当年火爆一时的“油改气”现在为啥很少见了？

当年火爆一时的油改气现在其实也并不少见，就拿沈阳为例还在运营的出租车99%都是烧气的，道理也很简单，因为整天溜大街的出租车烧油伤不起，前几周鄙人和一位出租车司机聊过这个事，才明白跑运营的车子是根本承受不住现如今燃油高油价的，部分跑网约车的朋友也存在部分油改气、也有部分用丰田的油电混跑，所以改气密度不如出租车那么高，目前很多出租车都是在经销商处直接完成改装，直接换合格证（貌似）。。。

油改气变少见的主要体现在家庭用车上，因为油改气或多或少会受到地域性限制，比如很多西部的朋友往往会选择油改气，当然这也和那边的油气田多、油气价格低有关，这就是地域性优势，这种优势是独有、不可复制的，所以拿西部油改气的蓬勃发展来衡量我国全境就非常不准确了；现如今我国东部地区私家车油改气的体量下降了许多，这不单是伤车、不伤车的问题，有很多其它方面的制约在限制油改气的发展，如今油改气并不是随心所欲、想改就改，直喷发动机又有几个能改？即便车主想改气，提供不出改装方案又有何用？

咱们老百姓都想让车子开起来更省钱，这种想法是合理的、广泛的，当然这几十年咱们的燃油价格也是在不断走高，所以油改气曾经一度成为了省钱的首选；但随着全世界对新能源的大力扶持、推广，在省钱的方式下似乎又多了一些其它的选择，消费者想省钱不再是只有改气一条路可走；现如今各路新能源、各路混动的出现，令很多朋友放弃了油改气，相比较后开刀的油改气，原装的新能源、油改气更令人心里舒服。。。现如今南方地区大力推广新能源车，比如上文提到北方出租车很多都是油改气，但在南方比如广东、深圳大量的出租车都是电动的，在那些基础充电设施完备的区域，油改气的优势并不必电车强多少，但油改气虽然也环保、但没有新能源环保的概念响亮；所以在那些大力推广新能源的地区，油改气几乎寸步难行；而即便是沈阳这，很多跑网约车的朋友也都适用混动再跑，燃油消耗也能控制在一个合理的范围之内；鄙人曾经问过一个开双擎卡罗拉的朋友为什么不选择纯燃油车进行油改气、他的回复就是感觉车子改完气不好，改完后总觉得不再是原装，心里不舒服；所以这就是绝大多数人对油改气的看法吧，油改气并不具备任何的必须性，大多数人都不喜欢油改气、而选择油改气的只是被油耗、油价所累，而不在意油价的自然就不会改了；在大力推广新能源的外部环境下，未来的油改气恐怕会进一步减少，至少对于大部分私家车而言，没有必须要油改气的理由。。。

这就是最制约油改气发展的原因，对于过去的电控歧管喷射发动机（电喷）来说，油改气很容易操作、实现，貌似增加一套油气系统就可以了，无论是大改装店、小改装店都可以进行操作；随着发动机不断发展，直喷发动机逐渐取代了电喷发动机，可以说现如今在私家车中九成以上都是直喷，直喷发动机的油改气的技术仍不成熟、可提供的改装方案很少，目前只有个别几款具备相对成熟的油改气方案，而绝大部分品牌的直喷发动机根本改不了、至少现在拿不出解决方案，所以即便现在开直喷的车主想改，但怎么改？只有那些保有量大、销量高的直喷发动机才有改气方案，所以正是由于直喷发动机油改气研发的滞后，导致现如今油改气变少的原因，因为现在直喷发动机已经得到普及，实话说直喷真不太适合改气。。。即便是那个别具备油改气方案的热门直喷发动机，改装起来也颇为麻烦，直喷不同于电喷机器，直喷的喷油嘴在缸内，有给燃烧室降温及抑制爆震的功效（利用液态汽油雾化的吸热作用来降温），主机厂之所以看重真喷，就是看重直喷的喷油策略，所以直喷机因为可以缸内喷射降温，所以直喷机的压缩比往往更高，所以电喷机改气屏蔽喷油系统的方式根本不适合直喷，一旦直喷机喷油系统屏蔽，高压缩比的燃烧室环境失去了液态燃油的降温，再遇热值超高的天然气的摧残，爆震很难控制；所以直喷油改气想了一个两全的方式，保留了燃油喷射系统，利用燃油、天然气混烧的方式来防止缸内温度过高导致爆震、喷油嘴烧毁；所以直喷机油改气没有摆脱对燃油的依赖，而且改装费用很昂贵，如果说电喷小几千就能搞定，那么直喷油改气价格则在小一万左右；况且即便改了仍需烧油，油气混与油电混相比，意义有些微不足道。。。上述就是这些年油改气越来越少的原因，实际上也没太少，只是私家车改气的少了、但运营车辆并没有变少，过去油改气的、现在仍选择油改气；但对于如今的主流直喷机器来说，改气的限制太多了，对于绝大部分的直喷机型根本没有改装方案，这怎么改？想改也没有办法去改！另一方面就是新能源的大力推广，实际上新能源与传统矿物能源是有冲突的，这边大力推广新能源，自然就不会去大力扶持油改气项目，实际上油改气本身就是民间项目，主机厂造的发动机就是针对汽油的，非烧气它能舒服么？人吃草也能活一阵，但谁爱吃啊？发动机也是这个道理，燃油除了供能，也有清洁的作用，但燃气则没有这个能力；所以现如今的油改气也就相对变少了，当然主要在私家车范围内变少了。。。

