汽车原来加5W30机油，现在加5w40机油，还能换回5W30吗？

车子以前加5W-30机油，而现在加5W-40的机油；首先解释一下要求加5W-30黏度机油的车子，加了5W-40机油也不会对发动机造成任何损伤，只不过是提供的保护性增强了，只不过保护性增强带来了发动机运行阻力增加、油耗小幅度上升等一些小问题，所以选择机油的标准就在于在保证润滑需求的条件下，尽可能的降低机油的标号，从而获得更高的燃油经济性！机油标号中W后数字代表机油在100摄氏度下的运动黏度。。。

机油标号中W后面的数字越大，那么就代表更耐高温，机油黏度都是随着温度上升而不断下降的，之所以能决定用什么粘度的机油主要依靠综合工况（常用工况）下的机油运行温度来决定的；温度越高、粘度降低的就越厉害，所以为了提高保护性，就得提高粘度；而温度偏低、粘度降低的少，所以这个时候高粘度的机油反而成为了累赘；而您在使用一段5W-40机油后，换回5W-30机油是没有问题的，前提是您的行车手册上允许用5W-30，机油粘度就是这么回事，要求低用高的没事、要求高粘度用低的却可能出问题，当然即便出现问题也是在很长时间以后。。。

在惯性思维下如这类XW-40的机油在很多朋友眼中代表黏度大、发动机运行阻力大、油耗增加，但还是要明白一点，机油的粘度会随着温度上升而下降，同样的温度下不同标号的机油黏度一定不同、但温度不同的情况下不同标号机油的粘度可能相同，比如。。。105度下的5W-40机油

90度下的5W-30机油

它们的运动黏度也许相同，当然鄙人这仅仅是一个比喻，到底相差多少鄙人也没算过，但完全能确定的是这个时候它们的运动黏度相差不会大、很相近；所以写到这也就说明了过去德系车为什么总要求加XW-40机油的原因，并不是精加工不如日系，而是发动机运行温度太高了，如果用低粘度机油正常工况下机油会被加热变的比日系车的低粘度机油还要稀，这样也就没办法保护发动机了，所以德系车要求使用高粘度机油，并不是说德系车的零部件之后高粘度机油才能保护，只是因为运行温度太高导致机油黏度下降程度大，所以为了防止机油不会变的太稀，只能用XW-40；德系车通常会把冷却液控制在105-120度的范围（不要说沸点为105度的话，那是在标准大气压的情况下，而车子的压力更大，所以沸点提高，详见高压锅原理）拥有的极限更大，大多数的日系会把温度控制在90-95度左右（如果剧烈驾驶，经常拉转速到红线，温度也会上升，所以这个时候日系车用XW-40的机油也合适），所以也正是由于对温度的不同控制策略，所以产生了不同车系推荐使用不同黏度机油做法！所以选择机油其实可以更灵活点，现如今的德系车也开始普及XW-30的机油（按照行车手册上用），机油低粘度化是一种趋势，更符合低油耗、低排放的思路；所以您的车子要求使用5W-30机油，而用了一段时间5W-40机油，再换回5W-30机油是没有任何问题的；机油标号正确的选择方式就是，根据具体的工况去匹配不同标号的机油，比如某德系车，正常在市内低速度行驶，那么用XW-30即可；如果经常跑高速，那么用XW-40即可；如果经常下赛道飙车，那么用XW-40即可，所以这才是最标准的机油选择方式，只不过成本较高；而日系车也是同样的道理，天天下赛道那必须也得用40或50的机油，日常用的低粘度机油在发动机持续高负荷运转的运转下就不够用了；所以说机油选择要灵活些。。。

汽车原来加5W30机油，现在加5w40机油，还能换回5W30吗？

这是没有一点儿问题的，如果汽车发动机推荐使用5w30的机油，建议你下次一定要换回来，如果发动机机油消耗正常，那么就要坚持使用低粘度机油。

高粘度机油流动性差，同样是5w，40的流动性显然更差，虽然在发动机激烈驾驶时能够提供更好的高温抗剪力，提供更好的保护，是客观来说，家用车远远达不到所谓的激烈驾驶，现在的发动机一般情况下在120km时速行驶时都不超过3000转，而一般发动机在6000才达到所谓的红线区。

高粘度机油可以提供更好的高温保护。但是高粘度机油冷启动磨损更大、油耗也更高，低温冷启动时，由于机油在重力的作用下回流到油底壳。导致很多关键的润滑部位缺乏机油润滑，机油粘度越高，到达润滑部位的时间越长，磨损越加剧。

此外有一些发动机动态可变气门（VVT）系统实时调整气门是需要通过油压的进行的，高粘度机油使OCV阀两端的油压产生延迟。导致气门开闭异常，油耗增高，严重时会导致动力不足，严重积碳。一些日系韩系发动机来说，一定要按照用户手册的要求选择机油粘度。

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汽车原来加5W30机油，现在加5w40机油，还能换回5W30吗？

