键盘神车阿特兹真实情况如何？

键盘神车阿特兹真实情况如何？

严谨的说阿特兹并属于键盘神车，这个问题的歧义较重！众所周知的就是阿特兹的确就是一款叫好不叫座的车子，而形成这种局面的原因还是由于自身的定位以及一些属性的不协调所导致的！在咱们国内的汽车市场有一个很怪的现象，那就是定位运动的B级车型很难混、换句话说就是主打运动的B级车，几乎没有一个混的好的！从当年的锐志开始算，只不过是火爆了一个时期，之后表现冷淡，君威GS也是这个半死不活的状态，皇冠在改款后偏于运动的风格还是把自己逼上绝路，相比之下主打运动、造型运动的阿特兹也难逃这个怪圈，而马自达注定只属于小众人群，自身的品牌度远远不及两田一产+大众，所以销量不好也似乎在情理之中！很多人说马自达销量不好由于空间小，鄙人实际使用中发现阿特兹的空间虽然比不上大众迈腾，但比较凯美瑞、天籁并没有太过于明显的差距，所以说阿特兹空间不足并不属实，只不过由于追求低风阻，A柱过于倾斜，牺牲了一部分车身高度！在鄙人看来阿特兹的好处是针对驾驶员而言的，或许在马自达眼中只会去满足驾驶员的要求，而忽视了乘客的存在、需求点，比如阿特兹可以为了配重比导致发动机室过长、为了追求低风阻让A柱过于倾斜、为了追求操控而牺牲了乘坐舒适性、为了抓地性更好导致胎噪过大，甚至在噪音的控制上阿特兹还不如昂克赛拉！阿特兹就是这样，为了迎合驾驶者而牺牲了乘坐者，可在咱们国内通常是一家一辆车，而并非是人手一辆车，乘客同样重要！上面列举的阿特兹缺点其实也同样是优点，不过这些优点对于年轻、喜欢运动的车友来说绝对是优点，而对那些大叔级、已经过了激情年龄段的车友来说，却是明显的缺点！万事皆有两面性，阿特兹的这些优点导致了它缺点的产生，而这些缺点恰恰是高年轻段用户所最为在意的，所以阿特兹更多的是受到一些年轻消费者的认可、追捧，但由于自身经济实力的问题这些20岁出头的年轻车友往往负担不起阿特兹高达20几万的价格，即便他们的父母可以给钱买车，但也往往希望自己的孩子可以选择一款类似凯美瑞、迈腾这类车型，因为这类车型才更符合父母的审美角度，而像阿特兹这样充满锋芒锐利、造型优雅的车型根本入不了他们的法眼！这其实就是B级运动车型混不好的原因，运动车型通常针对年轻消费者，而购买B级车往往又需要一定的经济实力，而很多的年轻消费者喜欢运动车，但又不具备购买B级车的经济基础，所以这样一来就导致主打运动的B级车在咱们国内混的很惨，A级运动个个火、B级运动头头死！系数这么多年的运动名车如丰田锐志、思铂睿、CC、君威，哪个混的好了、哪个能与凯美瑞、迈腾比销量？阿特兹销量低也同样是这个道理，国内车市对主打运动的B级车来说就是如此的残酷！阿特兹的造型、性能以及操控注定迎合的是年轻消费者的口味，但年轻消费者有能力负担起阿特兹价格的却又少之又少，这就是鄙人在开头提到的自身的属性不协调，与主流的消费群体的要求相悖！

键盘神车阿特兹真实情况如何？

我曾经说过，如果我在国外生活，我一定买马自达阿特兹，在国内是因为它的品牌认知度太低，保有量不高，导致人们觉得这款车无法跟本田雅阁和丰田凯美瑞比肩。但实际上马自达的车是日系里最安全的，无论是车身刚性还是操控安全，都是领先于其他日系车，而它惺惺念念的发动机反倒是末流。

