为什么大众系的涡轮增压发动机都要求加95#汽油？

为什么大众系的涡轮增压发动机都要求加95号汽油？

如上图所示这就是大众某款1.4T的油箱盖内信息，可以看出大众的涡轮增压发动机同时兼容95、92、97、93号汽油的，只不过官方更推荐95号，鄙人相信加98号更好，只不过大众方可能考虑到成本太高，也就没在上面进行乱标注，其实2T的EA888同样可以加92号汽油，但上B级车了也就没必要加92号油了，95号汽油在性能表现上往往更好！通常我们通过压缩比来判断加几号的汽油，可这种方式已经不适合当今了，尤其在发动机进入直喷时代之后，靠压缩比来判断加多少号的汽油已经不严谨了！要知道电喷机的汽油、空气混合混合后同时被压缩，而直喷机头先压缩空气、后喷油，汽油没有被压缩，所以必然不会过热，而油喷在气缸内部，恰好可以靠低温的燃油吸收缸内点火前的温度，只要点火前的温度降下来，自然就不爆震了！众所周知导致爆震就是由于点火前的缸压、温度过高，而直喷机头喷出的低温汽油足以吸收点火前缸内的热量，控制温度、抑制爆震！要知道过去电喷（歧管）发动机最极限的压缩比也就在11左右，而到了这种状态就必须使用95、98号汽油，用92号必爆震！而如今抑制爆震的手段太了，要知道利用高辛烷值汽油的燃烧慢、对点火前缸压要求大、温度高的特性抑制爆震只是众多手段之一！而更简单的办法就是将点火提前角调低几度，设定的比较迟角一些，即便压缩比再高也不必担心爆震，因为点火被延迟了！要知道发动机在压缩冲程的最终点进行点火，这个时候气体被压缩的体积最小，缸压、温度最高，这个时候点火出现爆震的几率最大，可这个时候我们不点火，而是在活塞进入“做功冲程”之后（活塞下行时）再进行点火，缸压、温度也就都降下来了，即便燃油标号低，也不会爆震！所以抑制爆震不单单只有高辛烷值可以做到，直喷+延迟点火同样可以抑制爆震！大众的EA888在国外也都是允许添加92号机油的，而在国内没有推荐并不是担心加92号会产生爆震，对现在的这些汽车大厂抑制爆震的手段太多了，主要是担心国内的油品不达标，反正买2T车型的也不差这点油钱，多一事、不如少一事，干脆2T车型也就都别加92号了！其实过去大众CC加92号的车友很多，鄙人当时开过一段二手的CC，车友群内好多朋友都一直加92号！我们所担心的爆震问题，厂家早就想到了，为什么很多品牌的同款发动机在国外的功率参数都比国内大呢？那就是因为厂家针对国内的油品情况已经调低了点火提前角，适当的延迟点火，牺牲部分功率而抑制爆震，所以大众的2T偶尔加加92号肯定没问题，而1.4T长时间加92号汽油也没问题，因为1.4T的机器本身可以兼容92、95号！

为什么大众系的涡轮增压发动机都要求加95#汽油？

大众旗下的涡轮增压发动机均要求使用95号汽油，有人觉得这也太过娇气了。为啥人家高压缩比的马自达本田使用92号汽油，而你大众为什么偏偏要求人家使用95号汽油？油价一路飙升，难道不会给消费者带来用车什么的提升吗？

首先来说一下不同标号汽油的差异。汽油标号不同，只是添加剂辛烷值的不同辛烷值影响到抗爆震，汽油标号越高，抗爆震性能越强，更适合高压缩比的发动机，但这个也并不是绝对与厂家的技术以及调校也有一些关系。

再来说一下什么是发动机爆震？当发动机吸入燃油蒸汽与空气的混合物后，在压缩行程还未到达设计的点火位置、种种控制之外的因素却导致燃气混合物自行点火燃烧。此时，燃烧所产生的巨大冲击力与活塞运动的方向相反，引起发动机震动，这种现象称为爆震。

