自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎么下长坡比较合适？

首先要说明一点，我们不要去假设场景，一直以来都有一种关于下长坡，必须要用L挡的说法，理由很简单，那就是如果不用它，频繁的踩制动、会导致热衰，造成车祸；而如果D挡空油门滑行下坡，车速就会越来越快，最终导致车祸，总之在这种场景预设中，只要下长坡不使用L挡，那么必须是车祸的结果，而这种说法导致的真正结果就是，一帮开着自动挡这操作最简便变速箱车子的朋友，却连下坡都不会了，下坡必须用L挡，只是一种创造话题的行为！

制动真的会热衰，这一点是毋庸置疑的，不过下个坡、频繁给几脚刹车，就热衰了？关键要看车子的速度，正常的家用车，在赛道上跑个一圈半，制动必然会衰退、甚至刹车片都会被烧毁；可那是赛道，车速极快、制动极重，所以才会很容易热衰；可我们下坡也要用赛道的速度去下么？像拓海那般下山么？如果是那么去下坡，不仅制动受不了、甚至连轮胎也同样受不了，可我们普通人为什么要这么做？我们在坡顶、下坡前，把车速降下来不好么，我们采取低速、点刹（轻刹）的方式去下坡就不好么？在赛道上的高速、重刹，的确容易导致制动热衰减；而如果我们的车速只有30千米时，即便我们再频繁的进行点刹，制动也不会热衰，千万不要小看通风盘式的散热效果，这个车速配合点刹，根本就不会热衰，热量还未来得及积累、就已经被散掉了，现在我们可以知道这个30千米时速、频繁刹车也是安全的，那么我们下坡时，就把车速限制在30千米呗，当车速接近40千米时、点刹一下，再降回之前30千米的车速即可，这样做不行么？这么做根本用不到L挡！所以牵制车速的方式很多，只要在坡顶把车速先降下来，之后点刹限制车速，又怎么可能热衰呢？一D到底又有什么不可以？如果非要用拓海的方式、速度下坡，制动热衰了也没办法，这没办法证明L挡的重要性，只能证明自己不要命！

因为d挡空油下坡，车速会不断升高？所以L挡变得很重要？实际上根本就不是这回事；鄙人尝试过多次d挡空油滑行下坡，车速没有一次会自动升高、相反会自动降低；最近的一次尝试是在沈阳到丹东的高速上，有一段长约六公里的下坡路段，鄙人起始将车速控制在67千米左右，之后带挡空油滑行，这期间车速不断的降低，等滑落到坡底时，车速已经跌入了30千米，为了防止追尾、鄙人不得不重新踩下了油门！事实就是这样，现如今的自动变速箱，普遍拥有下坡辅助逻辑，带挡空油下坡、车速怎么会提高呢？至少鄙人没遇到过那款自动波箱在带挡空油下坡时，车速会自动上升；如果哪位朋友的车子可以做到，可以提供给鄙人车型以及年款，鄙人或借、或租，一定会亲自去进行尝试；那么既然d挡空油下坡，车速不会自动升高，那么我们还用得着L挡么？直接一d到底就可以了，甚至连制动都不用、感觉车速有些过快，我们收油就可以了，所以您车子不配L挡也不会影响您下长坡！

那么L挡是干什么用的？L挡从来也不是用来下坡的，而是早期用于爬坡的！L挡实际上就是一挡，也就是将挡位锁在一挡上，这实际上是早期At变速箱的一种手动干预机制，因为早期的At不同于现如今的手自一体，当时完全是自动的，所以由于逻辑不行、上坡时总偷偷的升挡、导致扭矩不足、爬坡无力，所以后来加入了L挡，再后来演变成D、L、3、2的挡位命名形式，对于4At变速箱而言，L、2、3仅代表着1、2、3挡，也就是说我们可以手动的进行干预这三个挡位，所以L挡是咋回事、干什么用的各位有数了吧？d、l、3、2实际上就是早期手自一体变速箱的雏形，当自动变速箱发展到六速时，这种设计方式已经消失了，l挡也被m模式所取代，手动模式的出现（m挡），可以直接将挡杆切换至m模式上，在这个模式中可以从容的选择自己所需的挡位，所以也就用不着L挡了，L挡是锁一挡，而M模式同样做得到，而M模式还要更简单灵活，所以从6速At变速箱开始，L挡已经消失，只有那些没有m模式的车型上，或许还会象征的配备L挡，让车子在爬坡时、可以更好利用低挡位、获得足够的扭矩，让爬坡变得更容易！写到这，您还会觉得自动挡车下坡很难么？实际上一D到底即可，根本用不到L挡，车速快了可以收油、甚至可以空油，车速自然的就会降低，所以不会出现车速不断提高、最终导致车祸的问题；即便收油也限制不了车速，那么您可以选择点刹，车速不快、即便频繁点刹同样不会造成制动热衰减，所以在这种情况下、自动挡下坡是不是很简单？是的、自动挡下长坡非常简单，只要在坡顶先把车速降下来，如果是高速下坡、频繁重刹，那么制动怎么可能不热衰减？不过这种行为完全是自己给自己找麻烦，用这种方式下坡、来证明L挡的存在意义本身就是无意义的！