马自达阿特兹定位于中型车，2830mm的轴距也让它在这个级别有着很高的发言权，官方的售价区间为17.58万元到23.78万元，且在大部分的地区都有着1万元左右的优惠。此外，在如此高的性价比之下，全系还标配了全景天窗这样的配置。

如果你觉得十代雅阁的外观已经逐渐的开始向运动的风格转变，那么这台阿特兹所能够带来的运动感绝对可以秒杀雅阁的气场。贯穿式的镀铬饰条顺势延伸到了两侧的大灯之中，符合当下的主流设计，大面积的横幅式中网也带来了较强的运动气息。机盖上隆起的线条也让它看起来更加的运动，两侧的“L”型镀铬饰条也带来了比较个性的效果。

深色系的内饰带来了很不错的档次感，三炮筒式的仪表盘也让整体上的运动气息更为浓重，贯穿式的银色饰条让整体上看起来更加的年轻，悬浮式的中控液晶屏幕也带来了较强的科技感。

在日系车都逐渐的像涡轮增压发动机妥协的当下，它为了能够让消费者有着省心耐用的体验，仍然坚持选用了自然吸气发动机。马自达阿特兹搭载了2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，其中2.0L的发动机最大输出功率可达116千瓦，最大的扭矩可达202牛·米；而2.5L的发动机最大输出功率可达141千瓦，最大的扭矩可达252牛·米。在车子的传动系统方面，全系都匹配的是一款6档的手自一体变速箱。

键盘神车阿特兹真实情况如何？

阿特兹真实情况就是外形好看、转向精准虚位少、操控处理得还不错，创驰蓝天发动机也很好。其它方面就没什么拿得出手了。

操控与转向就不多解释了，这是马自达天然携带的属性，转向机做得精密，虚位旷量少，所以感觉比较好。

而我们买一台车，大多数情况是希望它可以多功能多用途，毕竟把车完全当大玩具的不是大多数人，所以销量高的车通常都符合“适用性好”这个优点。

阿特兹，外形是好看了，内饰不配啊，跟外形差得不止两个水准，让喜欢它外形的车主每天面对这么普通的内饰，挺为难。

有点前些年的设计感，跟别的品牌新车内饰一比，真的渣。

空间短板，马自达轿车以运动著称，B级尺寸A级空间，头顶低点如果还能接受，那前后空间短那是真的难受，后排从来不坐人，也不打算后排坐人的那另说。

我们对好车的定义应当是：外形好看、内饰精致、用料舒适环保、空间符合定位、安全、操控好、驾驶轻松舒服、质量好故障低、购买与保养维修方便不贵。

阿特兹似乎只符合外形好看、操控好这两点，跟我们大多数人买车的需求差得挺远。

这就是为什么大众、丰田这么看似普通的车却大卖。个人认为，如果买车想兼顾家用，不要考虑阿特兹，不是好选择。

键盘神车阿特兹真实情况如何？

作为真实阿特兹车主，可以分享一下用车感受。和什么人适合买他。

1.适合城市代步，不适合总跑长途。跑长途的话涡轮车动力更好。而阿特兹的优势是起步线性，加速快，降档快，从一个红灯到短距离的另外一个红灯感觉很好。而且跑长途，阿特兹的的噪音是个很大问题，长途舒适性会有影响。

2.适合家用，不适合商务，这点从定位上看就是如此。

3.适合年轻人，不适合岁数大的。迈腾，雅阁之类的多大都能开。阿特兹错过就错过了。

4.阿特兹的优缺点就不说了，每个人需求不一样，按照实际来考虑就好。比较关心的几个争议问题，阿特兹是操控好，不是动力好，跑直线的话是赶不上涡轮车的，上下班代步开会感觉好开轻松；空间是够用的，因为你会发现一台车多数情况都是一个人开，即使是多人只要不是都1米8多的大汉，都够用。阿特兹比其他中型车销量差很多，所以就不行，这是很多人愿意说的，他们会对比迈腾，雅阁之类的，但问题是阿特兹的定位应该是思铂睿，大众cc之类的，这些车和迈腾比销量也是不行。