发动机保证危害还是非常大的，主要的害处是：发动机动力下降、油耗增加、噪音加大、汽车舒适性变差、排放恶化（车内车外都能闻到严重的怪味、有时一辆车的污染可以相当于200多辆车正常状态时所产生的污染、严重影响驾驶员本人和乘客的身体健康），最为严重的时候会引起敲缸、发动机熄火以及发动机机械部件破坏，给车主带来巨大的经济损失。

一般情况下，高标号的汽油适合高压缩比的汽车，而大众旗下的涡轮增压发动机压缩比并不高，只有10.5:1左右，相比马自达13:1，本田11:1的压缩比还是较小的。为何压缩比不高，还让消费者使用95号汽油?个人觉得大众就是太过娇气了，或者是太过谨慎了，有可能对国内燃油品质不够放心，宁愿让消费者多花油钱，也要保证发动机的工况，有点像是宁愿错杀一千不放过一个的感觉，个人觉得这就有些不够厚道或者没有必要了。

既然厂家如此要求，那么个人还是建议严格按照厂家的要求使用燃油，汽车使用什么标号的燃油一般情况下会在加油口的背面有明确标注，根据厂家的要求操作即可。在能够保证燃油品质的情况下，大众涡轮增压车型使用92号汽油也不会出现什么问题的，既然厂家都如此谨慎，那么消费者就不要差那一点油钱了。

为什么大众系的涡轮增压发动机都要求加95#汽油？

首先来明确一个概念，汽油的标号，92#、95#、97#等等，是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。

而德系车普遍采用高标号汽油在于发动机尤其是带涡轮增压的发动机，多数都是缸内直喷类型，比如这几年上的比较火的EA888，是大众全新设计的一款集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保。

其次，高标号的油品，确保燃烧更为充分，确保使用过程中，喷油嘴等核心部件的使用寿命，能更好的燃烧减少资质，让排放更为干净合理！

最后，就是加那款油，不要仅仅听别人的介绍，可以打开油箱盖，看一下内壁上的厂家规定的加注油标型号等等为好！

为什么大众系的涡轮增压发动机都要求加95#汽油？

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大众及旗下车型的涡轮增压发动机官方建议用油都是要95号，不管你是途锐，辉昂，还是帕萨特迈腾，或者朗逸宝来只要带了t就要加95。像20万以上的车加95号汽油没人会有疑议，但如果是花了10万出头买了个朗逸，整天还要加95号汽油，那对用车成本的考验就很大了，虽然1.2t油耗比1.6更低了，但实际算下来花费一点也不少。工信部油耗测试通过了，却并不能带给消费者任何实惠。

同样都是涡轮增压发动机，大众要求全系都加95，但本田，丰田，别克，现代，还有国产的哈弗，奇瑞，吉利等等在中低价位的车型官方还是建议加92号汽油。

95号汽油和92号最大的不同就是抗爆性更好，爆震现象更轻微。通俗的讲就是95号汽油更稳定，该爆炸的时候才爆炸，不该爆炸的时候一般不爆炸，92号汽油就要活泛的多，可能在活塞压缩过程中随时爆炸，轻则动力较弱，积碳增加，重则损伤发动机活塞及缸壁。当然都知道用95号汽油更好，不过单价也差着5毛钱呢。

我想大众系涡轮增压车型官方要求加95号汽油有几个方面原因。首先大众车在动力方面调教更加强悍，同为1.2t，ea211扭矩达到200牛米，压缩比10.5，而丰田的9NR-FTS只有185牛米，压缩比10，明显可以看出大众的机子调教更加激进。再者，大众涡轮增压机型大部分都是缸内直喷，当然高端机型都采用混合喷射，缸内直喷有很多优势，喷油更加精准合理能提高燃油效率，并增强动力，但最大缺点就是容易造成发动机积碳，对油品挑剔。再者就是大众官方的刻意为之，德国人不止一次在公开场合批评过国内的油品质量，所以为了能延长发动机寿命故意改92号为95号。