如果你的车子加了5W40的机油，在下一次保养的时候是可以直接换回5W30的，这个是没有任何问题的，对车辆也不会有什么损害。

我的车子原车机油是5W30的，有一次去4S店做保养的时候，刚好店里缺了那一型号的机油，后来就直接添加了5W40的，正常使用也没有什么问题，只是油耗有明显地增加，从以前的7.2直接上升到了8.3，其它的方面没有感觉到有异常。

后来在下一次做保养的时候我又重新换回了5W30的机油，车子的油耗又重新回归到了以前的正常水平了，从8.3慢慢降回到了7.2，这说明了机油的正确选择对车子的油耗是有影响的。

每台车辆的出厂说明书上都有标注该款车辆添加机油的型号，平时保养按厂家的指示操作就行了。

汽车原来加5W30机油，现在加5w40机油，还能换回5W30吗？

5W-30和5W-40有区别，但是仅体现在对低温环境下的不同，而且这个差异比较小，之前用的5W-40完全可以换回5W-30。

机油标号中W前边的5代表这款机油可以在零下30度环境下拥有较好的流动性，而W后边的数字表示在100摄氏度下机油黏度，数值越大表示其可以适应更高的温度环境，在高温下稳定性更好。那么5W-40和5W-30的区别就在高温环境下的适应能力了。前者可以适应更高的温度，达到40度，比30（适应30度外界温度环境）在高温下稳定性更强，不过两者差异并不明显，除非是更换了地区，比如炎热的地区，可能40机油要更好一些，如果是之前使用30的没有问题，那么不管你怎么调整，其差异都不会太明显，换回5W-30是没有任何问题的。

汽车原来加5W30机油，现在加5w40机油，还能换回5W30吗？

说一下个人经历，4S店新车首保，用的是10W40机油，并且还是冬季保养，后面保养根据维修人员建议，果断使用5W30，用这种机油跑了5万公里左右，突然有个朋友送我一瓶4L壳牌10W40机油，看着差不多，保养的时候恰好用上，但后来又换回5W30机油，来来回回倒腾了4次，车辆依然正常驾驶，没有丝毫毛病！看到这样奇葩的经历，题主放心了吧？

以10W40机油为例，40表示机油在100℃条件下的粘度等级，标号越大，机油粘度越大，机油流动性越不好，这种机油大部分用于行驶里程较高的车辆，车辆发动机磨损性较大，选用粘度较高，流动性不好的机油，更容易对磨损的零部件进行润滑，但对于新车来讲，使用30标号粘度等级机油即可，新车新发动机磨损很小，各零部件间隙也小，使用标号低的机油可以充分润滑！不过我们偶尔混用也没有问题，这对发动机寿命的损伤几乎可以忽略不计！

有人说标号高的机油粘度大，机油润滑摩擦力大，容易造成车辆油耗升高，这个理论没有问题！但我当时使用10W40机油没有感觉出油耗高，我觉得大部分原因是当时保养正好是在夏季，夏天温度高，车辆冷启动影响不大，机油对车辆阻力不明显，另外我们夏季开车，进气温度比较高，喷油量也会偏少一些，车辆动力弱，油耗偏低！

机油标号影响我们开车油耗，但对油耗的影响特别低，我们平时驾驶很难察觉出，每次开车行驶工况不同，很有可能造成油耗差异，这个差异都比机油对汽车油耗的影响大！

我们汽车发动机远没有我们想的那么娇弱，大家可以放心驾驶！

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汽车原来加5W30机油，现在加5w40机油，还能换回5W30吗？

机油对于发动机非常重要，因为是保护发动机的重要介质，所以要选择最为适合的。我们知道机油的大类分为矿物质机油、半合成机油和全合成机油三大类，同时机油还有更细的等级划分，比如5w-30或者5w-40。这个标号代表什么意思呢？我们应该如何选择适合自己发动机的标号机油，或者可以更换使用么？

汽油的标号，代表的是防冻能力和高温环境工作能力。W之前的表示低温工作温度，像5w这种就是零下30度可以正常发动，具体的计算方式是这个数字减去35，最低的标号是0，也就是零下35度可以正常启动车辆。而w后面的数字则是机油在高温环境下的粘稠度，数字越大，粘稠度越高。虽然很多人说粘稠度高的机油对于发动机的保护就越好，但是小编认为还是要根据发动机的需求来选择，不是所有发动机都适合高粘稠度的机油的，有的反而需要机油有较强的流动性。

至于说从5w-30换到5w-40，现在又想换回5w-30的机油，只要是车辆适合的机油，都是可以使用的，并且30和40的机油，粘稠度相差不大，只要是正品的机油，完全可以换回来。机油高温工作指数是20、30、40和50四档，一般都会选择居中的30和40，能满足大部分发动机的需求，有特殊要求的除外。

其实，对于机油的使用选择，一是看发动机，如果是自吸式的半合成或是全合成都可以，如果是带T的发动机就建议选择全合成的机油，更顺滑，清洁度也高并且更换周期也较长。然后是看环境温度，根据冬天最低温度来决定机油的防冻指数，这两点是比较主要的。至于说高温的工作能力，30、40都是可以的，只要别选太低太稀薄的就可以。