当年火爆一时的“油改气”现在为啥很少见了？

油改气最大的优势就是省钱，但同时也存在一定的安全隐患，因为对于车主来说，谁也不想每天带着一个气罐到处跑。

油改气的现象多出现在北方地区，很多出租车等其他营运车辆都会改装成烧气，只是在南方地区比较少见而已。在此之前应该说过类似的问题，因为目前烧油车所有的硬件及线路，包括发动机都是以烧油定制的，实际上来说只能说兼容烧气。

况且现在电动汽车的出现，烧气就变得可有可无，首先加气站不像加油站一样，无论在任何地方都能够轻易找到，而是需要到特定的地方才能够添加，可以想象一下，一辆烧气的车在高速上没气了，高速上有加气的地方吗？并没有，下高速都不一定能找到。

这是最致命的一点，另外汽油车改装为燃气车，本身发动机就不是为烧气而制造的，由于长时间处于高温的状态，汽车在行驶过程中会发生严重抖动，而且一旦改装成烧气的，你不可能再改回去，因为发动机早已经不是原本的发动机，一定程度上肯定有所影响。

当然油改气并非全部都是烧气的，在汽车启动的时候，依然还是烧油，只有温度达到一定程度，才会变成烧气，有车主算过，相比于燃油车，烧气的车每公里也就4毛多，这大大减少了额外费用的产生。

其实油改气的改装变少是正常的，因为改装之后，在动力上会有所衰减，根本满足不了车主，而新能源汽车完全可以作为替代，虽然说目前的技术也并不是特别成熟，依然存在各种问题，但解决也只是时间的问题。

当年火爆一时的“油改气”现在为啥很少见了？

油改气现在其实也不少见，拿沈阳的出租车为例，基本达到百分百的烧气，这是鄙人前些天和几个干出租的师傅聊天而得知的情况，实际上现在的油改气貌似变的更加安全、标准化了，直接由4S店联系专门做油改气的改装厂进行操作，之后貌似会换合格证（只是听说）？所以现在的一些油改气单位变的更加集中、规范，不像过去那般散落各处了；而部分职业做滴滴等载客生意的车子也都做了油改气，只不过现如今的纯民用车选择油改气的比较少见了，但肯定还有，只是没有前几年那么火爆。。。

对油改气的制约倒不是因为安全问题，比如流传很久的油改气等于背着一个液化气罐到处乱跑，容易出危险；实际上这么多年也没出现过任何一辆油改气车子爆炸，对吧？所以背着一个气罐看上去挺吓人，但实际上并不像想的那么恐怖；至于对车子的伤害也就是仁者见仁或智者见智吧，关键是要看改气是出于什么样的目的，做商用的改气无所谓，即便对车子产生部分小伤也无所谓，商用车的使用寿命、更换周期都短，所以改气无所谓；乘用车其实过去改的就不算多，当然西部地区的油气可能要更便宜一些，所以私家车改气的多见一些，但在其它地区私家车改气的少。。。

以前回答过油改气的相关问题，当时有很多朋友支持改气，但多数身处我国的西部地区，由于那里有丰富的气田，可能那里的油气价格比较实惠，换句话说成本要不东部沿海地区要低很多；但这些油气到了东部地区、南方等地是否还能保持较高的性价比就不好说了；都说油改气省油、省钱，但鄙人认为应该做到具体问题、具体分析；张三改气省钱、李四改气可能就不省钱，身处不同地区的他们改气后的运营成本存在不同，所以对于改气还是要理性，都说好不客观、都说不好也不客观。。。