很多网友都是经常加92号汽油，长期使用下来也并没有什么问题，可见大众ea211的涡轮增压车型也并非不可使用低标号汽油。德国车有一个特点，包括电子程序在内都对标准的设定很严格，举个例子德国车经仪表常会出现各种故障码，有时候去检查并不是什么真正的故障，消除故障码就可以，但如果是日本车出现了故障码那绝对是大问题，这就是标准的不同，一个有点风吹草动就报警，一个是真出问题了才报警。我想德国人对汽车油品的要求标准也是一样，就高不就低。

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为什么大众系的涡轮增压发动机都要求加95#汽油？

大众车并没有要求所有的涡轮增压发动机都必须要用95号汽油，只有EA888的发动机才要求使用95号汽油，1.4T的发动机是可以使用92号汽油的。到底使用92还是95其实和发动机的设计有关，发动机的压缩比越高就需要使用更高号汽油才能满足发动机的需求，如果使用低标号汽油就会出现爆震的问题。
至于你说的使用92没有95好的现象其实一直都存在，很多车都有这个问题的，比如马自达的创驰蓝天发动机，压缩比高达13:1可是依然可以用92号汽油，但发动机的动力性和噪音明显不如95的更好，可以用和效果好是两个概念，就像是你吃粥也可以，吃米饭也可以，那你吃哪个更有劲呢？
大众1.4T的发动机厂家要求的是可以使用92/95号汽油，95是推荐油品。这说的很明白了，想要效果更好就用95，想省钱就用92，我的车一直都是92也没问题。

为什么大众系的涡轮增压发动机都要求加95#汽油？

为什么大众系的涡轮增压发动机都要求加95#汽油？

相信很多人都对这一点疑惑不解吧？同样搭载小排量涡轮增压发动机的同级别、同价位车型，比如日系的、美系的、国产的，都允许使用92号汽油。只有大众系的涡轮增压发动机要求使用95号汽油，这究竟是为什么呢？

有人说这是因为大众发动机压缩比高，必须使用高标号汽油。这种说法是不对的，大众EA211发动机的压缩比是9.3:1，EA888发动机压缩比是9.6:1，都不算高；与之对应的，丰田2.0T发动机压缩比是9.7:1，吉利2.0T发动机压缩比是10.3:1，本田1.5T发动机压缩比更是高达10.5:1，等等。其它绝大多数的涡轮增压发动机压缩比都比大众的发动机高，但是这些发动机都允许使用92号汽油，所以说大众发动机压缩比高必须使用高标号汽油的说法在站不住脚的。

还有人说是因为大众发动机“比较高级”，技术先进，制造工艺精良，使用了很多高端车发动机的技术，所以必须使用95号汽油。这种说法也是不对的。首先大众家的涡轮增压发动机发动机技术并不算先进，国六排放都得戴口罩才能实现，能先进到哪儿去？只是它比较早的应用了涡轮增压技术而已；它的制造工艺也很一般，故障率不低，那句有名的“EA888，谁修谁发家”就是这么来的；而使用高端车技术就有点扯了，几乎所有车的发动机技术都是从高端车下放到低端车上的，为什么其它家可以用低标号汽油，而你就不行？所以说这种说法也是站不住脚的。

那么大众涡轮增压发动机要求使用95号汽油的原因究竟在哪里呢？

不知道大家是否知道一件事，汽车发动机在设计时，都会确定一个允许使用的最低燃油等级。这个燃油等级会影响发动机的尾气排放等级、燃油供给系统结构、点火系统、燃烧室结构、压缩比等设计。一般来说，燃油标号都是允许向上兼容的，但是不允许向下兼容。比如设计时按照95号燃油标准设计的，它允许使用比95更高的98号汽油，但是不允许使用比95低的92号汽油。当然，这个规则也不是一成不变的，可以通过调整一些发动机参数来让发动机允许使用更低标号的燃油。

