城市道路中间隔离带利大于弊，还是弊大于利？
隔离带，设置在马路中间，主要是用来分割双向行驶的车辆，特别是绿化带隔离带，还可以改善城市景观、美化市容、阻止行人横穿马路的作用。
比较常见的隔离带有绿化隔离带，栅栏隔离带还有临时隔离带等。
马路中间设置隔离带，也是世界发达国家的通行做法，比如美国，就要求隔离带宽度至少为1.2米，而日本要求双向4车道的隔离带宽度不小于1米，如果是双向6车道，则要求4.5米。
我国规定，设计车速为80公里的道路，中央隔离带宽度为2米；设计车速40--60公里的道路，隔离带为1.5米。
应当说，马路中间的隔离带，确实在很大程度上对于交通安全起到了积极作用，如分割双向车流，可以提高通行能力；晚间行车可以防炫目；阻止随意调头；美化市容市貌；净化尾气污染等。
但是，隔离带存在的隐患也不可忽视。
尽管马路隔离带会带来很多好处，但是也带来一些交通安全隐患。
大连市东联路，是一条重要的进出市的快速路，自从设置了栅栏式的隔离带后，事故频发，每次事故现场都十分惨烈。
我们单位的一位小车司机，在开发区通往金石滩的公路行驶，这条公路，中间就是宽大的绿化隔离带，隔离带栽着高大的松树。正常行驶时，突然一位50几岁的人从绿化带串了出来，向着公路对面的公共汽车跑去。因为绿化带的遮蔽，这位横穿马路的行人和小车司机互相都没用看到。面对前方几米远的突然冒出来的行人，躲避不及，将行人撞出去十几米远，行人经抢救无效死亡。
这次事故，除了行人横穿马路以外，隔离带的遮挡也起了很大的反面作用。
隔离带有它一定的好处，但是带来的问题也不可小觑。因此提出以下建议 :
1，对于必须设置隔离带的马路，要对隔离带的类型、宽度、绿化种类加以研究，在人流密度较大区域，应该建设过街天桥或者地下通道，设置醒目的提醒标志。
2，有隔离带的马路，要严格限速，增加电子警察和违章处罚力度。
3，加强对司机和行人的交通安全教育，严格遵守交通规则，加大力度打击横穿马路的行为，提高行人遵章守法意识。
总之，隔离带有利有弊，因此，设置隔离带，要充分考虑对交通安全带来的隐患，使隔离带更加的完善和合理。
城市道路中间隔离带利大于弊，还是弊大于利？
绿化隔离带设置不能遮挡驾驶员视线为好！
城市道路中间隔离带利大于弊，还是弊大于利？
弊大于利，本来挺宽的道，中间隔离带一装，路立刻变窄了！尤其是碰到交通事故，事故车辆一堵马上就乱了，事故车还没法快速清理，隔离带一倒就一大串，更加使事故伤亡加大，而且浪费极大，全国乱加隔离带的花费极大！！！
城市道路中间隔离带利大于弊，还是弊大于利？
利弊是次要的，利益是主要的，如果有利益需求，它还可以是玻璃的，试想，如果一块玻璃质的护栏损坏，能带动多少相关和周边产业的发展啊？
城市道路中间隔离带利大于弊，还是弊大于利？
没有隔离带，感觉路很宽，不压抑。没了，又有人横穿马路，有车辆逆行插队。应该撤掉，加大处罚力度，养成安全交通习惯。
城市道路中间隔离带利大于弊，还是弊大于利？
利大于弊，好处多于坏处，一阻断行人乱过，二防止车辆逆向，三美观一道风.景线。
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