混动车哪款比较值得推荐？

不同类型的混动车，各有各的特点，至于要如何进行选择、也要根据您的实际情况来决定；混动目前大体上分为两大类，简单点说就是插电混、油电混，插电混车在纯电行驶方面更有优势，而油电混的本质还是燃油车，只是更省油的燃油车！所以根据您自身的情况、觉得那一类型更适合自己呢？

如果您家里有自己的充电桩、或者住处周围充电设施完备，那么选择插电混是一个很理想的选择，自有充电桩、平时多短途行车，那么选择插电混经济实用！几乎每天都能保证车辆以纯电来行驶，而内燃机只是起到保险作用；通常而言插电混用纯电模式更完美，而混动状态行驶、溃电状态行驶时，燃油经济性表现的并不理想！之前有很多朋友，因为补贴、绿牌的原因，所以选择了插电混动，而把车子买到手后、却当作燃油车去开，因为没有充电环境、所以车子长期保持溃电状态，这样一来、车子整天拖着个大电池到处跑，所以对燃油经济性造成了影响；所以建议那些不具备充电环境的朋友，尽量别碰插电混，如果插电混不充电也能做到省油，那么为何还多此一举的打造充电口呢，这么一说、胜于雄辩吧？

这两类分别是丰田、本田所研发的技术，丰田把混动之路彻底封死、结果本田扰开阻碍研发出了i-MMD；从本质上看，油电混动相比较插电混更为实际，毕竟有油就能跑、而不必受到充电桩的困扰；而从燃油经济性来看，油电混车型表现的很优秀，缺点在于油电混的本质还是燃油车，所以拿不到补贴、所以消费者不得不以偏高的价格来购买，导致使用几年省油却不省钱、甚至连本都回不来！丰田混动与本田混动还是有很大差异，丰田混动更加精妙、本田混动模式更多；丰田THS系统发动机无时无刻都会分出30%动力用于给电瓶充电，而电机为了防止转速差过大损坏行星齿轮机构，所以也被限制动力，所以丰田混动在驾驶感受上来说一般、但无比平顺，燃油经济性很好！本田混动则更加实际，多种模式可以带给驾驶者很好的驾驶感受，这两个该如何进行选择，就看各位的喜好了；燃油经济性都很好，丰田方案看上去更合理、本田混动开起来更过瘾！至于三菱混动，这个鄙人还真没太注意过（自从EVO停产，鄙人一伤心、就不太关注这个品牌了）；貌似三菱汽车旗下也有混动技术，叫作Twin motor 4wd、也就是三菱混动双电机系统，欧版的欧蓝德貌似配备这项技术、并在欧洲取得了很理想的销量，不过很遗憾的是现如今三菱并没有对咱们国内引入混动车型，也许在未来是可以引进的！目前有的是那个广汽祺智，这个有混动版本、但它与三菱是什么关系鄙人也不太清楚、就不细说了！

混动车哪款比较值得推荐？

说下我的观点！

混动车目前国内有两种：油电混动和插电混动！其中插电混动享受国家新能源汽车的政策，价格有补贴，有些城市上牌方便；而油电混动则不享受这个政策。我分别说说这两种混动的优缺点吧：

世界上只有丰田和本田的油电混动最牛，销量也最多。尤其是丰田，深耕油电混动20多年，垄断了混动主要的技术，限制了其它厂商的研发，不管保有量还是可靠性都得到了世界的认可。后来本田第二代iMMD混动系统另辟捷径，也闯出了一片属于自己的天下，某些方面比丰田的更先进。其它厂商的混动几乎可以忽略不计了！

优点：当然是省油！而且真的能做到综合比汽油车型省一半，且越堵车越省油。另外混动的驾驶体验不同于汽油车，会给你带来一种全新的驾驶感、行驶品质也更好，很多开过混动的车主都不想回去开传统燃油车了。使用起来非常方便，正常加油就可以了，没有多余的动作。

缺点：

（1）电池空间占用较大，会损失很大的行李空间。但最新一代的八代凯美瑞及十代雅阁已经把电池放到了底盘上，不影响后备箱空间了！

（2）还有就是保值率问题，混动车在国内销量并不是很大，厂家的质保普遍在6年左右，一旦满了6年，混动车高昂的电池组维修费用很难让人承受，不出问题还好，一旦出保后出现问题，可以买辆新车了。

