从CR-V刹不住、机油门，再到雅阁失速，日系“巨头”堕落了吗？

自从本田玩起了地球梦，似乎就没过一天安稳的日子，最早是积炭问题、之后是机油增多问题，现在又出现了雅阁失速的新问题；实际上积炭问题、机油增多，都不是什么太大的问题，只不过本田在机油门事件中表现的过于冷漠，才导致了后来事件不断发酵、恶化，如果本田提前拿出召回方案、多几分诚意，机油增多不至于闹到那步田地。。。

与积炭门、机油门相比较，这次的雅阁失速门就很可怕了，前两门伤发动机，这次失速门则会要人命，试想正在高速公路上行驶，突然间车子失速，很容易发生危险，所以本田对于这次人命关天的事件，处置还算积极，已经开始召回，所以相比较机油门，这次本田表现的还算主动、积极，也收起了之前的傲慢，想必本田的高层也明白，这几年本田日子难过，各类召回的车辆太多了，而这次如果处置不好，恐怕今后的日子不好过了，出现问题不怕、重点在于如何去应对，处置得当、问题过去的就更快、造成的伤害也小！而处置不好，这事恐怕就没完了，还好本田这次学聪明了。。。

从积炭门、机油门到今日的失速门，似乎所有线索都指向了本田1.5L的机器，但实际上这次失速门与发动机的关系不大，目前主流的说法有如下几个，严重爆震导致发动机进入安全模式，失速；高压油泵损坏，供不上油，导致发动机进入安全模式，失速；而官方给出的说法是，发动机进水导致进入安全模式，失速，整体来看，还是官方说法更靠谱些！这次失速门的诡异之处在于发动机会报错，但却检测不出任何问题，甚至部分4s店用高压水枪狂喷，同样无法复制同样的问题。。。官方指出的发动机进水，并不是指雨水、路面上飞溅起的水花直接进入发动机；出现失速问题的车辆大多数具备同一个特性，那就是在雨天行车、亦或者是潮湿环境下行车，空气中的水分由于高温呈气态，而经过中冷器出口时遇低温转化成液态水，这些冷凝的液态水在车辆进行急加速时，被强行吸入燃烧室，导致发动机失火，严重些就触发安全模式；所以是安全模式导致了失速，而触发安全模式的原因是发动机进水导致了失火，而厂家给出的方案就是优化中冷器出口空气流速装置，希望这种操作可以解决这次的失速门。。。

疯魔一般强悍的本田当然不会因为1.5T发动机产生的一系列问题而陨落，毕竟对于任何一家车企而言，大面积出现问题、召回都是很常见的事、这个一点不稀奇，但凡是个企业、终究有出问题的时候，只不过本田最近几年来出现的问题太多了，所以产品力会有所下降，这一点是必然的，至于陨落就谈不上了，只要本田这次迅速把问题处置干净，很快就可以平稳的度过（关键看态度）；只不过本田凭借1.5T机头的各种怪异表现，成功跌落神坛，至少这一代机器出现的问题实在太多，未来是否还会出现新的问题不好说，不过1.5T动力总成还是给本田敲响了警钟。。。总而言之这次失速门，不至于让本田陨落，不过本田1.5T发动机上接连不断出现问题，确实令开不坏的日系车蒙羞，这就是近因效应所造成的后果，因为很多消费者对于日系发动机耐用的期待值太高了，所以日系发动机出现一丁点问题都是大事，简单点说就是捧得高、摔得狠，曾经永远不会坏的本田神机，如今的处境有些尴尬，这实际上也与本田内部的调整有关系，貌似去年本田销量全球上涨3.0%，而利润却下降了43%左右，所以本田现如今的处境也很尴尬，这段时间就如同本田的低谷，彻底度过需要时间。。。

从CR-V刹不住、机油门，再到雅阁失速，日系“巨头”堕落了吗？

本田雅阁高速行驶时突然失速，再次让本田陷入质量危机，大家对本田的信任也划上了一个问号，去年的机油门事件，今年的失速，本田每年一次的质量问题让人堪忧啊，比去年幸运的是雅阁失速没有机油门那么大的爆发面积，但是也让人为买了本田雅阁的车主捏一把汗，大家都在期待召回处理。

本田以动力强大闻名，本田雅阁更是在前几个月爆发了小宇宙，每月的销量都是第一，得益于它时尚的外观和强大的动力感受，买这车的人就是看中了同级性价比高这一优势，第九代从改款后，本田雅阁用销量证明了这一次走的非常正确。但是这次的失速成为了雅阁上市以来最大的质量问题。

去年发生机油门事件的1.5T发动机，今年反而成了备受欢迎的车款，CR-V自从恢复销售后，销量表现也不错，能快速的从不好的影响里走出来，本田的实力不容小觑。东风本田和广汽本田还是有一些差距的，最起码在售后和危机处理方面，大家对广汽本田的印象更好一些。

就在大家心怀惴惴时，广汽本田启动了召回方案，回想当初东风本田死咬着机油增多不解决问题的态度，跟广本不在一个层面上。召回的只是部分车型：

从2017年7月25日至2019年8月7日期间生产的装备1.5T涡轮增压发动机的部分国产雅阁汽车，共计222674辆。

了解到召回原因：发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，（敢大方承认设计原因，这点就比东本强不少）车辆在大雨等高温高湿环境下行驶时，可能导致少量冷凝水在中冷器出口处聚集，在这种情况下急加速时有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火。

