如果高铁达到600公里1小时，国内航班还有意义吗？

随着交通技术的不断进步，现在两地之间的通行时间越来越短，我国的高铁最高运行时速已经达到350公里每小时，但这并不是极限。

目前我国正在研究速度更快地超高速列车，早在2019年的时候，高速磁浮试验样车就在山东青岛正式下线，当时测试的速度已经来到了600公里/小时。

而且600小时的列车并不只是处于测试阶段，未来会慢慢应用到实际当中，比如沪杭磁悬浮高铁，沪深广磁悬浮高铁，预计时速都会达到600小时公里左右。

如果未来时速600公里的高铁真的能够全面推广开来，对国内航班将会产生一定的影响，到时大城市之间的航班乘客肯定会减少。

但我个人认为，即便600公里时速的高铁出来了，对国内航班的整体影响也不会太大，这里面主要基于两点考虑。

我们以深圳到上海为例，目前深圳到上海坐飞机大概需要两个小时，而且这只是飞机的飞行时间，如果把去机场的时间计算在内，至少需要3个小时左右。

而一旦未来沪深广磁悬浮高铁正式通车了，深圳到上海只需要2.5个小时左右就达到，到时我相信有很多人都会选择磁悬浮高铁，而不会选择飞机，毕竟乘坐磁悬浮高铁时间更快，而且更便捷，因为磁悬浮高铁站就在市内，大家不用跑大老远到宝安去乘坐飞机。

如此一来，磁悬浮高铁肯定会把飞机航班客流分去一部分，而目前沪深之间的航班数量是非常多的，也是国内最繁忙的航线之一，一旦未来沪深磁悬浮高铁通车了，这条线的乘客估计会减少很多。

当然最终会有什么样的影响，最关键的还是要看磁悬浮高铁的定价。

目前深圳乘坐飞机到上海，平时的票价也就六七百块钱，高峰时期也就1000多块钱。

但磁悬浮高铁本身的建造成本非常高昂，预计票价不会太便宜，目前深圳乘坐高铁到上海票价大概是480元，如果沪深磁悬浮高铁通车了，我认为票价至少会在高铁的基础上上浮50%，到时深圳到上海的磁悬浮高铁票价至少需要达到700元以上，这个价格并不比飞机票低，甚至比打折后的飞机票还要高。

基于磁悬浮高铁票价比较高，到时是否会有很多人选择磁悬浮高铁出行一切都是未知数。

过去十几年我国兴起了一轮高速铁路建设，目前很多省份的高速铁路通车里程都达到1000公里以上，我国已经成为全球拥有高速铁路里程最多的国家。

而目前很多高铁线路的经营效益并不太理想，除了节假日客流量比较多之外，平日里很多高铁的上座率都很低。

但是为了建设高铁各地投入的成本是非常高昂的，高铁每公里建造成本就达到几亿元，如果没有可观的上座率就很难回收成本，更不要谈盈利。

也正因为看到高铁这种现象，所以国家已经出台相关政策限制各地高速铁路的建设。

比如今年4月份的时候，发改委，交通部，国家铁路局和中国铁路集团4个部门就联合发布了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。

这个意见明确提出，将严格控制建设既有高铁的平行线路，严禁以新建城际铁路、市域(郊)铁路名义违规变相建设地铁、轻轨，同时对350公里/时的高铁项目明确了建设门槛。

建设时速350公里标准的高铁，必须满足三个条件：规划建设贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上。同时，城际铁路、市域(郊)铁路的建设也全面收缩，不少地市的项目纷纷叫停。

目前时速350公里的高铁已经开始受到限制，更不要说600公里的磁悬浮高铁了。

从实际情况来看，磁悬浮高铁的建设成本要比普通高铁高出很多，比如全球第一条磁悬浮高铁是日本的中央新干线，这条线路总长大约286公里，耗资5,849亿元，平均每公里建造成本大约20亿元人民币。

即便未来磁悬浮高铁建造成本能够降低，但也不会低到哪里去，正因为建造成本非常高昂，这就决定了磁悬浮高铁不可能在全国大范围开建，顶多是在一些特大城市之间建造，比如北京到上海，北京到广州深圳这些线路。

结合以上2点因素，我个人认为，即便未来600公里时速的磁悬浮高铁正式建成了，也不会对航空市场造成太大的影响。

相反我个人认为未来航空市场应该成为交通建设的主流，相比于磁悬浮高铁以及普通高铁高昂的建设成本来说，建设更多的支线机场，我认为会更加经济实惠一些。

如果高铁达到600公里1小时，国内航班还有意义吗？

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火车有火车的优势：停靠站多，上下快捷，速度相对较快，选择性多些：绿皮火车、动车、旅游专列、高铁列车等。

飞机旅行，安全快速，条件较好，服务周到，价格浮动性大，适合于国际和较长线路；不尽人意之处，侯飞时间挺长，安检、拖运、登机等

如果高铁达到600公里1小时，国内航班还有意义吗？

有没有意义我不管，我只知道我的工作时间就缩短了一半，将由原来的每趟110分钟缩短到1小时内，太有意义了，至少中间不用申请上厕所了[大笑][大笑][大笑]

如果高铁达到600公里1小时，国内航班还有意义吗？

如果高铁的运营速度达到600公里1小时，从人们出行的耗时来看，航空的优势将进一步丧失，因为坐飞机要提前两个小时到机场，办理取登机牌等手续，航空安检也比铁路安检更复杂，而且机场大多数是在离城区比较远的地方。大城市高铁车站离城区并不是太远，有的甚至就在城区，地铁可以通达，提前半个小时到车站即可，现在铁路车票无纸化，网上购票直接刷身份证过闸机，在车站无需取票。但是高铁如果真的时速达到600公里，那么票价可能是现在的两倍，比机票都贵很多，可能为了节约钱的会选择飞机了。而国内航空就只有靠长途了。当然高铁如果要跑600公里时速，现有的高铁线路和高速列车还不行，而且高铁要重点考虑经济效益，在人口多的地方才有客流。至于以后能不能搞出更高速度的高铁线路和高速列车，还是让时间来证明一切。

如果高铁达到600公里1小时，国内航班还有意义吗？

如果高铁达到时速600公里，国内航班基本要关门了。

目前民航的时速一般也就七八百公里，像协和这种大型的可能是900-1000公里。按整个行程来算，坐飞机：首先买票就麻烦些，然后因为机场远，得提前去机场候机，然后登机检查，飞，下飞机，等待取东西，出机场，坐大巴去目的地。也就是坐飞机整个行程至少花3个小时以上在等待。遇到航班延误你换也没啥可换的。

坐动车：买票，安检，嗖！下车，打个出租或者地铁就到市中心了。坐动车等待时间一般也就半个小时到一个小时。行程安排简单又方便，误车了可以尽快换车，基本对行程影响不大。

民航的优势本来就只有速度而已，现在高铁连它的速度优势都干掉了，民航不关门还干什么？以后飞太空还差不多。

如果高铁达到600公里1小时，国内航班还有意义吗？

没有意义了，客机可以达到900公里1小时，但得提前两小时到机场，如果这高铁简化候车检票程序，人到站就可以直接上车的话，飞机航班确实就没有什么意义了。