自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎么下长坡比较合适？

如果你的车确实只有P、R、N、D这四个档位的话，首先排除不能挂在N挡，这是最危险的，也是有一部分老司机可能会干出来的事，那么就只能挂在D挡踩刹车控制车速了。

题主问到这个问题，说明对于自动挡还有有一定了解，也比较注重行车安全。

一般情况下，市面常见的自动挡车，除了必备的P、R、N、D之外，都会有L挡，或者是1、2、3档位，再或者是手动模式的D/M挡，比如日系车一般会有L挡，用来对付长下坡。

进入长下坡时，将档位由D挡直接切换至L挡，此时如果是AT变速箱，会将档位降低一档，用发动机制动代替一部分刹车。

德系车一般没有L挡，但是会有手动模式或者运动模式，在D挡向右或者向右板动换挡杆（一般是向右），可以进入该模式，有的车挂的是"S",有的写的是“M”，“M”挡手动模式下进入长下坡，可以手动将档位由正常行驶应该切换的档位降低一档，比如当前时速60km/h，平时变速箱使用5挡，此时手动将档位降低一档至4挡，发动机转速会升高，由此产生的发动机制动扭矩会增大，避免长下坡踩刹车导致的刹车过热甚至刹车失灵问题，“S”挡挂入时（注意不是车上的S按钮，这是两个概念），发动机自动降档升高转速，目的是调动发动机动力，但其实此时我们需要的是高转速带来的发动机制动。

此外，还有一些老款的车型，专门设置了3、2、L（1）挡位，用来处理超低速上下坡的情况，此时ECU会控制变速箱将档位锁住在你所选的档位，这样就能保证连续下坡时车速不会越来越快，有点像是现在的陡坡缓降的鼻祖，不过随着自动变速箱技术的发展，和ECU模块的升级，除了一些硬派越野车型，大多数家用车已经不需要在机械层面单独设置3、2、1档位了，直接D就可以处理。

现在用发动机制动来处理长下坡已经不怎么需要了，这个技能就当是应急的策略，万一你要真跑一下陕西、宁夏、青海，甚至是新疆西藏这些地方，那还是用得着。以前的家用车都是“前盘后鼓”的刹车，时间一长，鼓式刹车的散热确实不怎么行，需要停车浇水降温，不然容易失灵，但是现在连5万块的小车，都已经是前后盘式的刹车了，除非每次刹车都是拳拳到肉，从100降到20，不然大多数时候，D挡走天下，下坡直接踩刹车控制就可以了，你还觉得非得用发动机降速吗？

自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎么下长坡比较合适？

自动挡中，大部分的车都是P R N D四个档位，那这四个档位的具体作用，咱们也就不多做说明了。那如果说，遇到坡道的话，这种情况下，该怎么下坡？我觉得问这个问题，多少也是被网上的一些回复给困惑了。

首先你得明确一点，一辆车它只设计这四个档位，那肯定也有它的理由。平常开自动挡的车，基本就是D挡行驶，不管是什么样的路况，用这个挡就完事了，当然也有些人说过，用M挡或者L挡。

能够降低发动机的负荷，同时也能省一点点油，但是那些的话是交给专业的测试人员去测量数据的，你一辆家用车天天去纠结这些个问题，况且真耗那么一点点油能带给你心里有多大的平衡？

真省那么一点点油就能发财吗？直截了当的说，如果下坡，你用D挡是没有问题的，关键是在于你怎么样去控制车速，如果说坡道比较陡，但是你不踩刹车，而是只是把油门松掉的话，那么这个时候车速可能会越来越快。

因为车的加速度是越来越大，而发动机的制动力无法限制住车子往前行驶，所以说，挂D挡的同时，你应该采用点刹的方式，去慢慢限制住车速，不建议一次性把刹车踩到底，得让车在移动的过程中。

刹车也能有个缓解空间，刹车会因为刹车片的摩擦，导致温度升高，温度太高，刹车力度就会大大降低，不利于安全行驶。而且切记不要去挂空挡溜坡，没有省油这一回事，空挡下发动机动力被切断，没有了发动机的制动。

完全靠刹车去制动的话，这是非常危险的，搞不好刹车力不足，就会引发事故，这个大家一定不要去轻易尝试。

自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎么下长坡比较合适？

可以明确的告诉各位，凡是我们想到的关于自动挡汽车的问题，工程师们早就想到了，并且把问题也给予解决了。就像是自动挡汽车下坡的问题，只要正确操作就不会出现问题，即便是只有一个D挡。