在最近几年新能源领域全面兴起，各路的新能源电动、混动车型出现，完全是百花齐放的状态，热度高的离谱；甭管新能源以后会发展成什么样，但最近几年却是是个大热的话题，实际上成不成功往往不重要，因为新能源这个局太大了；最近这几年就是在这样的背景下，很多地区都开始推广新能源了，比如南方多个地区如广东、深圳貌似出租、公交车已经完全普及了纯电；相比较北方冬季的严寒环境，相对温和的南方地区更适合电动车的普及，所以南方等地更没有理由去油改气了。。。而在这样的背景下，消费者也逐渐明白想省油并非只有油改气一种方式；过去油改气也是不得已而为之，都是被油价所迫；但现如今纯电车、混动车的崛起，等同于消费者又多了很多的选择，所以这同样制约油改气的发展；相比较而言弄一辆丰田、本田的油电混，也同样能达到省油的目的性，所以主观存在油改气意愿的私家车主变的越来越少；私家车毕竟和商用车不同，私家车绝大部分年平均里程比较低一些，东部沿海地区和新疆等西部地区不同，西部地区一个县都能顶的上东部沿海一个省的大小了，所以那边私家车主用车里程也一定会更高，所以这也是西部地区油改气持续火爆的原因。。。

汽车随着这几十年来的不断发展，车子完成了化油器、电控歧管喷射（俗称电喷）、电控缸内直喷的过渡；就目前而言，当今主流车型及非主流车型几乎都是直喷，可以说直喷发动机已经完成了普及；但就油改气而言，歧管喷射改起来相对容易，只要终结掉燃油喷射信号并引入燃气喷射就可以进行控制了；但对于直喷发动机而言这是不够的，直喷发动机油改气目前并没有彻底成熟，现如今也只是一些比较常见的、保有量大的车型具备油改气技术，而很多直喷机目前并没有办法去改气（可能未来会不断推出），所以对直喷油改气来说，现在比较挑机器，不像电喷那么随心所欲。。。即便部分可以进行油改气的直喷机，改装起来也比较麻烦、价格贵、收益偏低；毕竟直喷机的喷油嘴处于燃烧室内，如果终结掉喷油的信号，那么喷油嘴将长期得不到汽油的冷却，很容易导致烧坏；而直喷机头由于得不到液态燃油的降温，很可能长期保持在爆震区域，毕竟直喷机压缩比偏高、而又惯用液态汽油缸内气化来进行降温，失去了喷油、直喷机的工作状态堪忧；所以衍生了针对直喷机头的改法，燃气、汽油共用一个喷油嘴，玩起了油气混烧的方式，省多少油鄙人不清楚，但动力损失的要比电喷改气少，不过改起来麻烦、价格也远比电喷改气贵，去年年初直喷改气的价格貌似在8、9千元左右；这个价格对于很多朋友来说有些不划算，再一点就是直喷改气也只能油气混烧，收益没有电喷改气那么高，所以当直喷开始普及后，油改气的业务就受到了很大程度的制约；毕竟能油改气的直喷车型太少，绝大部分的直喷自主车目前都无法油改气。。。总而言之现在油改气也不少，但相比较前些年的火爆，如今的确冷落了不少；原因上文也都提到了，新能源领域的兴起、直喷发动机的普及、地域性的限制都形成了针对油改气发展的阻碍，现在各个品牌的直喷车型太多，但提供油改气方案的直喷机器太少，所以这就是根本没办法的事，即便想改也改不了，对吧？当然直喷机头的油改气也是在不断研发的，相信未来会有更多的直喷车型实现油改气；所以现如今绝大部分油改气车型都集中在了一些北方地区的运营车辆、西部地区等等；但南方各地采用油改气的当真少见。。。

当年火爆一时的“油改气”现在为啥很少见了？

前些年，很多地区都流行油改气，不光是营运车辆，私家车也流行油改气，传说能够节省一半的钱，但近年来很少有私家车的车主将自己的车油改气了，曾红极一时的“油改气”，为啥现在很少见到了？

很多人以讹传讹说油改气能够节省一半的钱，实际上并不能。根据各地天然气价格的不同，油改气的车辆每公里大约3-4毛钱，普通家用车每公里能够节省2-3毛钱甚至还不到。前几年油改气较为流行是因为那时候的造车技术较差，发动机技术水平不高，油耗也较高，通过油改气能够节省不少的用车费用。但随着发动机技术水平的提高，现在的家用车越来越省油，每天行驶里程又不高，油改气和燃油车的用车费用已经没有那么差距了，何况油改气的改装还需要一笔费用，大约3000-5000元。

