车不容易产生积碳？

发动机只要运转积碳就会不断生成，因此，无论怎么开车都会产生积碳，只不过根据驾驶习惯和使用习惯的不同，积碳生成的速度不一样罢了，那么日常用车时，如何能减少积碳生成呢？

作为电喷发动机来说，一般有两个控制工况，闭环控制和开环控制，所谓的闭环控制，就是利用发动机的氧传感器监测尾气中的氧含量，如果氧含量过高，说明空燃比不正确，就会通过控制喷油嘴喷油量使发动机的空燃比尽量贴近14.7：1，在这个工况下，发动机燃烧效率最高，燃烧最完全，积碳生成最少。

但是发动机并不是始终处于闭环控制方式的，在发动机冷启动、低水温、怠速运转、急加速、节气门全开等工况，是无法使用闭环控制的，只能使用开环控制，就是利用固化在发动机ECU里面的预设的空燃比去实现燃烧，由于发动机实际进气量和运转状态有很大的误差，这种预设的方式就会导致空燃比不准确，燃烧效率降低，此时会增加积碳生成。

也就是说，如果想要发动机降低积碳的生成就应该尽可能的让发动机多工作在闭环控制工况，此时低碳最少，燃油消耗也最低。

• 1、尽量减少低温短途行驶

发动机水温低的时候是不可能通过闭环控制去实现理想的空燃比的，发动机在低温短途行驶时，需要利用ECU控制，采取多喷油的状态，增大发动机的输出功率，使发动机水温尽快提升，减少磨损，而增加喷油量就意味着积炭的增多。

• 3、尽量减少怠速运转的场合，特别是要尽量避免怠速运转开空调

发动机在怠速运转时节气门处于关闭状态，进气量不足，此时为了维持发动机的运转，需要采用加浓喷射的方式，使发动机在较浓的空燃比下工作，此时发动机的积碳就会较多，特别是怠速时，很多人喜欢开着空调，也就是说，带着负载去怠速运转，此时发动机的积碳会更多。

• 4、不要长时间原地热车

有一种理论是汽车不热透，是不能走的，这种理论对于过去的化油器车型来说是正确的，但是对于现在的电喷发动机来说是错误的，电喷发动机在冷车启动时会自动控制喷油量，维持发动机的运转，没有必要原地怠速运转热车，而长时间怠速热车，不仅会导致热车时间长，而且还会增加发动机的积碳。

• 5、手动挡要尽量避免低速高档位

很多人为了省油，经常采用低速高档位的方式去行驶，表面上看，发动机转速降低，可能是省油的，但是实际上由于发动机低转速输出功率不足，为了维持发动机的运转，就必须要增加喷油量，此时也属于加浓喷射，发动机的积碳会明显增多。

• 6、尽量使发动机运转在中小负荷区域

根据前面的解释，当发动机处于中小负荷区域下运转时，发动机的燃烧工况最为理想，积碳生成最少，因此，在日常驾驶过程中，尽量避免大脚油门急加速，尽量避免超速急速行驶，有助于降低积碳的生成，这里要特别强调一下的是，很多人说拉高速可以清除积碳，这是非常错误的，长时间高速行驶或拉高速固然会因为发动机的进气量增大，可以吹掉表面的一些浮灰，但是对于发动机燃烧室内部的积碳没有任何作用，而会因为发动机大负荷高负荷运转，产生更多的积碳，最简单的证明办法就是跑高速，大负荷运转后摸一摸排气管，一定是发黑的。说明燃烧工况变差，积碳增多。

• 7、使用高品质的燃油

汽油是混合物，可以通过多种方法去勾兑获得，勾兑后获得的汽油，尽管辛烷值符合要求，但是由于其杂质太多，导致燃烧后发动机内产生的积碳也会过多，现在市面上第三方的地炼油特别多，无法确定到底是通过什么样的方法进行勾兑的，而鉴定汽油真正成分则需要在实验室内用专业的仪器进行，所以市面上很多劣质汽油，尽管能通过技术监督局的质检，但是其内在的品质是无法保证的，作为车主，我们能做的只能是尽量减少使用这些来源不明的劣质燃油。

