油价又涨了，高速却免费了，这操作能推广到全国吗？

2022年3月3日，我国迎来了新一轮油价调整窗口，这一次油价上调，其中汽油上调260元每吨，柴油上调255元每吨。

折算下来每升92号汽油上涨大约是0.2元左右，加满一箱50升的油，需要多掏10块钱左右。

目前很多地方的油价基本上已经都达到8元以上，这个油价跟2021年初6.4元相比，涨幅已经达到25%以上，相当于加满一箱油，今年要比去年多掏80元左右。

油价持续不断上涨，这无疑会增加大家的开车成本，尤其是对那些经常外出的朋友来说，每个月如果加几次油就要多掏几百块钱了。

看到油价之后，有很多朋友都建议，在油价持续不断上涨的背景之下，可以实施高速免费，这样就可以抵消油价上涨带来的影响，但事实果真如此吗？大家想得太多了。

我们以海南省为例就知道最终的答案。

目前海南省是我国唯一一个实行高速公路全部免费的省份，海南省内所有的高速公路都没有收费站，大家可以畅通无阻，就像在城市的快速路通行一样。

这种不设置高速公路收费站的做法，可以大大提高高速公路的通行效率，降低堵车的概率。

但即便海南省取消高速公路收费，也并不代表着大家的开车成本就下降了。

所谓羊毛出在羊身上，虽然海南省的高速公路不收费，但海南省的油价成本却要比其他省份更高。

我们以3月4日为例，下图是3月4日全国各省92号汽油以及95号汽油的报价情况。

从上面这个图我们可以明显地看出，92号汽油报价最低的是陕西省，每升汽油只有7.93元，而报价最高的海南省每升92号汽油达到9.16元，其他省份92号汽油均价基本上都是在8元到8.2元之间。

相当于目前海南省内的汽油价格要比其他省份高出一块钱左右，这一块钱其实就是高速公路免费带来的机会成本。

而且虽然海南省实施高速公路免费了，但他的油价并不会因为高速公路免费而永远不涨了，实际上海南省油价的定价也是跟市场保持一致的，当全国整体油价上涨了，海南省的油价也会跟着上涨。

比如在2020年3月份的时候，当时海南省内汽油最低价格只有5.6元左右，随后随着全球国际油价的不断上涨，国内成品油价格也不断上调，对应的海南省的成品油价格也一路不断往上涨，目前已经上涨到9.16元左右，这个价格相比于2020年初而言，涨幅已经达到63%以上。

我觉得这个涨幅对于大多数车主来说，成本要远远比高速公路收费带来的成本更高。

因为对于大多数车主来说，真正跑高速的人并不是很多，跑高速的基本上都是那些走长途的，但对大多数普通车主，大家平时都只在市内跑跑，根本不用上高速，但却要承担因为高速公路免费而带来的更高油价成本，这其实是并不划算的。

所以取消高速公路收费，将高速公路通行费加到油费里面去，根本不具有可行性，这没法做到公平。

假如全国所有的高速公路都全部免费，然后将通行费全部加到油价当中，对于那些长期跑高速的长途客车货车来说，他们当然非常乐意接受，这样可以大大降低他们的运行成本。

但是对于那些长期不跑高速公路，一年到头只跑几次的车主来说，明显要吃亏。

我们打个简单的比方，比如有一个人一年到头最多跑1000公里的高速，如果按照目前每公里高速公路收费5毛钱计算，只需要出500块钱的高速公路通行费就可以了。

但是他一年到头在非高速公路上的通行距离有可能达到1万公里，按百公里耗油8升计算，至少需要800升油。

假如现在将高速公路通行费取消掉，然后把通行费加到油价里面去，平均每升油价上升1元，那么这位车主在非高速公路上通行需要多支付的成本就达到800元，这个成本要比单独支付高速公路通行费多出300元。

通过简单的计算就可以看出，如果大家不经常上高速，取消高速通行费然后将油价提升上去完全不可行，这种做法肯定会遭到众多车主的反对。

最关键的是，目前我国高速公路的建设都是由各省单独负责的，如果取消高速公路通行费，把通行费加到油价里面去，怎么分？这是一个大难题。

比如有一些人竟然在两省交界跑来跑去，他有可能在本省加油，但却跑到另一个省的高速公路里面去，相当于另外一个省提供了高速公路通行服务，却没有收到相应的服务费，那他们岂不是吃亏？