（3）最重要的一个问题是：价格高没有补贴。目前我国政府没有大力扶持油电混动，因为技术被丰田本田垄断了，扶持他们的话自主品牌就别活了，都知道油电混动更好，不但是中国，欧美国家也是在扶持插电混动，避开丰田的技术垄断。很多人因为混动比普通版贵了好几万就放弃了。日本销量好是因为政府有补贴。

这个纯粹是欧美厂商为了对付各国的相关政策且为了避开丰田、本田的技术垄断而不得已研发的混动系统，技术简单，谁都会造。就是普通燃油车加一个电池，可以充电，大概纯电能行驶几十公里左右，电池耗尽就是传统汽油车。

国内厂商也都在大力开发插电混动来抢占市场，国家有补贴，像北上广深对插电混动还有上牌政策扶持的，不用排队摇号和交昂贵的牌照费。说白了很多人买这车就是为了弄块车牌。说说相比油电混动的缺点吧：

（1）每天要充电，你要安装充电桩吧？不能随便停吧，得有固定的车位给你充电吧？很多人是没有这个条件的。而且每天回去都要充电，很麻烦的，车是为人服务的，你却要每天为它服务。还要担心充电会不会被人偷走或者弄坏！

（2）加了电池，车重了不少，一旦没有了电，纯汽油行驶，油耗比汽油版更大，续航里程与油电混动差远了。别被厂商3L/百公里的宣传给蒙了，都是套路，先电动开几十公里，最后再用油，综合一下的油耗当然低啦，你跑个长途试试，那油耗比普通版还高。

插电混动适合家里和单位都有充电位置，来回路程不是很远，这样到单位、到家插上电源，每天用纯电开，这是非常省油的，几乎不用油。但很麻烦，你得忍着。

说了一大堆，就是想说明混动要买就买油电混动，要买就买丰田或者雅阁的！其他的别考虑了！

分价位给你推荐几款：1、20万以下的：卡罗拉或者雷凌双擎；2、30万以下的：八代凯美瑞混动或者雅阁混动，但8代凯美瑞刚上新款，配置好好，更值得买，不急可以等等10代雅阁混动；3、40万以下：轿车雷克萨斯ES300H、SUV雷克萨斯NX300H4、50万以上的：SUV雷克萨斯RX450H、轿车雷克萨斯LS500H

以上是我的观点，希望能帮到您！

混动车哪款比较值得推荐？

混动车有强混（插电式混动），弱混（日系双擎的油电混）和轻混（48V轻混）看到有人回答吹捧日系十多年前的弱混，一定要回答一下以正视听。

48V轻混不算新能源，只能算是一种节油技术。正常汽车都会有个12V的蓄电池，而48V轻混动力只是电池大了一点，差不多能存储1度电，再加上一个启动电机和发电机，功率只有几千瓦。

其实这种48V轻混是脱胎于丰田/本田的所谓油电混合技术，我们知道，在汽车启动或者低速蠕行时是最费油的。启动时对抗最大静摩擦力，所以需要发动机释放大扭矩，必须多喷油。而低速蠕行的时候，汽油燃烧不充分，走走停停，发动机一直怠速，油耗迅速升高。

而多了一个小电池，小电机，在启动、低速的时候，就无需发动机工作了，因为电机提供动力是瞬时的，而且电机的扭矩更大，在启动和低速的时候电机工作，等速度起来了，发动机才开始工作，同时为电池充电，这样就避免了最费油的工况时段，以达到节油的目的。

现在48V轻混比同款汽油车百公里差不多能节省0.5—1升油。

先说，在二十多年前，各大汽车厂商都在和发动机热效率较劲，以求用最少的油给你最澎湃的动力。而丰田却另辟蹊径，在电上下起了功夫。利用电机的大扭矩，快速响应等特点，屏蔽掉发动机最不经济的运行工况，已达到节油的目的。弱混和48V轻混的原理是完全一致的，区别只是电池容量更大而已。

不过，也仅此而已。48V的优点是省油，弱混一样是省油，只是因为电池更大，省油效果更好一些而已。

有人盲目的推崇丰田本田的双擎弱混，说什么不用充电——拜托，不是不用充电，而是不能充电！这就是一个20年前的节油技术，20年来没有什么大的更新进步，现在其实已经正常汽车都会有个12V的蓄电池，而48V轻混动力只是采用了更大一点的蓄电池而已，电池容量大多不到1kWh，大多采用「功率型电池」，用于提供短暂大功率，并且带有一个启动电机和发电机，电机功率只有几kW。了。从成本上来说，不及48V轻混，从性能上说，更不如插混。