• 8、定期使用清洁型燃油添加剂去除积碳

现在汽车发动机自动控制技术越来越多，高科技带来的一个显著的优点就是低油耗，但是却对于燃油的品质提出了更高的要求，虽然我国现在的燃油品质有了比较大的提升，但是相对来说还是和国外的同类产品有很大的区别，这些采用高技术的发动机，在使用相对劣质的燃油以后，会不断的产生积碳，因此，国内的很多发动机用户手册上都会明确要求，尽量定期使用清洁型燃油添加剂去去辅助去除积碳，实际上，这种添加剂的效果还是比较明显的，特别是对于缸内直喷涡轮增压等发动机车型，定期使用清洁型燃油添加剂是很有必要的。

• 9、养成定期监测机油量的好习惯

发动机在运转过程中是有一定机油消耗的，这些消耗的机油，一方面会在燃烧室被直接燃烧掉，另一方面，曲轴箱内的机油蒸汽会通过曲轴强制通风过程进入油气分离器，但是油气分离器并不能完全彻底的分离掉，所有的机油，一定会有一部分机油最后进入进气歧管，重新参与燃烧，因此，作为车主一定要养成定期监测机油的好习惯，定期拔出机油尺，检查机油的页液面高度。

不要使用劣质机油和假机油，特别是在一个保养周期内，如果机油灯点亮，说明发动机烧机油，而机油燃烧过程中会产生非常多的积碳。

发动机出现严重积碳后，会导致燃烧工况下降，油耗增多，加速乏力、怠速抖动、甚至会产生发动机的爆震，一旦发动机有了这样的表现，就应该考虑去主动的清理发动机的积碳。

燃烧室清理发动机的积碳一般有两种，一种是物理清除，就是拆开发动机燃烧室去清除，这种方法清理的最彻底也最直接，但是轻易不要采取这种方法，拆开发动机以后会导致很多一系列的问题。

还有一种方法是免拆清洗，传统的就是通过打吊瓶的方式进行清洗，现在的一种最新的方法，可以通过干冰或清洗剂去清洗，拆下火花塞，通过导管注入干冰或清洗剂，清理的效果是非常理想的。

对于发动机其他部位的积碳，也尽量采取免拆清洗的方法，比如现在最新的核桃砂，可以清洗进气道和气门背面的积碳，三元催化器部位的积碳可以通过专用的清洗液去清洗。

怎样开车不容易产生积碳？

汽车积碳是个很头疼的问题，除了定时清洗以外我们也要注意我们的驾驶习惯，一个好的驾驶习惯能够延缓积碳产生的速度，那么平时应该怎么做呢？

首先还是要做到迅速行驶，避免车辆的急加速和急刹车，这样能够减少发动机在高低转速的短时间切换，从而提升燃油效率，进一步延缓积碳的生成。

其次是避免车辆的低档高转速行驶，这点上自动挡可以不用担心，基本上都是通过ECU逻辑换挡，关键还是手动挡，有的时候车主可能忘记升档了，如果长期这样行驶也会导致积碳的升高。

最后就是注意油品质量，这里不说去看燃油的标号，关键还是从正规渠道去加油，有些私营加油站的油价虽然便宜，但是纯度不够，及时我们都知道三桶油的油品质量也不好，但相比这些私营加油站来说已经算干净的了，这种钱别省，要省会出事情的。

至于所谓的避免走走停停这里就不说了，在城市开车怎么可能不堵车呢？不过话说回来，养成良好的保养习惯也是很重要的，比如定期使用燃油宝，定期清洁积碳还是必要的，再好的驾驶习惯积碳迟早是要有的，所以三分驾驶七分保养才是对付积碳最好的方法。

