都说雷克萨斯es200肉，那么厂家为什么不换一台发动机？

1、还是比较省油的，这也是优点之一；

2、这样的发动机制造成本低，利润高。

都说雷克萨斯es200肉，那么厂家为什么不换一台发动机？

很简单，因为丰田的技术储备不足，没合适的机头可用。另一方面，也是营销策略使然。

日系车所谓结实耐用，实际是被营销神话了。以至于很多人以为日系车的技术水平很高。事实上，现在丰田的中高端车型，就靠一款2.5L自吸，一款3.5L自吸，搭配着THS混动吃老本。41%的最高热效率算是很高了，不过也并非是顶尖的，早已经被国产中比亚迪骁云、吉利雷神、广汽矩浪、奇瑞鲲鹏超越了。而且还伴有顽固的机油乳化增多的问题，一直没能得到解决。

普拉多卖得那么好，为什么停产了？因为3.5L的那款发动机带非承载式车身的大块头，发动机必须激进调校，可是这样的话过不了国六！很多人可能会说，3.5L的发动机现在还在用呢，能过国六，甚至国六B都没问题。

这里解释一下：使用THS混动系统，发动机可以在绝大多数时间里工作在高效区间，热效率高，相应的排放也低，所以不用加颗粒捕捉器都能过国六。可是普拉多是硬派越野，没办法用THS系统，一个是扭矩不足，一个是越野路况，电池也扛不住，没机会充电，很容易形成过放。而想要承受大扭矩，只能用AT变速箱，发动机必然要激进调校，这样一来排放就没办法了。

试想，如果丰田像长城一样有自己的3.0T的V6发动机，会不给普拉多用，让它停产吗？

有人会说，丰田不是有个2.0T吗？像是坦克300、哈弗H9不也是用2.0T+8AT玩硬派越野吗？没错，丰田的确有个能过国六的2.0T发动机，代号8AR。这款发动机为什么新款汉兰达不用了？改用2.5L自吸+THS混动系统了？您琢磨琢磨？故障率太高，烧机油烧的你怀疑人生！

而且这款2.0T本身水平就不怎么样，最大220Ps马力，最大扭矩350N·m，还得喝95的油，咱拿坦克300的E20CB对比一下：227Ps马力，最大扭矩387N·m，这是用92的油跑出来的数据。

咱略微盘点一下，就能明白丰田的“底蕴”了。20多万的凯美瑞、亚洲龙开始用2.5L自吸+THS混动，30万级的汉兰达、皇冠陆放用2.5L自吸+THS混动，40万级的赛纳也用2.5L自吸+THS混动。甚至就连百万级的埃尔法也给你用2.5L自吸+混动。也就是说，超过20万的车型，丰田2.5L自吸+THS混动就到头了。

一直到“豪华品牌”雷克萨斯的大型车LS、才舍得给你上个3.5L的纵置直六发动机。起步都要七八十万了。还有一个就是RX，中大型SUV，高配车型是横置的3.5L自吸配混动，而这款车的低配，竟然是汉兰达用的2.0T。其余，像是50来万的NX，依旧是万年不变的2.5L自吸，甚至百万级别的雷克萨斯LM，用的也是2.5L。最厉害的时候加价三十多万！

另外，丰田还有一款跑车，SUPRA，用的是2.0T和3.0T+8AT的配置，不过需要注意的是，这两款发动机都是采购自宝马，并非丰田自家的。另外，这款跑车报价496万起，宝马的B48、B58发动机。

试想，如果丰田有充足的技术储备的话，给50万级的车型用3.0T，百万级用4.0T的V8不香吗？可惜……没有。

其实，丰田也就是一款2.5L自吸能拿得出手，可是这款2.5L和国产一对比，也原形毕露了。丰田把专利马上就要到期的THS混动系统卖给了广汽，广汽用在了新款GS8上，和新汉兰达前后脚上市。同样是第四代THS混动系统（包括了ECVT动力分配器、电机和电池，也就是说除了发动机，其余都一样的），汉兰达用的是丰田万年不变的2.5L自吸发动机，工信部油耗NEDC油耗两驱5.3L，四驱5.8L，零百加速8.27秒。而广汽传祺GS8用的是自家的2.0T矩浪发动机，NEDC油耗同样是两驱5.3L，四驱5.8L，零百加速成绩6.9秒，比汉兰达快了一秒多！车重略重，油耗一样，但是动力强了一大截，这是肉眼可见的差距！