总结:但烦犹豫就不要购买，购买的都是真爱，小众正是他粉丝的骄傲。对品牌要求的，建议bba起步，总跑长途的千万别买，工作比较贴近国有的不建议买，有些老人会觉得你不稳重，岁数大的不建议，因为彼此不相符合。

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「东瀛宝马·阿特兹」客观评价应为普通代步汽车

问题：

• 马自达阿特兹是否属于运动汽车？

似乎在日系汽车粉丝中，马自达是个很神奇的品牌；特殊的转子发动机，汽油机采用压燃技术，这些技术储备让这家车企颇有些「技术型男」的味道。

然而转子发动机是低扭矩高转速的高油耗机型，且转子磨损问题至今无法解决，结果只能期待材料学有突破才能考虑再使用；压燃技术可以提高热效率，然而随随便便的一台增压器即可让创驰蓝天发动机汗颜。至于所谓的马自达研发的6AT，其中也不乏福特技术，而且是由爱信精机代工，但是爱信连其自主品牌的AT变速箱都做不到高水平，马自达足够另类但也没有什么值得吹嘘，阿特兹也不例外。

1：阿特兹装备的发动机正是所谓的「创驰蓝天·压燃机」，均质燃烧技术吹嘘的神乎其神，那么实际性能水平如何呢？

首先来看低标准的2.0L-NA吧，这台机器的最大功率有116kw，折算公制马力仅仅为158PS，也就是11.85吨-1s/1m的驱动力。在TURBO时代这是个不值一提的成绩，因为主流的1.5T涡轮增压发动机的功率达到了130kw左右，驱动力有超1T/1m·1s的领先优势；重点是这些机器的最大功率往往在5500rpm达到峰值，而创驰2.0L的峰值要到6400rpm才能爆发，油耗不可控。

（马力＝转速×扭矩÷9549×1.36），按照这一公式分析阿特兹功率偏低的原因，无非是扭矩实在是过于低了；这台机器的最大扭矩为202N·m，而且在4000转以下远远达不到该标准。也就是说从1000转开始加速知道四千转，期间的空气燃料比的“排量标准”是从1.0~1.9L（升）逐渐提升，扭矩显然是会非常低的，尤其是中低转速爆发力会很差。

这是自然吸气发动机的通病，低扭爆发力差就只能拉转速提升功率，但是高转速等于高油耗；而且量产发动机的转速范围很窄，转速基数决定了功率极限。所以这台扭矩为1.0T标准，功率不足1.5T标准的发动机，只能驱动阿特兹以9.5-10.5秒区间的水平完成百公里加速，这是8.0/10万区间的代步轿车的常规标准。

2：大排量的阿特兹水平优惠如何呢？

• 最大功率141kw（6100rpm）
• 最大扭矩252N·m（3250rpm）

这台机器的功率略高于1.5T，但是扭矩仍然比优秀的1.5T发动机逊色，因为普通奥托循环可以达到300N·m，驾驶是节油型的米勒循环发动机都有288N·m的水平。而如果以更大排量的增压机为参考的话，2.0T-400N·m，2.5T可以超过500N·m——这是技术代差，对于内燃机而然，没有比使用空气压缩技术，以富氧燃烧提高燃烧效率（燃烧充分程度）更理想的增扭技术。

重点是扭矩直接决定了马力大小，比如1.5T-300N·m（1500~4000rpm）的发动机，2000/3000rpm的马力为85/128马力；但是相同转动的阿特兹只有大约65/100马力，在变速箱传动效率和推重比相当的前提下，看似大排量的2.5L-阿特兹也只是小排量代步车的性能标准，但是以相当的标准驾驶的阿特兹的转速要高的多，在排量技术多出1.0L的前提下，耗油量想当然会很高。