两桶油和各自私营加油站到处都是，但是城市里的加气站一般都不多，加气不是特别方便。如果是长途出行，找不到加气站会更麻烦。根据去年的统计，中国天然气汽车突破600万辆，加气站8400多座。而且部分地区还会出现冬季供气紧张的情况，天然气车面临无气可加。

油改气的车辆，首先就是会出现动力不足的情况，动力相比燃油车下降20%左右，低速的差异不大，但是高速的再加速和极速都会下降。并且油改气的车辆续航会下降，只能跑到200-300公里。同时，油改气的车辆高压线、火花塞、点火线圈等部件的损害率要高一些。有些车主油改气之后，看到油价下降又改回来，但这会导致车辆的油耗增高，所以油改气会对车辆造成一些不可逆的伤害。

我们大家都听说过西气东输工程，由于天然气不同地区的价格差异较大，所以地域性差别较大。新疆的天然气汽车保有量位居全国首位，约为107万辆，其次是山东，约为90万辆，四川位列全国第三，约为58万辆。但是东部地区天然气的车数量就比较少了。

以上这些原因，导致目前油改气的私家车更少了，西部地区还稍微多一些。不过我们要澄清一点，只要是正规的改装，油改气是很安全的。如果你的车辆跑营运或者每天的行驶里程较多，油改气还是挺好的，能省点钱何乐不为？

当年火爆一时的“油改气”现在为啥很少见了？

我用了七年多了，没有问题，75的罐（当时是花了6500元）可加16-18方气，一方2.91元，改气后跑了有18万公里多了，长途可以跑230公里，说明一下我的是2.3排量的天籁V6发动机，前天才做年审，一次性通过，就是动力不足，但积炭不多，后备箱的空间确实小了很多，但个人觉得挺好的，本人喜欢玩，跑的多了一点，这几年可以说节约了不少的钱，如果是纯粹烧油的话（平均油耗在11升左右），真心的省钱，我认为如果都改气了，油就卖不出去了，新疆整体来说加气并不是太困难。

当年火爆一时的“油改气”现在为啥很少见了？

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油改气就是指将原本已汽油为燃料的车辆通过特定的技术手段变成以天然气为燃料的过程，所需费用根据用料和专业程度不同大概3000-8000元之间，汽车油改气曾经风靡一时，尤其是受到出租车师傅的青睐，甚至比如今的新能源电动车还要受欢迎。

更省钱

汽车油改气之后真的要省很多，这是我请教油改气车主之后得到的答案，相比汽油车来说能节省一半左右，甚至是很多跑长途的客车和货车也进行了改装。

更环保

天然气与汽油不同，汽油燃烧后尾气含有大量的一氧化碳、氮氧化物还有铅和硫化物等，对空气质量造成很大的影响；天然气燃烧的产物一般是二氧化碳、氮气和水，以及少量的一氧化碳和淡水化合物，相较于汽油来说污染较小，有助于环保。

不容易产生积碳

天然气和空气混合比较均匀，燃烧更充分，所以产生积碳的机滤更小。

正因为油改气的这些优点所以它曾经是国家大力推广和发展的创新技术，但是好景不长，短短几年的时间就成为了历史，虽然现在偶尔还能碰到燃气车辆，但是相比燃油车和电动车的保有量来说微乎其微，况且也是在几年前油改气风波的产物。在天然气储存量比较丰富的西部地区油油改气车辆还是比较多的，只不过在全国范围内来说油改气已是过去的事了。那么既然油改气可以大量节省用车成本，为什么今天基本上不多见了呢？

汽车油箱不是完全密封的，材质也不可能承受液化天然气的压力，所以必须加装辅助设备进行天然气存储，这就是天然气罐，类似我们平时家里使用的液化气罐。天然气罐其实是很不稳定的，尤其是充满可燃气体的天然气罐，长期受到外力撞击很容易发生泄漏和爆炸。

试想一辆汽车整天驮着一个天然气罐在颠簸的路面上行驶，这是一个多大的安全隐患，尤其是在炎热的夏天车内温度本来就高，再加上来回摩擦和晃动，这对于驾乘人员来说就是一个随身携带的定时炸弹，不知道什么时候会发生危险，一旦泄露或则爆炸后果可想而知。

正是由于油改气车辆存在的安全隐患，国家有关部门早已作出了相应的政策调整， 将油改气车辆的年检和挂牌标准相应的提高，有些地区虽然没有明确表明禁止油改气的做法，但是已经利用有关政策限制了油改气车辆。