网传广汽丰田计划买广汽的2.0T发动机，几乎已经谈妥，却被日方高层否决了，原因是怕影响品牌形象。这事我也是道听途说，可是结合两车的性能表现，似乎也不像是捕风捉影。写到这里，还迷信丰田有技术底蕴的小伙伴，想反驳我之前，先给我解释解释汉兰达和GS8是怎么回事。

丰田的THS混动是以油为主的，简单说，就是用电池、电机来削峰填谷，让发动机尽量保持在高效区间工作，可以简单的理解为强油弱电。而本田的i-MMD，和比亚迪DM-i则都是以电为主。低速时发动机只负责发电，然后用电机驱动车辆，只有高速时（一般是70-80Km）才进入发动机直驱。

两种混动模式各有优缺点，丰田的THS的优势是没有二次能量转换，理论上会更省油。但电机对动力方面的辅助效果不明显，这套系统对动力的提升大概只有20%左右。而以电为主的混动，低速纯电驱动，所以动力响应、平顺性要更好，虽然多一次能量转换，但是因为电机效率普遍都很高，所以能量损失并不大。关键是，更能发挥出大功率电机的优势。比如说雅阁用2.0L发动机，零百加速比凯美瑞的2.5L还要快。而比亚迪，因为用大电池，上限要更高。

所以，问题就转回来了，丰田的THS混动，没办法通过大电机来弥补动力不足的问题，小镍氢电池也是瓶颈。所以只能在发动机上做文章。可是本身发动机就没什么技术储备，真正高效一点的发动机都是小排量，2.5L自吸实际上性能和好一点的1.5T差不多，3.5L自吸也就是个2.0T高功率的水平。

其实，从ES的配置方面就可以看出，丰田发动机是断档的，为了拉开档次，不得不把2.5L+THS混动系统用在40多万的高配（300h）上，2.5L+8AT用在中配（260）最低的ES200，只给你一个2.0L自吸+CVT。全世界范围，除了日系，还有谁把CVT卖三十多万？

动力是丰田的死结，解决不了，至少在非新能源领域它没解决了。最快的应该是雷克萨斯LS，纵置的3.5L+混动，能达到5.4秒，除此之外，在售的量产车里就是威兰达新能源，双电机加成，零百加速5.92秒。实际上，人家比亚迪早在5年前就做到这个水平了，外放电3300w，现在丰田外放电1500w还大吹特吹。技术就怕比。

解决不了怎么办？这咱就得服气了，丰田的营销是真厉害！人家就给你弄一个零百加速13秒开外的肉车，就卖30多万！有人买啊，你是不是好奇为什么？你坐在车里，你就得琢磨，这车到底哪好呢？你就得找，这外观不错，内饰不错，呦！还有方向盘呐！你走着走着就瘸了，坐里面坐一会就会自我催眠——明显这车动力不行，可是别的地方就值30万，到底哪值，你说不出来，越说不出来越觉得神秘。都不用别人给你洗脑，你自己就手洗了。

其实，什么叫豪华啊？你2000块钱买个手机豪华吗？豪华个六！送女孩女孩都不带正眼看的。可是你2000块钱买个耳机，是不是就有点豪华的意思了？什么叫豪华？豪华就是要低性价比！不得不说，人家丰田这方面心理算是给你玩到家了。

你如果细心，会发现，我们说日系车脆皮的时候，会有一种声音说：车是用来开的，不是用来撞的。我们说日系车肉的时候，会有一种声音说，开那么快有什么用？限速120Km，赶去投胎啊？久而久之，三人成虎，你也跟着觉得，家用车，只要省油省心就好了。可是，30多万的ES200，用2.0L自吸+CVT，你跟我说特么省油？