至于在实际驾驶中还不会感觉油耗过高，原因无非是不舍得踩油门而已——日系并不节油，节油的是日系汽车用户，以这种风格驾驶坦克也就是百公里几个油而已。加速性能自然也不会赘述，升级排放标准后的阿特兹，能突破9秒也就哪哪都是了。

阿特兹指导价为17.58~24.78万，在使用低成本的发动机，以及低级别的6AT手自一体变速箱的前提下；这么台轿车难道不应该用前置后驱系统吗？

然而阿特兹使用的是最普通的横置前驱平台，这种驱动模式的特点是发动机、变速箱、转向机都集中于车头；结果会造成车身前部的重量大于车尾，前轮的垂直压力（与抓地力）均大于后轮。那么在中高速转弯时就会出现甩尾的情况，因为横向作用力可以克服后轮抓地力，说白了就是推着车尾平移。

前驱轿车是不宜讨论操控或者驾驶乐趣的，即使是曾经的6.3秒破百的君威GS，以及5.9秒破百的秦ProDM也只是直线加速能力强；想要刺激的操控感需要的是后驱轿跑车，因其前后轮车轮抓地力相当，同时加速时重心后移还能够加大后轮的压力。

而想要非常高的操控极限，唯一的选项就是纵置全时四驱轿车，剩下的高端选项是后置四驱或中置四驱。这些车的操控极限可以参考麋鹿测试，优秀的选项都可以达到≥80km/h的失控标准；然而前置前驱的阿特兹只是70km/h的水平，这又是10万级别普通代步轿车的成绩，甚至不足15万的城市SUV都有达到76km/h的选项，阿特兹算什么运动车型呢？

总结：合资品牌的日系汽车中，运动型汽车的选项为「0」——马自达没有，丰田没有，本田没有，日产更没有，所谓的日系三杰（讴歌凌志英菲尼迪）也只是价格高但没有高水平。

在普通中低端运行车型中，具备操控与性能双料硬实力的是国产PHEV汽车，部分跨界COUPESUV；合资品牌中是美系凯迪拉克，德系品牌以宝马为主，剩下的就是写高端选项了，比如英国和意大利的轿跑车。如果说马自达是东瀛宝马的说，只能说日本人不知道到底什么是工业时代的宝马良驹，不过Kcar用习惯后开什么都会像宝马。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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键盘神车阿特兹真实情况如何？

为什么把阿特兹称之为键盘神车呢？有点纳闷说实话，阿特兹这款车在刚刚昨天的时候给顾客淘了一款这个车，它主要有两个缺点。

第一点就是空间比较小，比较局促，外观看起来是一个非常大的车，但是内部的空间并不大，第二点就是这款车的噪音比同级别而言大一些，别的都是优点。

阿特兹价格比较坚挺，优惠比较少，而且你仔细想一想，买阿特兹这个价位的车型，一般的如果不是靠父母的话，至少需要到30多岁才能买得起，当然除了一些特别能挣钱的小伙，在大学毕业或刚结婚的时候自己都能买得起，大多数这样的家庭刚毕业能够承受住的买车预算单靠自己的话也就是在十万左右。

那么这些30多岁的人能买得起阿特兹，为什么不买阿特兹呢？因为阿特兹的外观比较运动，相比孕迈腾，雅阁，天籁，凯美瑞来说，并不是适合自己，并不适合商用，所以这也是阿特兹销量不是特别好的一个原因，因为什么呢？想买的人买不起，有钱了又看不上。

所以并不是大家非得刻意夸奖本阿特兹这款车是多么的好，而是身阿特兹各方面的表现都还是不错的，只不过是定位人群不喜欢，喜欢的人又买不起罢了，比如刚毕业的大学生买不起大马阿特兹就选择了小马昂克赛拉。