汽车刹车时，是四轮一起刹车还是只刹前轮？有何原理？

汽车进行刹车时（脚刹），是四个车轮同时进行制动的，只是存在前后刹车制动力的不同非配；无论是前驱、后驱、四驱布局形式，但凡是脚刹前轮分配到的制动力要比后轮更大，一般是遵循前六、后四的比例分配！

其实这个问题很简单，只要想一下为什么车子的四个轮子都有刹车盘（刹车鼓）？为什么前后轮的刹车片都会磨损、都需要换？如果脚刹车只制动前轮，那么后刹车片为什么会出现磨损？这么一想就知道，刹车时必然是四个轮子一起刹车了，所以有的时候咱们在思考问题的时候首先用笨法思索一下，笨法是最实用的解决方式；因为前后刹车片都会磨损、都需要更换，即可推断出刹车时四个车轮同时制动（手刹几乎不会对后刹车片造成磨损）！绝大多数家用轿车都是采用液压制动，当踩下制动踏板时，前后轮制动器同时建压（或可能受到管路长短微弱影响产生一定偏差），所以制动力的介入是前后轮保持同步的，只不过制动力的分配存在不同，因为车子在进行制动时重心会前移，整个重量都压在前桥上，而后桥的压力降低导致车轮与地面的附着力降低，如果前后制动力一致必然导致后轮先报死，报死之后必然导致后轮开始打滑继而会出现甩尾的现象，所以在还没有出现ABS防抱死系统的时候，制动系统的设计就是依靠这种前重后轻的方式来保证既能刹住车头、又能最大限度的降低后轮抱死！现在我们明白了车子制动时主要依靠前轮来进行制动（高速度紧急制动时前后制动力比甚至能接近8:2），那么为什么不能采取只刹前轮而不刹后轮的方式，一定要前后轮同时进行刹车呢？还是那个原理，车子进行刹车，重心前移动，所有的力量都压在车头，而后桥的压力骤减，所以导致后轮与地面的附着力骤减，所以在这种实际状况下，如果只制动前轮而不制动后轮，那么必然出现后轮打滑的现象，同样会导致甩尾；如果说后轮抱死产生的是后轮静态打滑，那么刹车时只制动前轮产生的则是后轮动态打滑，与地面附着力降低时后轮的高速旋转、报死都会导致打滑（结合前驱车甩尾时要拉手刹导致后轮抱死才行、而后驱车甩尾时后轮则是高速旋转，就能想明白了）而手刹车一般情况下无论前驱、后驱、四驱都是抱死后轮（电子手刹EPB高速行驶中不发生抱死，只进入紧急制动状态）；所以在车子进行制动的时候（脚刹）一定是四个轮子一起刹车，而手刹锁后轮！

汽车刹车时，是四轮一起刹车还是只刹前轮？有何原理？

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车主在汽车前进过程中突然踩刹车时，车身都会有一个向前的“点头”的动作，速度越快，刹车越急，这个“点头”现象也就越明显，所以这就容易让车外或车内的人，误以为汽车的制动力先作用于前轮。

这里按惯例，在解释这个问题之前，我们先来稍微了解汽车的制动系统的大致工作原理:

将汽车减速或刹停，主要依靠的地面与轮胎之间强大的摩擦力，当我们踩刹车时，真空助力泵首先会放大我们的踩刹车的力量，然后对刹车油施加巨大的压力。

由于刹车油属于液体，而液体有不可被压缩的特性，所以当刹车油在受压后，它会毫无保留的将这个能量转移到每个刹车卡钳的活塞处，并由活塞推动刹车卡钳去夹紧刹车盘。

在整个制动过程中，路面对轮胎会产生一个反作用力，这时轮胎与路面之间的摩擦力会逐渐增大，最终由这股摩擦力完成汽车的减速或者刹停。

所以解释完汽车制动力工作原理之后，我们基本就可以了解到当你踩刹车踏板时，四个车轮是会同时受到刹车油所传递来的制动压力。但我们也知道汽车的车身虽然是个整体，但它在车轮、减震、制动系统等部件上却不能采用刚性的连接方式，否则汽车在行驶的过程中将随时存在很多安全风险。

在匀速行驶时，汽车的重心基本处于汽车中间位置，但在进行向前的制动时，汽车的重心却会发生前移，此时汽车重力的着力点也随之发生前移。

因此汽车在制动时，两个前轮将承受很大的负载，而在设计时前轮最多可承受的负载大约为整体制动力的70%左右。所以这就容易让人产生汽车在制动时，是先刹前轮，后刹后轮的错觉。

此外，汽车工程师为了保障汽车在制动时的安全性，还会为前后轮分别设计不同的制动管路，这样做的目的就是防止某一个制动管路出问题后，其他管路依旧能保证产生制动力，从而提高汽车的行驶安全性。

汽车刹车时，是四轮一起刹车还是只刹前轮？有何原理？

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汽车刹车系统很重要，分为手刹和脚刹两种。

多说一点，机械手刹是有刹车线控制后轮的，避免拉得过紧。

对于最常见的机械手刹来说，首先要注意不要每次驻车时都狠狠地拉起来，特别注意不要拉到头，因为金属过度拉伸或者是长时间保持拉伸都会加快形变，导致加速手刹拉线的制动衰退。

正确的做法是，拉手刹直到后轮抱死后再向上提1-2格，保证不溜车即可。

汽车刹车时，是四轮一起刹车还是只刹前轮？有何原理？

正常的刹车系统为两种：1.前盘后鼓，2.四轮全盘式。前盘后鼓的系统在踩下刹车时，有制动力分配，前面为百分之80，后面为百分之60，所以就导致了很多人以外刹车时只会对前轮施加制动力。其实后轮的刹车也同样会工作，只是制动力会小于前轮。