所以从全国范围来看，只要高速公路没有实行统一的建设统一的管理，将高速公路通行费加到油价里面去，都不具有可行性。

油价又涨了，高速却免费了，这操作能推广到全国吗？

2022年3月4日，油价又涨了，受战争的影响，国内的成品油价格已经连续五次上涨了，92号汽油的油价迈入了8元时代，从目前的形势来看，油价仍然有上涨的可能性。

截止今天为止，全国大多数省市的油价超过了8元/升，比如北京地区的92号汽油价格是8.05元/升，上海地区是8.01元/升，湖北是8.05元/升，云南是8.19元/升，全国油价最高的是海南，油价是9.15元/升。

油价持续上涨

为什么海南省油价全国最高呢？主要有两个原因：

一、海南省的高速公路是免费的。

二、海南没有炼油厂，而且物价普遍比内陆要高。

海南省的做法是把高速公路的养护费算到了油价之中，从油价的对比来看，海南省收取了差不多1元/升的高速公路养护费。

这个费用算是比较高的了，以小型非营运私家车来看，按照内陆收费高速公路的标准，差不多每公里的高速过路费是0.45~0.6元/公里，平均是0.5元/公里，海南的高速费还是比内陆省份高一倍。

海南省全部高速是免费的

海南省把高速养护费加到油价之中，对于所有需要加油的人来说，都被收取了高速养护费，但并非所有加油的车主都要使用高速公路，对于那些只加油却没有跑海南高速的车主，其实是不公平的。

很多车主援引国外高速公路不收费的说法，希望能在国内高速公路也免费，毕竟高速公路过路费占到私家车出行一半的成本了，那么国内高速公路真的有可能会免费吗？

昨天有一条消息，说的是广佛高速从2020年3月3日开始免费通行，并且是针对所有车辆完全免费，为什么广佛高速可以免费？

广佛高速从2022年3月3日开始免费

因为广佛高速是从1989年8月建成开始通车的，全长只有16公里，这是广东省的第一条高速公路，从建成通车到现在超过了30年时间，原本计划在2019年就停止收费，后来延长到2021年12月底，终于在2022年3月3日正式开始免费。

广佛高速免费的根本原因是法律规定，根据《收费公路管理条例》的规定：

第二章、收费公路建设和收费站的设置

（一）政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20年。

（二）经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30年。

从这些规定来看，国内收费公路原则上最长收费时间不得超过30年，事实上，广佛高速并非是首条免费的高速公路，比如1988年10月31日建成通车的沪嘉高速公路，于2012年1月1日起被改为城市快速路，同时实行免费通行。

国内高速原则上收费最多不超过30年

将要免费的高速公路还有梅观高速，1995年5月6日建成通车，将在2022年4月1日正式免费，盐坝高速是2010年3月建成通车，2016年2月7日正式免费，龙大高速在2005年建成通车，在2016年2月7日深圳段免费通行，松岗以前的路段仍然收费，龙大高速只是部分免费。

盐排高速在2006年5月10日建成通车，2016年2月7日免费，南光高速在2008年1月26日建成通车，于2016年2月7日免费通行。

但是更多的高速公路仍然是收费的，而且还包括了部分超过30年以上的高速公路，比如沈大高速，1990年建成通车，2002年~2004年扩建，现在还在收费，西陵高速在1990年12月27日建成通车，使用时间超过了30年，现在还在收费。

国内有部分高速已经免费

个人认为将来免费的高速公路将会越来越多，但并非所有的高速公路都会免费，将来的高速公路收费与免费会同时存在。

因为修建高速公路的资金来源是完全不同的，如果是银行贷款来修建的，属于经营性高速公路，那肯定要继续收费，直到还清银行贷款为止，但是有些高速公路可能车流量会比较少，即使收费30年也不见得还完。

还有些高速是国家投资为主修建的，并非经营性高速，相当于半公益性质，很多偏僻省份的高速公路上车流本来就很少，还有些高速公路属于战略性高速路，这些高速公路将来会可能持续免费。

绝大多数高速是收费的

高速公路收费有以下好处：

1、控制车流。

如果高速全部免费，那车流量将会相当大，就像我们节假日高速免费那种车流，高速公路就变得跟普通公路一样，会时不时堵车，堵车严重的时候，高速公路就会变成停车场，这完全失去了修建高速公路的意义，速度提不上来，高速也就变成低速了。

国内不能跟国外比，国内人流、车流密度是国外的很多倍，高速收费能控制部分车流，实行分流行驶，不至于出现那种节假日超级堵车的情况。

个人认为，平常高速免费、节假日收费的模式应该比平常收费、节假日免费的模式要好得多。

高速堵车

2、有人维护。

总有人说国外高速公路不收费，但是国外免费的高速公路长期缺少人员维护，路面质量肯定不如国内高速公路，还有一种原因就是国外高速采用的是海南模式，从油价中收取高速维护费，或者从税收中提取资金来维护高速，还是一样的道理，羊毛出在羊身上，海南模式就是只要你加油，就得出钱维护高速公路。