都说雷克萨斯es200肉，那么厂家为什么不换一台发动机？

针对这个问题，我觉得很有必要严谨一点分析，楼主提到两点：一、ES200肉不肉，二、为什么丰田不换台发动机

首先从全新的ES来看，ES分别有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的双擎ES300h。（附：国外市场有3.5L的ES350）

一、 雷克萨斯ES200拥有4缸167马力，配6AT手自一体的一款中大型车，看到167马力，很多人估计就会想到凯美瑞，这不就是凯美瑞换壳了吗。先不讨论是不是就简单换壳的事情。我们先看定价，这款入门款的雷克萨斯ES200指导价为27.9万。作为豪华品牌的中大型车，敢问还有哪个豪华品牌的中大型车是如此低的厂商定价。所以不难看出，雷克萨斯出一款ES200，目的就是为了广大国人的需求，那就是大大大的豪华品牌车，同时价格是相当于一辆普通中型车贵一点的价格就能够买到的。

二、 那么我们回到问题上，ES200到底肉不肉，对于凯美瑞的167马力，我个人感受动力是充沛的，当然杠精可能会说了，你确定高速充沛，作为自然吸气低功率版本，我就不跟你杠了。回到问题上，这套动力换到ES200上，凯美瑞车重1.5吨，ES200车重1.6吨，两者相差0.1吨，你要是问我肉不肉，这还真不是感觉能感觉出来的。以雷克萨斯的噪音控制，营造的舒适驾乘氛围，已经忘却的那细微的动力差别。

三、 从文章开头列出的ES的动力版本，雷克萨斯为什么不换发动机，相信已经显然易见了，ES200目的就是降低门槛，以尽可能低的价格获得更多的受众人群。在这之上，ES提供2.0L，2.5L，3.5L（国外）多款动力可供选择。

综上所述，只针对本系ES对比，不对比其它品牌，如果大家希望一款起步不肉的ES，那就选择双擎ES300h，电机在起步阶段的动力输出更加迅速，这是ES200和ES260无法比的。如果希望中后段不肉的，那就选择ES260，功率扭矩更高，对于高速行驶提速加速都有更好的连贯性输出。

都说雷克萨斯es200肉，那么厂家为什么不换一台发动机？

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关于这个问题，首先我们要了解一下ES200到底肉不肉，有多肉的问题，根据雷克萨斯的定位，ES200本来就是入门级别的产品。

我记得我很早以前坐过一个朋友的ES350，也就是上上一代的雷克萨斯ES，大概是2009年的时候，他那台车落地六十多万，那么现在如果丰田把ES继续用上3.5的自然吸气发动机，可想而知是什么价钱，而且从上上一代的ES240开始，雷克萨斯这个系列的产品就本着拉低门槛的作用，低排量的发动机可以有效的降低成本，拉低售价。

而且问题的关键是ES200这个车，你要说它肉，我也认同，的确是那种后劲不足的感觉，毕竟定位是中大型车，但是从调教上来说，雷克萨斯给这款车的油门调教的很灵敏，市区内代步其实还好，就是在高速状态下，或者是满载的时候，没有那么重动力储备很足，源源不断的感觉，况且这个车整个的调性都是偏舒适的。

另外就是，ES系列在国内有不适只有ES200这一个型号，还有动力更好的ES260和ES300H，只是愿不愿意多花钱罢了，实在不行，还有前置后驱，2.0T发动机的GS系列，而ES系列的定位本质上就是以舒适性为目的的，即便是ES300H，更多的也是侧重舒适性和平顺性，而不是性能。

其实大家可以考虑一个问题就是，厂家所推出的产品，本质上都是为了赚钱的，特别是这种销量大户，消费者愿意买，厂家愿意造，这是两厢情愿的事情，要不然ES200的销量哪来的，而且既然销量不错，就证明车主们还是认可的，可能有些人买车根本就不会在乎性能这方面的，只觉得开着可以，坐着舒服，价格在自己的预算范围之内就行了，而且这些人还不是少数，并不是每个人都会研究的很透彻的。