其实插电式混动也分两种，一种是比亚迪DM3.0的插混，另一种是其他插混。

不是捧比亚迪，因为两者技术差了两代，其他插混车型，包括奔驰宝马保时捷这些豪华品牌，都只是在变速箱上加个电机，再加一套可外接充电的电池。比如说纯电模式，那就是发动机关闭，同时挂在电动档位上，用电机驱动汽车。如果混动，则电机和发动机同时接入动力。原理异常简单。说句不客气的话，和人力三轮车改电是一样的道理，可以用电跑也可以用脚蹬。这其实相当于比亚迪的DM1.0技术。

而比亚迪建立在三电技术上的DM3.0，则整整领先了两代。

简单说，电池+BSG电机，这就已经构成了丰田的弱混系统了，双擎的所有功能都可以通过这个系统实现。而且在电池电量低时，可以自动进入增程模式，让发动机带动BSG电机给电池充电，同时用前后电机驱动车辆。这样可以保证发动机运行在最佳工况，即便是低速蠕行，剩余能量依旧可以以电能的形式储存起来。更不要说前后两个大电机在运动模式下输出的澎湃动力了。百公里5秒以内的加速，不是弱混技术能够给予的。

所以说，混动车有哪些值得推荐，48V轻混只是一种节油技术，严格来说算不得混动。而日系的双擎弱混技术已经过时了，虽然节油，但十分鸡肋。这里只推荐比亚迪的DM3.0系列插混。目前的插混技术，即便不充电，也可以完美取代燃油车。性能上堪比V8的发动机，节油能做到和双擎卡罗拉不相上下，甚至还有增程模式和一系列的黑科技。

如果预算充足，SUV则是2021款唐DM，轿车则是汉DM，25万元左右，百万豪车的感觉。如果追求性价比，可以考虑秦Pro DM，油耗可低至4.1L，百公里加速6秒内。15万左右。包括宋Pro DM，宋MAX DM，都是不错的选择。

最后放两张图片，让弱混的鼓吹者认清现实。

混动车哪款比较值得推荐？

这个是不能一概而论的，需要考虑的方面很多的，笔者也不知道题主的预算、地区甚至是用途，所以只能泛泛而谈了-------自行对号入座即可。

在谈之前，我们先科普一下，混动的种类。

混动其次分成了5个类型，但我们作为消费者就不需要太过了解原理，我们只需要知道混动可以分成插电混动和不插电混动，而二者的本质区别就是：插电混动可以提供纯电动驾驶，而不插电混动不能提供纯电动驾驶。

往下，我们再来谈谈推荐。

以下情况不建议选择插电混动：

• 长途驾驶＞市区驾驶

现在市面上的插电混动，虽然电动机能够支持汽车正常驾驶，但如果加速过快是耗电量非常大的，而在电量不足的时候依然是一辆汽油车-------而且是一辆更耗油的汽油车（毕竟放了一个电池）。如果经常上高速，插电混动的经济性是体现不出来的。

• 所在地（所在城市）交通密度大

所在地交通密度大其实就是指的一二线城市。插电混动是必须要充电的-----这是前提。虽然在大城市购买插电混动的车型有免摇号、购车补贴等政策支持，但实际上在大城市（一线二线）中真不大适合用纯电动车，尤其是中低端的电动车。为什么？原因如下：

• 土地资源不允许大部分人设立家庭充电桩

• 人口密达使得“等桩难”、“充电难”

• 初次购车的车主。

初次购车的朋友更应该谨慎购买插电混动（纯电动）车型。当然，我们这里说的是购车预算有限的朋友-------说白了，就是经济条件不允许您当这么一个“出头鸟”。毕竟这还是属于新兴市场，个中的技术条件，配套设施并不完善，插电混动的用车稳定性确实略低于燃油车。

这里指的是经济性用车的车主，如果您每年的公里数较多、或者是打算做出租业务。那么是可以入手混动车型，目前比较稳定的两家大家看销量应该就知道了---------本田＆丰田（其他的都不大推荐）。

这是个很简单的帐。就以丰田卡罗拉为例子，混动入门版价格比汽油入门版贵了近3W，但油耗只低了1个多油，算下来这个价格差距得到40W公里开外才能弥补--------您想想您一年能跑多少公里？

但是就真的有很多人犟，非得说混动的驾乘感受、动力是买不到的......我只想说您就买个十来万的车您谈这些干什么？这个价位就是上下班代步的车，您要谈动力谈驾乘感受为什么不去买BBA？何苦在十万的卡罗拉上扯这些东西?说到底就是谈油耗、谈经济的车型罢了.....