免费的东西是很贵的，高速公路一旦免费，很可能维护费用会大幅减少，路面会变得越来越破旧，维护的人员越来越少，最终变得跟普通公路没啥区别，就像国内的免费国道一样，很多国道由于免费，常年有大量的大型货车通行，路面坏得很快，基本上几每隔几年就要翻新一次，感觉就是天天在修路一样。

所以最好的模式就是收费高速公路与免费高速公路同时存在，依靠不同的服务来区分，不在意钱在意的服务的车主，可以走收费高速，在意钱不在意服务的车主可以走免费高速，各行其道。

油价又涨了，高速却免费了，这操作能推广到全国吗？

高速公路免费通行短期内不会推广

随着俄乌局势愈演愈烈，国际油价的增长几乎成为必然趋势，还日前布伦特原油期货价格突破110亿美元，下一轮的国内油价必然会出现92#汽油突破8元；战争总会让石油的价格飙升，那么在用车成本提升后，能不能通过“高速公路免费通行”来补偿呢？

之所以会有这个说法，原因是截止到今日24点后，广佛高速公路就要免费通行了！于是才有了这个说法。然而这个模式不可能推广，也不宜推广，否则油价只可能令你更加的大跌眼镜。参考下图，这是最新统计的今日油价，看一看哪个省份最高吧。

毫无疑问，还是海南省的油价最不高。

• 92#，8.95元
• 95#，9.51元

这个价格要比最低油价高了一块多，普通家用代步汽车的油箱容量大多为50L左右，一箱油就要多出五六十元哦！为什么海南省的油价会这么贵呢？即便是运输条件更为艰难的西藏油价都没有这么高，几个知名炼油厂又与海南近在迟尺，似乎油价是不应该高的。

海南油价高的原因正是高速公路免费通行。

高速公路的通行费已经平均到燃油的税费中了，也就是说不论你开车上不上高速，油价都是一样的；那就不如上高速行驶了，海南的环岛高速跑起来很便利，确实能提高通勤的效率，可是这个模式并不适合其他省份。

有绕城高速的城市有多少？

大部分三线开外的城市基本都没有绕城高速，县区和乡镇农村距离高速公路似乎更遥远，日常通勤也走不到高速公路；只有在一二线城市生活工作的人们走高速多一些，有些住的地方和工作的地方距离太远的人才需要每天走高速——走高速暂时还是个小众需求。那么把高速通行费用均摊到油价里，对于大多数汽车用户而言反而会是很大的损失；这就是说高速公路不宜免费通行的原因，可是海外有些国家不也是免费通行嘛。

此时很多人都会拿外国高速公路说事，但如果你了解过它们的燃油税率之后就不会羡慕了，其实这些外国免费高速公路的模式都与海南完全相同，燃油税率高到离谱。

高速公路的收费周期一般不超过30年，到期后确实会陆续开始免费，想要让近些年修建和新建高速公路一下都免费是不可能做到的！因为修建高速公路等于在“烧钱”。曾经有人说修建高速路就像那纸钞铺路一样，虽然有些夸张但也能说明高速公路的建设成本究竟有多高了；修建高速公路都是要像向银行贷款的，其中还有部分为企业修建和经营，投入进去了资金当然要通过通行费收回来，否则路建好了、企业倒了或者赤字了，这个代价是更为巨大的。

所以高速公路是必须要收费的，均摊到油价中的模式，至少现阶段并不适合普及；不过未来会陆续出现到期的高速公路，最终也会像国道一样陆续免费通行，这会是个相对漫长的过程，而这个过程也是司机素质不断提升的过程，盲目的开放免费通行必然会造成常态化的拥堵，以及交通事故率的飙升。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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油价又涨了，高速却免费了，这操作能推广到全国吗？

油价又涨了，高速却免费了，我认为这操作不能推广到全国，理由如下；

1、从油价上涨与高速免费的原因上看，此次油价上涨与俄乌战争以及国际油价相关联；且油价历来都是有涨有跌，不会一直上涨更不会不断地下跌。全国这么多条高速，目前也只有广佛高速是全程免费通行的。广佛高速自1989年通车开始收费，已收费33年，收费的年限已到，这才免费的。

2、修建高速的资金多由国家、企业、个人等多种形式投资组成，一旦建成使用后，投资方在收费时都会有收费年限及贷款修路、收费还贷的说明。在未到收费年限之前，高速是不可能免费通行的。