怎样开车不容易产生积碳？

积碳产生不可避免，只要使用燃油就会产生积碳。不容易产生积碳的方法：

1、尽量选择优质油品，以减少油泥的产生；

2、尽量减少长时间怠速或者超短途行驶；

3、定期使用燃油添加剂，是最有效的预防和清除积碳的方式。

怎样开车不容易产生积碳？

发动机积碳不夸张的说没有发动机可以幸免，只是不同发动机积碳程度不一样而已，想100%没有积碳是不可能的，想要避免积碳形成就需要知道积碳形成的原因。积碳主要是发动机在怠速或低速运转状态下，混合气燃烧不充分产生的碳黑和汽油或机油中的胶质物结合，附着在发动机内部形成积碳。想避免积碳形成就需要减少怠速和低速运转的时间，但我们平时在市内行驶时大多都是怠速＋低速的状态，所以根本就无法避免积碳形成，我们只能是尽量减少怠速和低速运转的时间。我们也不必太担心积碳的问题，轻微积碳是不会影响发动机性能的，就算是有积碳清理就可以了，没必要天天担心。

怎样开车不容易产生积碳？

感谢网友邀请，我是远方观世界，专注用车、养车、购车与车评，喜欢的话就关注我，我会不定期发表有关汽车的问题。

怎样开车更容易产生积碳？这是每个有心的车主都比较关心的事情，想弄清楚这个问题我们先从什么是积碳和积碳产生的原因说起，当然这里只单单讨论发动机积碳。

积碳，是指发动机燃油进入燃烧室，和空气混合之后燃烧产生热能之后的遗留物；换句话说是指燃料燃烧不完全的残留物，由高温高压的作用堆积在某处日积月累而成。它是一种类似于海绵的胶状物，会吸收部分燃料，同时附着在部件表面很难自行清除。

这里我们就可以就可以得出结论，积碳的产生是必然的，我们只能减轻积碳产生而不能杜绝产生；它和燃料的不完全燃烧有直接的关系，而导致燃料不完全燃烧的原因有很多种，大体可以分为三大类：油品、车辆机工况不良、路况和驾驶习惯。

首先是油品质量

油品质量是决定汽车做功的重要条件，好的油品应该是杂质少、纯度高，这样才能燃烧充分。

有些加油站汽油价格普遍较低，虽然用起来不容易发现异常，但是长期使用不仅污染严重，而且积碳就会越来越多，还有的会导致喷油嘴堵塞甚至发动机大修等。因为劣质汽油里面含有较多的杂质，包括水、铅、不达标的添加剂，甚至是细小的尘土和沙石等。这些杂质不容易燃烧，在发动机高温高压的催化下会产生焦灼物，从而产生积碳。

所以车友在选择油品的时候一定不要贪小便宜，尽量选择正规加油站，不仅会减少积碳的产生提升动力，就算出现问题也可以以发票来索赔。

其次是车辆工况不良

1.喷油嘴

喷油嘴喷油量过大就会导致混合气体的浓度过高，可燃物多助燃物少，这样的话就会导致燃烧不充分。

喷油嘴在喷油的时候雾化效果不好，会使缸内混合气体混合不均匀，这样也会导致燃烧不充分。

2.火花塞点火异常

火花塞使用寿命根据材质有所不同，少的有2万公里换一次，多的有十几万公里更换一次，但是不困什么样的火花塞都会有坏的时候，火花稍弱、点火不连续、火花偏移、无法点火等都会直接导致混合气体燃烧不充分。

3.进排气不畅

正时皮带（或者链条）异常、凸轮轴异常、气门异常都会导致进排气不畅，就像身体感冒鼻塞不痛，就会导致身体不舒服；而提前或者拖后排气（进气）、气门密封不严都会导致缸压不足，所以燃烧不充分就是一定得了。

4.进气道空气流量数据不准

车辆本身有一个空气流量传感器，一旦损坏或者失去电信，行车电脑默认最小进气量，这时即便是深踩油门也不会提高转速；深踩油门就会增加喷油量，也是会导致混合气体浓度偏高，多余的燃油无法燃烧，从而产生积碳。