自动挡汽车上坡下坡非常简单，没有我们想象中的那么复杂和困难，自动挡汽车也没有我们想象的那么脆弱不堪。如果是自动挡汽车的前进档只有D挡，那么按部就班使用D挡就好了。担心上坡无力，担心下坡失控，这是吃饱了撑的吧。难道厂家会给你一台上坡下坡都困难的车子，放心吧，现在自动挡已经很成熟可靠了。

有些自动挡汽车会有L、S或者是手动模式，其实这些档位也并不需要频繁的利用，仅仅是比D挡从容一些，大部分情况下D挡即可，甚至很多朋友也从来没有用到过这几个档位，就像是我媳妇，一D到底，有问题吗？一点问题都没有。所以说没有配备L、S或者是手动模式的车子，也不需要担心D挡不给力。

记住，自动挡汽车下长坡，禁止空档滑行。下坡的时候挂入D挡，车子是不会越来越快的，除非坡道特别陡直又特别长，而这样的道路施工和设计也基本上都给予规避掉了。也就是我们所走的道路，使用D挡不会有什么问题。在一些不是很陡直的坡道上，我们挂入D挡不踩油门，车子还是会越来越慢的。车速过快只需要踩下刹车适当控制即可，都是连续使用刹车会热衰减，实际上有几个人把车子刹车踩到色衰家了？

担心D挡上坡下坡有问题，和杞人忧天差不多。

自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎么下长坡比较合适？

如果能有张照片，看看你的变速箱档位就更好了。自动挡汽车我们日常常见的有纯自动挡汽车和手自一体自动挡汽车，纯自动挡汽车就像车主说的只有“PRND”四个基础档位，有句话说D挡走遍天下，说的就是纯自动挡汽车，没得法，只有一个前进挡。

至于纯自动挡汽车如何下长坡？没得法还是继续挂D挡下坡，但是我们可以提前作好下坡准备。

如果为下坡作作准备，下坡前必须提前减速，速度降低后，自动挡的档位同时也会较低，右脚不要踩油门，把右脚靠在刹车踏板上，但是不要踩刹车踏板，让汽车保持低档低速下坡，感觉速度提升，恰当的踩刹车减速，把速度控制在30公里左右，自动挡汽车有一个好处，只要不加油，速度会一直保持在该档位，恰当踩刹车控制一下转速就行。

如果是那种半自动，D挡旁边有两个+-符号的自动挡汽车？

自动挡汽车的+－符号，我在前面几篇问答中说到过，就是手动控制汽车升降挡的电子档位，如果该类自动挡汽车在下长坡时，可以把D放手动推入-号，表示该变速箱进行手动降挡，保持低档位下坡是比较安全的。

自动挡汽车下坡，其实没有那么麻烦，很多手自一体自动挡汽车都说要过去L挡，就是低速挡，把档位限制在1,2,3挡，其实下长坡，就算D挡就够了，坡顶提前减速，放开油门踏板，带挡滑行，ECU没有接收到加油升档的指令，汽车喷油量会降低，维持汽车怠速运转，同时档位以控制在低速挡，依靠发动机牵引来制动。

自动挡车型中，只有P、R、N、D挡，怎么下长坡比较合适？

你好，很高兴回答你的问题，希望对你有帮助。

现在自动挡车型越来越多，自动挡车型的档位是不受咱们控制的，只跟咱们的速度有关系，所以很多人就担心如果连续长下坡难道我们需要一直踩刹车吗，会不会对刹车盘过热产生失效呢，其实这些问题都不是问题，接下来一一给你解答。

之前手动挡的车，咱们可以通话挂低档位通过变速箱来减速，避免一直踩着刹车和离合而导致刹车片和离合片温度过高而导致热衰。但是现在手动挡的车没有低档位这一说了，只能是根据速度来决定档位，如果在长下坡的时候，不踩刹车会导致速度越来越快，踩刹车会导致刹车盘过热，那么难道我们就无计可施了吗？肯定不是的。

在之前手动挡的时候，长下坡挂低档为了避免一直踩离合器和刹车，主要是为了避免离合片过热，因为离合片这时候属于解除又不接触的状态，如果一直接触也没问题，一直不接触也没问题，就怕这种一直摩擦，这种最容易产生热量。刹车片和离合片这两个离合片更容易过热，而且产生的后果很严重，因此那时候才会有这个考虑挂低档。

自动挡的时候，虽然还有离合片，但是已经不会跟手动挡这样我们一直处于摩擦的状态，因此离合片不会有什么温度过高，对于刹车而言，现在的刹车片完全能够承受住长时间的刹车，最起码半个小时肯定是没问题，而且咱们私家车质量不高，对于长下坡大货车才是最害怕的。

因此在长下坡的时候，对于咱们自动挡的汽车，挂在D档行驶就可以了，如果感觉速度有点大，就踩刹车控制一下，没必要一直踩着。

自动挡的车是为了方便我们，不是给咱们找麻烦的，所以正常开就可以了。

以上就是我的回答，希望对你有帮助。

我是阿成，一名专注汽车成本工程师，每天分享买车用车小知识，如果喜欢的话，希望给个关注吧。