世界各地发展是非常不均衡的，各个国家和地区的经济水平相差巨大，燃油等级和尾气排放等级也相差甚多。越发达的地区，燃油等级和尾气排放等级越高，而欧洲是世界上燃油等级和尾气排放等级要求最高的地区。所以欧洲车企在设计发动机时，允许使用的最低燃油等级就比较高，一般都在95号以上，比如大众家的涡轮增压发动机，都是以95号汽油作为燃料来设计的。

而世界其它地区，比如日本，它国内的尾气排放等级并不高，燃油标准也不高，同时它家的车是卖到全世界的，有很多非常不发达的第三世界国家，燃油等级非常低，所以日系车发动机允许使用的燃油等级就比较低，可以使用92号甚至更低标号的汽油；而美丽国向来都是宽己律人，对自己要求宽松拉胯，对其他人要求极为严格，所以美系车的发动机允许使用的燃油等级也是比较低的；至于说中国的自主品牌发动机，当然要根据中国最常用的燃油标号来设计了，使用92号汽油是再正常不过的事了。

也就是说，这些发动机在设计之初就已经确定了使用什么样的燃油，发动机只有在使用这种燃油的情况下，才能发挥出最佳的性能。但是这些车企的车都是卖到全世界的，而世界各个国家和地区的燃油标准是不一样的，所以这些车进入到这些国家市场的时候，还要做一个“油品适应性调校”。如果该地区的燃油标准等于或者高于自己的国家，那就非常好办了，直接使用该地区的燃油就可以了；如果该地区的燃油标准低于自己的国家，那就要调整发动机的某些参数，比如点火提前角、压缩比、配气正时、供油压力等，以便让自己的发动机能够使用这些地区的燃油。

如果当初设计标准比较低的发动机，这个油品适应性调校是比较好做的，比如日系车，它们在设计之初就允许使用低标号的汽油，所以它的发动机几乎可以在世界上任何一个地区使用，这也是日系车全球销量高的原因之一；如果设计之初对燃油要求的标准比较高，这个燃油适应性调校就比较难做了，比如德系车，如果要让它适应低标准的燃油，就需要对发动机做比较大的调整。

当初大众涡轮增压发动机进入中国市场的时候，针对中国的汽油品质，也做了油品适应性调校。只是大众家的涡轮增压发动机，在设计时燃油标准太高了，如果要强行适应中国最常用的92号汽油，就要对发动机做出比较大的调整，并且会导致发动机性能大幅度下降。而这是大众所不能接受的，中国的车主当然也会用脚投票。思来想去，两害相权取其轻，大众最后决定：在中国市场，就使用95号汽油。至于宣传方面嘛，当然不能说臣妾做不到啊，而是要说大众发动机比较高级，高级车就要使用高级油，这样就比较合理了嘛！

所以，大众涡轮增压发动机使用95号汽油的根本原因是：发动机无法调校至使用低标号汽油！

当然，这不是说大众家的发动机高级、先进，而是说他家的发动机油品适应性不好。这可以不是什么优点，而是一个大缺点，极大的限制了汽车的销售范围。有些大众车主可能接受不了这个观点，但这就是事实！如果大众能把自己家的发动机调校到使用低标号汽油，它一定会全力去做的，你可知道有多少人就因为他家的发动机必须喝95号汽油，而放弃购买大众车？如果是豪华车，使用高标号汽油还有情可原，一辆十几万甚至几万块钱的车，就要加95号汽油，无论如何也是不能接受的。

有人说自己的大众涡轮增压发动机，一直使用92号汽油，也没有问题啊！这是因为：大众的涡轮增压发动机，确实是可以使用92号汽油的，但是在这种情况下，会造成发动机性能下降和高负荷下发动机损坏。你说你的车没有任何问题，那是因为你开车时对发动机动力需求比较低、发动机一直没有经历长时间高负荷运行而已，是幸运者偏差，没有普遍意义。如果你经常跑高速，经常跑山路，你用92号汽油试试，几次就会让你悔恨终生。