5.三元催化和氧传感器故障

三元催化是尾气净化过程中最重要的环节，它可以将尾气中的一氧化碳、氮氧化物等转化为二氧化碳、氮气、氧气和水等无污染气体，从而减小对大气的污染；氧传感器有两个，通过侦测尾气中的氧气含量来判断调整缸内的混合气体浓度，从而让发动机达到最佳燃烧效果，提高燃烧质量。

如果两者之一损坏或者都损坏，那么汽车电脑就会做出错误判断，就会默认车辆提高燃油喷射量，来达到最佳空气混合比。这样相当于提高了混合空气浓度，燃烧不充分的情况再次出现，周而复始不仅会产生积碳，还会徒增油耗。

6.烧机油

相比以上几种问题，烧机油更容易产生积碳。由于缸体密封性不严，导致机油蒸汽窜入汽缸，机油本来就是润滑性油脂不利于燃烧，在高温高压的情况下更容易焦化。

再次是路况

1.经常在市区或者拥堵的道路上行驶就会增加积碳的产生。之所以这么说是因为拥挤的道路走走停停，速度一直上不去，长时间的拥堵就会让发动机趋于怠速运转，而怠速运转很容易产生积碳。

这里插播一下，众所周知，在点燃一堆柴火的时候很容易产生浓烟，用手或者其他物体触碰烟的时候就会留下黑色的印记，其实这就是燃烧不充分而留下的黑色颗粒物；当你用扇子扇风的时候火势就会增加，烟气也会减少。这是因为刚开始氧气太少，不能有效支持燃烧，所以产生了很多燃烧不完全的颗粒，当你扇风的时候增加了氧含量，使燃烧更加充分；冒浓烟的时候我们称之为最低燃烧状态，所以柴火的利用率不高。

发动机在怠速状态是车辆工作的最低转速，我们可以把它看做是混合气体的最低燃烧状态，与柴火的燃烧性质一样，对汽油的利用率不高；再加上此时发动机进气排气力度不大，无法有效的将燃烧剩余物排除缸体，从而会产生较多积碳。

2.空气潮湿的地方湿气比较大，空气滤芯虽然能过滤空气杂质，但却不能有效过滤水汽。比较湿润的空气进去汽缸之后不但含氧量变少，还会降低缸内温度，从而不利于燃烧，相应的增加积碳产生的几率。（当然这种情况不是很常见）

最后是驾驶习惯

1.热车是必要的，但是不易过久（一般情况下30秒到分钟足够了），因为原地长时间热车会产生积碳，具体原因与车辆拥堵一个道理，不再赘述。

2.经常高档低速，这时发动机负担变重。速度越低需要扭矩力就越大，如果高档低速那么为了更快的达到档位匹配速度就需要深踩油门，那么喷油量就会增多，但是转速却一直上不去，这时空气流通速度与喷油量就不成比例，燃烧不充分动力减弱从而产生积碳。

3.汽车保养很重要，尤其是空气滤芯要经常检查，很多车主发动机无力，油耗偏高都与空气滤芯有很大的关系。空气滤芯长时间不更换，尘土、沙石、树叶和杂草等就会堵塞滤芯，这样空气就不能有效的通过节气门进去汽缸，从而动力下降。为了增加动力必然会进一步加油门，节气门开合变大，相应的喷油量就会增加，而此时并没有等量的空气进去汽缸，混合气体浓度就变大，与喷油量偏大是一个道理，从而产生积碳。

说到这里应该就明白了，以上情况都是导致积碳产生的元凶，所以平时在车辆使用的时候一定要注意一些细节，最重要的是要选择合格的油品，按时进行维修保养，最好提前规划好行车路线尽量选择畅通道路，最后就是要养成良好的驾驶习惯，这样才能最大限度的减少积碳的产生。

值得一说的是缸内直喷更容易产生积碳，所以对车辆要经常检查，发现有积碳的可能尽快清洗，可以采取添加积碳清洗剂、打吊瓶、拆装清洗，严重的就要拆发动机了。具体积碳导致的问题我们有机会进一步讨论。

好了，我是远方观世界，有说的不到位或者不准确的地方还请多多指教，也欢迎大家留言讨论，喜欢的话别忘了点赞。