以上仅代表作者的个人看法，希望对您有所参考。

都说雷克萨斯es200肉，那么厂家为什么不换一台发动机？

首先弄清楚一个问题，雷克萨斯ES200真的肉吗？还是以讹传讹？

首先看加速成绩，搭载在ES 200上的这台2.0L发动机依旧是老款车型使用的6AR-FSE发动机，最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米。在憋转速的情况下起步，0-100km/h加速时间仍然高达12.55秒。这个加速成绩放在这个价位只能说是倒数了。

那么实际驾驶过程呢？雷克萨斯ES200这款车如果你把模式调到ECO模式，你会很明显感觉到这是一款非常肉的车，踩下油门汽车像是懒洋洋地不愿意使劲，但是调到普通模式，并且在市区行走的时候，请注意说的是市区，由于前段较为积极的油门调教弥补了这款车的动力不足，让这辆车开起来并不肉，但是一上高速中高速的再加速，这款车就原形毕露了。所以这款车肉不肉要看你是怎么开，如果是市区代步这款车还是比较轻快的，但是上高速需要急加速超个车就比较肉了。

那么为什么雷克萨斯明知道这个动力不强，还不换一台发动机呢？

1、拉低车型的入门售价

作为一款进口的豪华品牌中级车，27.9万的价格确实算不上便宜，尤其是在沃尔沃凯迪拉克都打骨折了，奥迪也在大幅降价的今天，但是进口的身份、终身免费保养政策和雷克萨斯一贯的品牌调性，让很多钟爱雷克萨斯的人并不觉得这个价格贵。为入门款车型配备2.0L的发动机有利于形成几个不同动力车型之间的差异化，拉低车型的入门售价，降低门槛。在换句话说，如果雷克萨斯入门车型全配2.5L发动机，起售价增加两万，买的人是会增多还是减少？厂商心里明白着呢。

2、受众决定

仔细想想买雷克萨斯的都是什么样的人群？有一定收入、追求面子、追求车辆的外观、追求生活品质、追求舒适性、看重雷克萨斯的品牌格调，对于这类人群来说，动力不是重点，零百加速不CARE，对于他们来说，28的价格买一辆进口的雷克萨斯车就够了，行驶平顺安静，底盘舒适，外观好看有高档感，还要什么自行车呢？况且他们都是日常上下班代步，再高的动力在城市也发挥不出来。

3、外观太美了

不得不说，这一代雷克萨斯的设计语言太好看了，而且即使是ES的入门车型，也不会降低外观的高档感，真的太成功了。30万的车50万的外观，还要什么自行车。

所以如果你是想要购买ES的用户，首先弄清楚自己的用车场景，需不需要经常跑高速，最重要的还是预算多少，混动的雷克萨斯当然是产品力最佳最能代表雷克萨斯的车型，但如果你预算吃紧又只是上下班代步，买ES200又何乐而不为呢？

都说雷克萨斯es200肉，那么厂家为什么不换一台发动机？

首先，我是作为一名雷克萨斯es250的车主，我谈一下车子的主观感受，先说缺点：1.动力弱，2.5的排量动力确实比德系2.0T的动力差了一些。2.底盘质感和德系车比起来差远了，说实话还不如现款速腾底盘质感。3.品牌影响力低于德系ABB，我买回来的时候很多人不认识这是什么车。下面再说说优点：1.舒适型，例如隔音，减震确实比同级别德系的车子要好一些，就像沙发一样（我和朋友的E级和5系做的对比）。2.油耗及保养，2.5的排量综合油耗8.9，一直用的92号汽油，而且保养一次也就几百块钱（和朋友的速腾1.4T保养费用一样）。3.相对质量稳定，我的车子现在12万公里，朋友的奔驰E300，前几天小修发动机和变速箱花了3.95万，ES除了换了刹车片和轮胎，其他几乎没动过（上个月副驾玻璃被砸了换了玻璃）。总结：车子没有绝对的好与坏，德系注重操控和动力，日系注重舒适和实用，所以各位综合自己的实际情况考虑吧（不喜勿喷）谢谢