2019年国家质检总局下发了《关于进一步加强机动车“油改气”安全管理工作的指导意见(征求意见稿)》，在文件中首次将停止车辆进行油改气的意见纳入意见范围之内，这说明我国已经有了取消油改气车辆的想法，由此可见油改气不就将会走下历史的舞台。

油改气的车辆在刚开始推行的时候只需要去当地车管所备案，并到制定油改气机构进行改装，然后取得双燃料证书就可以正常进行年审。但是最近几年由于政策的变动，很多地方已经不再给油改气的车辆进行年审，如果想要顺利通过年审必须拆除改装恢复原样，也就是需要改回燃油车才可以，而且油改气的车辆不能享受六年免检的政策。这样的话对于油改气车主来说是致命的打击，所以很多原本存有改气想法的车主直接不再考虑。

我国的加油站分布比较广泛，无论是市区还是城乡基本上几公里必然会有一个加油站，不仅有中石油和中石化这样的大公司，很多地方的私人加油站随处可见，所以对于汽车加油来说非常方便。但是对于油改气的车辆来说想要加注天然气并不是一件轻松的事情，因为相对于加油站，加气站可以说是稀有物种，很多地方几十公里看不到一个加气站，即便有的话也需要拍常常的队伍。

所以即便是已经改气的车辆，平时使用汽油的机会也非常多，尤其是跑长途的时候很多车主都是将燃料切换到燃油模式。

• 故障率高

油改气车辆是在原有燃油车的基础上加装气瓶和管路，使天然气和汽油管路以并联的方式结合在一起。简单的说就是油改气的车辆既可以使用汽油，也可以选择使用天然气，两者之间可以通过车内控制开关来回切换。但是油改气的车辆一般在低温或者启动车辆的时候都会选择汽油为燃料，等待温度上升之后再转换为天然气。

汽油和天然气的密度、状态、热值和稳定性是有很大区别的，所以在发动机工作时进排气量、点火效率、气缸压缩行程等过程都会有很大的不同，在汽油和天然气频繁切换的过程会对发动机造成一定的影响。

由于油改气有大利可图，很多无正规手续的私营汽修店也半路出家该是油改气，这就造成了油改气行业技术专业性的参差不齐，很多为了省钱通过非正规改装厂油改气的车辆故障率高的惊人，维修起来也比较麻烦。

• 油耗增高

车子在使用一段时间天然气切换到汽油模式，车载电脑短期时间内还是按照天然气的方式工作，这样的话肯定会增加油耗，一般油改气的车辆切换到燃油模式会增加10%左右的油耗。

• 效率下降

很多油改气的车辆都存在转速高、动力弱、噪音大的现象，这是因为油改气的车辆经常需要低档高速。因为汽油和天然气的热值相差很大，1L汽油转化的动能需要至少5L天然气才能达到，所以在气缸体积不变的前提下发动机必须依靠提高做工频率来输出所需要的动力，也就是提高发动机转速，尤其是加速超车或者夏天开空调更是感觉疲软，有研究表明油改气车辆会有10%-20%左右的动力衰减，既然转速上去了噪音肯定会相应的增大。

• 空间问题

一般情况下油改气的车辆会将气瓶安装在后备箱，气瓶的体积从50L-100L不等，也有的能够达到120-130L左右，车型和排量不同需要的气瓶大小也不同。即便是最小50L的气瓶放在汽车后备箱里面也会占据不小的空间，很多A级车放进去之后基本上就告别后备箱了，这对于后备箱使用频率大的车主来说是一个头疼的问题。

• 续航里程严重缩水

一般汽车在加满一箱油的情况下能够行驶600-800公里不等（也有更多的），而一般油改气的车辆续航里程基本上都在200-300公里之间，所以对于经常在路上行驶或者使用频率比较高的车辆而言，要嘛就选择切换到汽油模式，要嘛就要经常跑加气站了，来回跑加气站所需的时间和里程也要算在费用之中，这样会感觉很麻烦。

文章总结：其实油改气车辆只是我国追求环保增效的试行办法，在开始推广的时候就像今天的新能源电动车一样有政策便利、有补贴优惠，但是在推行的过程中发现使用安全和基础设施建设方面都存在问题，如果投入大量人力物力进行优化则得不偿失，所以唯一的办法就是适时止损。再加上我国的汽车技术日新月异，技术的更替使得传统的燃油车也能在燃油经济性和环保要求上更加优化，所以油改气势必会慢慢消失殆尽。

好了，我是远方观世界，以上就是我对油改气形式的看法，如果说的不对的地方还请见谅，也欢迎有不同观点的朋友留言补充，喜欢的话别忘了点赞关注。