特别有钱的随便你买啥车

如果您特别有钱，那么我只能说：大佬随便买，您开心就好.....

总而言之呢，目前的插电混动以上的车型（包括纯电动），虽然政策扶持很大，但一则是这个扶持只是在销售端，售后问题并没有得到解决；二则是技术确实不成熟，好的贵，便宜的经不起折腾；三则就是配套设施不齐全。

所以，真正能用的混动车型无非就是轻混、中混，比较突出的厂商也就是丰田、本田。至于三菱么，别说没有国产混动，如果有我也不建议您买。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

混动车哪款比较值得推荐？

谢邀！

如果考虑买混动车，那么有一句话一定要记牢：世界上有两种混动车，一种是丰田/雷克萨斯，一种是其他的。

这意思其实很明白了，只有丰田系在数十年如一日的研发混合动力，不断改进技术，加强体验，今天的丰田系混动车型，在性能、燃油效率、平顺、可靠、安全等诸多方面，早已经全面超越各个品牌，基本是如入无人之境。

下面从低向高推荐几款混动车型：

1.雷凌双擎

堪称最便宜，最实用的混动车型了，13.98万的售价就能享受到最可靠的混动技术，4.2L的百公里综合油耗。虽然加速没那么快，但买这车图的不就是一个省，一个顺么

2.凯美瑞2.5HG

中级车里最可靠、性价比最好的混动车型。23.98万买到2.5升自然吸气发动机，丰田最新的全混动技术，舒适的空间和比肩运动轿车的操控体验

3.全新ES300h

想要豪华的混动车型，那一定是雷克萨斯全新的ES300h了。全新ES操控感受和静谧性都比上一代车型有了大幅提升。同时全新的混动系统也做到了更高的性能和更低的油耗表现。

至于各种其他品牌的插混，轻混等等为了平衡总体排放而推出的应付事儿产品，完全不做推荐，不但贵，且使用体验也很差。

混动车哪款比较值得推荐？

根据我的试驾体验，我觉得雅阁混动最值得首推。不仅是价格门槛最低的B级混动车——和同级别其他品牌的燃油车价钱差不多，也是整个非豪华品牌B级车里综合产品力数一数二的车型。下面我分成动态和静态两个维度详细说说我的试驾经历吧。

雅阁混动搭载一台2.0L阿特金森循环发动机，理论最大热效率40.6%，与大小两台电机组成一套双电机直连式传动结构，取代传统变速箱。工信部市区油耗百公里2.8升，市郊工况百公里5.1升，综合百公里4.2升。更贴近真实驾驶的美国EPA油耗测试则是3个工况均为48MPG（英里/加仑），相当于百公里4.9升。

本田这套名为i-MMD的混动系统和丰田THS混动系统走的是不同技术路线，两台电动机与发动机之间没有丰田混动行星齿轮那样的动力分配装置，驱动形式只有3种：大电机驱动车轮+发动机带动小电机发电的混动模式、纯电动（EV）模式，发动机通过离合器的刚性传动直驱车轮模式。但殊途同归，两田的混动都实现了“发动机要么不工作、要么就始终在最高效率工况工作”来最大程度的省油。

试驾感受：平顺性罕有对手

优点：

市区大部分情况下，试驾感受不同于凯美瑞混动，雅阁混动更像一台纯电动车或增程式混动车。

1.动力非常线性——踩多少有多少

2.行驶平顺性无可挑剔——无论怎么挑逗油门都丝般顺滑，另外，由于发动机在高速巡航之外的工况几乎不会直接驱动车轮，因此连理论上的闯动都不存在。即便地板油也是发动机驱动小电机发电再供大电机驱动车轮（这部分电能直接输出到大电机，不需要经过电池周转）