3、如果强行把高速的费用加到油价里来，对不走高速或极少走高速的人来说，是不公平的。

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油价又涨了，高速却免费了，这操作能推广到全国吗？

高速免费没必要，毕竟还要维护，降到每公里1毛钱就行了

油价又涨了，高速却免费了，这操作能推广到全国吗？

3月4日零点，今年迎来第4个成品油调价窗口，在过去的近半个月时间里，随着伦敦、纽约两大国际原油市场油价上涨6.11%，根据成品油管理条例，我们的油价也做出了上调，汽油、柴油的价格每吨分别提高260元和255元。

照此算下来，加满一箱92号的汽油较调价前多花10元左右，所以老刘在昨天就提醒大家下班后要顺带加油了。

自2022年开年以来，受国家原油价格上涨的影响，国内油价在1月17日、1月29日、2月17日均迎来上涨，而随着本次调整结束，92号汽油也随之进入8元时代。

对于有车一族来说，特别是对于跑运输生意的卡友来说，油价的上涨肯定会增加出行或运输成本。

不过好消息是，前几天，连接广东省广州市和佛山市的广佛高速却宣布从3月3日零时起停止收费了，结束了长达33年的收费历史。

这对于司机朋友来说可是大好事一件，特别是经常往来广州和佛山两地的朋友，来来往往能省下一笔高速通行费，降低通行成本。比如一天通勤两次，之前每趟的高速通行费是9元左右，一天就是18元，以22个工作日计算，一个月能省下近400元。

看到广佛高速取消收费的消息，一些朋友不禁会有一个疑问，“高速免费通行能推广到全国吗”？

其实广佛高速并非全国唯一免费通行的高速公路，在西藏部分路段，也是免通行费的。但要说到省内全境都免费，那就剩下一个省份了，也就是海南省。

去过或生活在海南的朋友应该知道，海南省内的高速公路是不设有收费站的，可以免费通行，畅通无阻。

那么海南这种模式能推广到全国吗？以此降低大家的通行成本？

海南岛内高速免费通行的模式按道理来说可以推广到全国，只不过恐怕有人会不答应的，其中的道理我们接着往下看：

其实，海南省内的高速公路并非真正意义上的免费。

大家要知道，在全球各国中，高速公路收费通行有两种模式，一种是“显性收费”，即设立收费站，根据通行里程收取通行费，我国绝大部分省份都是这种模式。

另一种模式就是海南模式，世界上有些国家也是这种模式，即“隐性收费”，也就是不设有收费站，但是油价要比其他地区要高出很多。

比如下图中海南省与全国其他省份的油价对比，从图中我们可以看出，除了海南、西藏两省份之外，以92号汽油为例，油价基本围绕在7.93元/L-8.19元/L左右，相差不大；而高速免费的海南省，油价则是9.16元/L，比其他省份高出了1元钱。

这就是海南省高速之所以免费的逻辑，其实并非真正的免费，只不过把高速通行的费用通过油价的方式表现了出来。

在海南，一升92号的汽油比岛外要高1元，以高速通行100公里、油耗6个油为例，100公里要多花60元，而岛外高速公路的通行基本是0.5元-0.6元/公里，100公里要花五六十元的高速通行费。

按照以上计算，即便岛外高速收取通行费，其实通行成本与海南岛内是差不多的，甚至还会更低一些。所以，即便推广开来，司机朋友其实也省不下多少钱。

再者，如果全国推广，意见很难达成一致，首先持反对态度的就是那些不经常开车上高速的朋友，试想一下，“我又不开车上高速，凭什么要多花1元/L的加油费”？

当然，海南“隐性收费”的模式如果推广起来，对于那些经常上高速行驶的朋友，特别是对那些搞运输生意的朋友来说是有利的，但是众口难调啊。

还有就是，如果把通行费以提高油价的方式加到汽油柴油里去，对于油企来说是有利的，但是高速公路的运营方又不是两家油企，而是各省高速管理公司，那么这多出来的油价如何核算就是一个大问题，总不能让油企每年都拿出一部分销售额弥补给高速公路建设方、管理方吧，这个账是很难算的。

综上来说，高速“免费通行”的模式是无法推广到全国的，不具有参考意义，海南只是一个个例。

即便推广开来，因为本身高速公路的建设成本、维养成本就很高，所花费的费用大部分都是从银行融资而来的，也不可能完全免费，只能加在油价上，司机朋友仍然很难占到便宜。

言而总之，而是保持现状比较好，等再过十几年，当各高速公路完全收回建设成本了，只需要一些维养费用之后，也许通行费就会降低，甚至作为一项福利直接免费。

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