为什么后轮的制动力要小于前轮呢？这也是出于安全的考虑，如果四个轮胎刹车制动力是一样的话，车身很容易发生倾斜。我们可以试想一下，如果当你转弯时踩刹车，车辆的后部会有向一侧倾斜的偏移力，如果当速度没有降下来就刹车，车身尾部就会朝外甩，很容易导致车辆失控，所以前轮和后轮的制动力必须一个差值。后轮降低制动力也起到了车身的引导作用。

有的豪华车四个轮全部为盘式刹车，在正常行驶时刹车的制动力分配与普通刹车系统是一样的，但是这种结构更加容易精准控制。典型的机制是稳定性控制。通过精确控制四个车轮的制动器来抑制转向不足和转向过度，并防止由于超速而导致车道偏离。除了这种安全控制之外，还有一些汽车通过控制左右车轮的制动器来提高操纵性能，制动器还具有防抱死性能，前/后/左/右制动力调节功能和紧急制动力增加功能。

汽车刹车时，是四轮一起刹车还是只刹前轮？有何原理？

谢邀。汽车刹车时，肯定是四个轮子一起刹，根据刹车分泵的工作原理，应该是前轮先有刹车，后轮稍迟一些(也就是按秒计算的时间)。不过也有后轮先制动的，看什么车型，这种情况一般都会出现在大货车或较大车型上。四个轮子一起制动是最好的，它可以保持整车驻车、减速的完整性和平稳性，更利于安全。如果前轮刹车"抱死"，车辆容易失控。如果后轮"抱死"，车辆容易发生侧滑。上述所指，都是在车速比较快的情况下容易发生的。所以，我们平时要不断地检查刹车系统是否完好，它毕竟是司机行车的生命线。一般采用盘式制动比鼓刹要好一些，因为，我认为刹车盘的受力面较为均勺，这就是购车朋友喜欢购买汽车是盘式刹车的原因吧。

汽车刹车时，是四轮一起刹车还是只刹前轮？有何原理？

需要看什么汽车而定的！我们常见的家用小轿车都是四轮一起刹车的，通常前轮制动要提前点，因为前轮受力要大于后轮，刹车后会达到一个临界点，使车轮既不抱死，又可以实现尽可能高的制动强度。大部分大货车的主刹车都是是后轮，前轮只是起辅助刹车作用，刹车会有稍微延迟。如果前轮刹车为主刹车的话，急刹车时就会有强大惯性力量导致后轮飞起来，造成侧滑和甩尾的情况发生。

常见的汽车制动类型

鼓式刹车：鼓式刹车是最早应用在车辆上的刹车系统，就是把安装有刹车片的刹车鼓安在车轮上，随着车轮一起转动。汽车刹车的时候，刹车的活塞向外推动刹车片使刹车片与刹车鼓产生摩擦，以达到刹车的目的。

盘式刹车：就是刹车盘随着车轮一起转动，刹车的时候通过液压控制，以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦。

汽车在湿滑或者结冰的路面上行驶时，由于摩擦低，如果汽车发生紧急刹车的情况，则车轮容易被刹车装置锁死而失去抓地力，导致车辆失去控制方向的能力。

ABS“防抱死刹车系统”就是为防止刹车时车轮抱死，因为车轮抱死后车轮滑动方向会不确定，任何外力的作用都有可能使车轮向任意方向滑行从而造成车辆失控。而且转向轮抱死后车轮失去转向功能。

家用小轿车的刹车分脚刹与手刹

脚刹是我们平时开车用到的最主要的刹车，在行车过程中一般都采用脚刹，以方便汽车在前进过程中减速停车。

不同的车辆脚刹方式会有所不同，现在的汽车基本都是前盘式制动器，中高档车一般是前后盘式刹车，低档车一般是前盘后鼓式刹车。但不管是哪种脚刹方式，家用小轿车汽车脚刹都是四个车轮一起刹车的，因为受力不同，通常前轮制动要提前一点。

我们使用手刹一般都是停车时用，当脚刹失灵的时候我们也可以用手刹辅助刹车，不过作用很小。

我们常用的手刹一般都是刹车辆的后轮，像很多前驱车漂移就是驾驶人员拉手刹来达到精彩漂移效果的。手刹在停车中是很重要的，在防止坡道溜车或者停车安全方面都起到很重要辅助刹车作用！

汽车刹车的具体原理就是利用了液体不可被压缩，制动总泵通过油管与汽车前后轮的制动器连接，油路里会一直有液压油存在。当驾驶员踩刹车踏板时通过机械传递，传递到前后轮的制动器，制动器的摩擦片摩擦前刹车盘和后刹车鼓，从而实现了刹车。

前轮会先刹车(按秒算)，后轮再刹车，这也是从安全角度进行考虑，因为如果四轮同时刹车就会容易造成甩尾。同时汽车会根据车辆空载和满载情况下通过感载比例阀自动分配前、后轮的制动力，所以四个轮的制动力也是不一样的。

感载比例阀(SABS)是一套液压机械装置:其作用在于保证汽车行驶过程中前后轮负荷的合适比例，并确保在汽车发生紧急制动时后轮不抱死。

中高端车型往往会配备EPS系统，它综合了ABS（防抱死制动系统）、BAS（制动辅助系统）和ASR（加速防滑控制系统）三个系统，功能更为强大。

ESP系统其实也是靠四个车轮的制动来实现其功能，ESP能自动地向一个或多个车轮施加制动力，来给车身提供扭转力矩用以纠正转向不足或者转向过度。汽车ESP系统对于汽车是非常重要的，大幅度提高了汽车的操控性能，尤其是底盘较高的SUV车型作用更为明显。