任何一个车企都不敢保证自己的车不出问题不会召回，关键是发生问题后厂商的态度和处理办法，日系车三巨头之一的本田仅仅因为这次失速门并不能认为它堕落了，这应该是汽车史上比较正常的现象。

还有一点要提醒10代雅阁车主，下雨时跑高速要谨慎了，还是尽快去4S店接受免费安装优化中冷器空气流速装置，把这一隐患消除掉。

从CR-V刹不住、机油门，再到雅阁失速，日系“巨头”堕落了吗？

一日本田，终身维权。这是真理。

从CR-V刹不住、机油门，再到雅阁失速，日系“巨头”堕落了吗？

哪怕就是这样了 还是挡不住国人买日系的车 哎~

从CR-V刹不住、机油门，再到雅阁失速，日系“巨头”堕落了吗？

对汽车稍微有点了解的人都应该知道，本田在发动机研发技术方面确实是挺厉害的，否则也不会有"买发动机送车"的外号。但是从去年开始，东本旗下的CRV车型爆出了机油门事件，随后经过一年多的发酵，甚至最终波及到了东本旗下包括思域在内的总共4款车型。

然而事情到此还没有结束。上个月又有车主报出了关于本田1.5T发动机在高速公路上，突然失去动力的事情，广本紧急向国家质检总局备案召回计划，预计将召回22万辆汽车。此次广本的反应，无疑是比去年的东本在处理机油门事件上的速度更快。并且对广本来说值得庆幸，失速事件并没有那么大的影响。

针对此次雅阁召回事件，广本的处理态度是值得赞赏的。首先就是行动，在事件还没有全面爆发的时候，就已经提前做出了动作，让消费者最起码能够看到企业负责任的态度。其实就是认错，在广本发布的召回公告里，勇敢的承认，是由于设计存在失误的原因，导致车辆发生问题。我想，这也是在雅阁曝出了失速门事件之后，其销量并没有受到太大影响的缘故。

如果单纯的以一次企业正常的对问题车辆的召回事件，就定性本田会就此堕落甚至陨落，这样的说法显然有点过于夸张。任何车企出现大规模的车辆召回，都是很正常的，谁也无法保证，自家的车辆不出现问题。只要能够出现问题之后，积极面对，妥善的处理问题，消费者还是很能够认可这种举动的。

而且本田在发动机研究方面，有着极高的成就。虽然近几年推出的1.5T发动机，问题层出不穷，确实给它带来了很多负面的影响。但充其量也仅仅是会让消费者对本田技术产生怀疑，不再信任它的品质而已，进而有可能会影响到车型销量。至于说会因此陨落，这就有点过于夸张。

不过即使接连几次发生的负面事件，也不至于会让本田陨落，但给他带来的影响确实是不可估量的。中国消费者会如此热衷日系品牌，原因无非是日系车型的品质有很大的保障。而本田却在推出新款思域之后的所有车型上，大面积的使用的1.5T发动机，事实证明并没有经过严格的技术测试，因此带来了很多潜藏的风险。让日系车的品质保证从此就要画上问号了。

可以想象，当前的本田正处在一个历史发展的低谷。

从CR-V刹不住、机油门，再到雅阁失速，日系“巨头”堕落了吗？

堕落不至于，品牌影响力下降是事实！雅阁，天籁凯美瑞日系三剑客，刚刚的数据表示雅阁，在经历了1.5t机油增多，外观设计不讨好不沉稳等一些质疑之后，雅阁有了突飞猛进的增长。

然而就在这时雅阁的1.5t发动机再次让人们失望，这一次不仅仅是机油增多的问题，不仅仅是积碳的问题，更重要涉及的是发动机本身严重的质量问题，危害行驶安全的问题。

雅阁失速最主要的表现就是它的发动机在一些潮湿的环境，发动机故障灯会亮，然后我们这个时候踩油门车速没有得到提升，只能说是挂到空挡，到了应急车道紧急避险。在抖音上，有一些网友给我回复，说自己的车子也出现过类似的问题只不过是以前也没有反映过后来到维修店消除故障码就没大问题了，可能这是遇到的比较轻微的情况，没有发酵，其实早就存在安全隐患了。

目前来说，应该确认的是发动机进气口的位置，它的角度设计不合理，导致发动机缺缸，也就是发动机不工作，具体的原因就是有一些冷凝水在重汽出口聚集，这些水分被吸入燃烧室造成缺火，我们都知道气缸内是不能有水的。

现在新车销售，真的已经到了一个饱和期，从前一段时间国5~国6过渡，新车大幅度降价到现在品牌车型丰富度越来越高，品牌越来越高，大家可选择的程度也越来越高，因为从事二手车的缘故，现在二手车市场也呈增长态势，就代表新车也会逐渐放慢。

所以说原来的老牌合资企业，如果是不能做到自己，把控好自己的品牌质量，有可能以后确实会失去很大一部分客户，但是目前来说，还是合资汽车是主流，如果是说日产本田和丰田直接没落，个人觉得倒不至于。