为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高？

这个问题主要是两个方面的原因：

• 工信部对于国V及之前标准的车辆，采用的工况测试标准是欧洲NEDC的标准，最后一次修订是在1997年，即便对于欧洲自身来说也已经十分过时，更何况对于上万公里之外的中国道路。欧洲的路况、运行环境跟我国的情况有很大的差异，主要表现在不同类型道路占比相差较大（欧洲道路高速路段占比较我国更高）以及不同类型车辆占比不同。

NEDC工况测试1

• 车辆制造商已经越来越熟悉监测的相关流程和操作，从而有针对性地在测试时进行改良，从而获得较好的数据结果。从某种角度来说，可以视为一种作弊的行为。

事实上，从国VI开始我国开始采用WLTC的工况循环对车辆的油耗进行检测。相比较于NEDC，WLTC根据最高时速进行了划分，将检测分为3个class，从而提高了精度。可是WLTC也没能真正解决我国当前车辆实际油耗与工况油耗差距过大的问题，所以在今年年初有消息称2，最新的适应国情的CATC工况测试标准即将发布，对车辆的油耗计算也将更为精准和科学，更适应我国的国情，我们拭目以待吧。

为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高？

因为车辆的实际油耗会因为各种外界因素而变化，即便同一辆车，在不同驾驶风格、不同海拔、不同气温、不同负载等很多情况下，油耗都不会一样。而工信部给出的油耗，是发动机在台架试验上测得的，这种试验就是一个有诸多限定条件的，相对恒定的环境，在这种恒定条件下测得的数据有一定的代表性，代表着发动机在理想状态下运转的最佳油耗表现。虽然这个数值在实际使用中是没有可能达到的，但是它也能起到一个参考的作用，可以用于对比其他排量、其他品牌车型的油耗水平。

为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高？

在燃油车上面有个工信部油耗，在新能源车上面有个工况续航里程，虽然这二者代表的意思不一样，但是它们都有一个共同点，这个共同点就是不准。

可以说，大部分的人是开不到工信部油耗上面的指标的。为什么自己开车总比官方油耗高？最重要的一点是工信部油耗的测试方法跟车主日常驾驶情况完全不一样，这就导致了工信部油耗偏低，车主驾驶油耗偏高。

工信部油耗的测量办法是有详细的规定的：

工信部油耗测试一次需1180秒（还不到20分钟），由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，占整个测试时长的约2/3，最高时速50公里，平均时速19公里，怠速行驶时间较长；郊区工况400秒，占整个测试时长的约1/3，最高时速120公里，平均时速大于60公里，等速行驶时间较长。而综合油耗则是用市区、市郊的总排放量，除以“总里程”，计算出相应的燃料消耗值。

这种油耗测试方法虽然尽可能的模拟了多种驾驶情况，有高速有郊区还有市区拥堵路况，但是在实际的驾驶中，影响油耗的情况会更加复杂，基本上真实车主驾驶的综合油耗都比工信部油耗高。

造成正常驾驶比工信部油耗高最重要的点就是驾驶路况。从我日常驾驶情况来看，跑高速是最省油的，1.5T的六速手动挡可以做到0.43元一公里。然后是跑国道跟郊区，城市快速路等交通畅通的路口，这种情况下油耗也很低，可以跑到0.5元一公里以内，最费油的自然是跑市区，频繁的低速行驶，起步停车，抢位置猛加油门，油耗蹭蹭蹭的往上涨，油耗至少到了0.7元一公里。

对于大部分车主来说，经常跑高速路况是很少很少的，大部分人都是郊区市区混着跑，再加上我国城乡经济发展不平衡，大部分的车辆都集中在了城市，对于城市通勤来说，油耗就更高了。

拿我那宝骏560来说，工信部油耗为6.8L/100km，但是我开了四年车自问综合油耗是跑不到的，只有偶尔下坡的时候小计里程油耗可以比工信部油耗低。而从众测油耗来看，最低的油耗也没有低过工信部油耗，最高的就没边了。

第二个点就是车主的驾驶习惯。其实驾驶风格对油耗的影响还是很大的，有些人喜欢激烈驾驶，或者觉得自己车好，技术好，开车的时候喜欢大脚油门起步，行驶中也喜欢见缝插针的穿插，这样子开车油耗不高就怪了。

还有一类人虽然开车温和，但是对油耗影响也挺大。比如一些新手司机，因为刚刚开新车技术还未到位，这种司机开车车速不敢太快，长时间低速行驶，燃油经济性就差。燃油车有个发动机经济转速，在1800转左右，还有个经济时速，大概在60～90左右，如果速度能跑起来却因为技术差不敢开快，自然会影响油耗。

还有一些司机新手上路，预判能力还未到位，经常造成油门踩的多，刹车也踩的多，不但开起来费油，还挺费刹车片，乘客也不会觉得舒服。至于新手手动挡司机忘记换挡的，低档高速的，档速不匹配的，对油耗的影响也大。总的来说，因为技术不纯熟的原因也对油耗有影响，且影响还不小。

第三个点就是某些不好的用车习惯了。比如怠速在原地开空调睡觉的，基本上一小时就要耗油1L左右，还有一氧化碳中毒的微信。还有不熄火窝在车里听歌思考人生的，跟人聊天的，甚至停车忘记熄火的，这些情况或多或少都会对综合油耗有影响。

第四个点就是日常用车情况更复杂。像工信部油耗测试时，空调不开，灯光不开，音响也不开，真实车主能做到吗？不可能的。而汽车所有的电力都来自于发动机带动发电机供电，这些油耗日积月累也是算油耗量的。

还有日常驾驶再差也是一个人开车，偶尔满载半载也是正常的用车情况。但是工信部油耗测试时都是拿空车测量，空车油耗跟有荷载的油耗比差距就大了。

还有像环境温度差带来的油耗差也是需要计算的，像工信部油耗测试时环境温度为恒温25°，而我国南北温差极大，低温油耗可比25°恒温夸张多了，就拿启动那一下，低温启动发动机得多喷油，还得维持更长时间的高怠速来热机，这些油耗也要算的。

为什么汽车的实际油耗比工信部油耗要高？

国内所选用的测试方式是NEDC方法，全名翻译过来是欧洲驾驶循环法。

怎么测的呢？选一辆过了磨合期但里程不超过1.5万公里的车，经过4次的城市模拟，1次的市郊模拟得出综合油耗。

但事实上在测试中是没办法完全模拟真实用车环境下的样子，比如堵车、车内负载、气温、路面状况等等。

不过将工信部油耗作为参考，自己再加个2-3L，基本上就是这车真实的油耗数据了。