3.动力响应速度完胜任何纯汽油车，真正的随叫随到。在路况瞬息万变的市区道路上，这一点其实远比绝对动力储备更重要

4.只要电量高于20%，中低油门会尽可能保持纯电行驶，非常安静。

5.绝对动力是50万内HEV中最强的，我在试驾路线上体验了一把地板油，从开始踩油门开始算，3秒出头就完成了40-80km/h加速。

6.刹车标定走心了，制动力分配和刹车脚感非常细腻。混动为了效率最大化，收油滑行和轻踩刹车时优先用电制动（即动能回收），如果力度不够再跟进机械制动。理论上，电制动和机械制动的衔接是标定难度比较大的一环，不是所有混动车都能做好。但雅阁混动的制动力分配很线性，如果不看能量表，很难感觉到机械制动是什么时候介入的。不像国内很多纯电动车，电制动和机械制动是脱节的，刹车只管机械制动，电制动只归油门管。刹车踩得越深越频繁，浪费的电量就越多。

7.整车隔音水平提升明显，尤其是前排和发动机噪音优化幅度比较大。至于胎噪嘛，放到缺点说吧。

8.试驾车在我之前刚被另外一波客户开过一圈，我上车时表显“本次驾驶”油耗百公里7.1升，我开了不到半圈，油耗降到了5.9升，开回4S店的时候降到5.0升，中途还有两次地板油加速。可见日常驾驶完全不用担心油耗。但因为油箱缩水了10升，假如同样百公里5升的油耗，老款续航可以达到1200公里，新款“只有”将近1000公里。

9.滤震性表现在同级别非常好，总体柔韧，细碎的小震动不硌手，大震动一次化解干净，没有余震和横摆。

10.转向手感，随速随角度的阻尼和回正力矩增益比较合拍，车头跟随性很好，指哪儿打哪儿。

缺点：

1. 胎噪明显，而且音色比较刺耳。
2. 自动驻车功能仍然默认关闭，每次启动车子需要手动激活，差评。其他带这个功能的车要么是默认激活，要么是记住用户最后一次设定。
3. 100km/h以上后劲相对薄弱，时速40-80只需要3秒多，但80-120就需要近6秒，不如2.5L+行星齿轮传统的凯美瑞。
4. 由于电池容量小，长距离爬坡和连续激烈驾驶会导致电量只能保持在低位，影响动力性（HEV通病）。
5. 中控屏幕角度过仰，驾驶员头紧贴着车顶仍然不能直视屏幕，而且反光严重，按键位置离驾驶员较远，除非你是抱着方向盘开车。
6. 转向手感虽然总体很好，但对于妹子来说仍然偏沉偏紧，40-60km/h略有拽手感。
7. 近光灯照射角度过低（调到最高也很低，建议买车后用螺栓手动调高）

静态体验：后备厢不再是短板

优点：

• 前后座椅舒适度好评，尤其是后排，坐垫够长、够软，够厚，靠背角度、腿部空间、头部空间都很出色，没有被后座下面的电池组侵占，比我自己的蔚揽舒服多了。

• 旋钮和按键阻尼紧致，触感反馈清晰，有利于盲操。
• 中控和扶手箱储物格很大，方便放手机和其他随身物件。
• 全景天窗的遮阳板是能完全遮光的硬质材料，这一点特别贴心！我自己的蔚揽（当然了，迈腾一样）只有一层薄薄的遮阳帘，暴晒天气下天窗就是个天然浴霸，头顶特别烤。
• 和汽油版同样规格的全尺寸后备厢，不再被电池侵占，并且全系支持后排座椅放倒。

缺点：

• 手套箱、门板没有植绒，作为B级车有点说不过去。
• 后排中央地台隆起的长宽高尺寸不适合放脚，中间坐人只能叉着腿。
• 副驾全系只有4向调节，同级别主流产品哪怕手动副驾座椅都是6向调节起步。
• 油箱容积从老款60升缩水到48.5升，1.5T版本是56升，为了保证后备厢和后排空间，工程师只好牺牲油箱容积了，毕竟对混动车来说，油箱比汽油版小一点对续航影响不大。

价格——最便宜的B级HEV

混动车一贯定位为高配动力版本，起价较高，但这一代雅阁混动的定价为20-26万，起步价比老款下探了4万元。在北京地区，雅阁混动现在优惠9000元，落地22万就能买到现阶段驾驶性（指动力响应、绝对动力、平顺性）最好、油耗最低、空间宽大舒适的B级混动车，但配置就乏善可陈了，除非加钱上高配。从绝对价格来说，雅阁混动比同配置的1.5T汽油版仍然贵近4万块，不在乎行驶品质、只为了省油回本的可以洗洗睡了。