火车双车头，第二个车头工作吗？

1⃣️火车一般有八节车厢成一字长蛇阵排列，为何现在出现两个车头？这还不简单，这是为了节省地皮，提高工作效率，到了终点站不需要掉头呗！

2⃣️如今交通发达了，车就多，但是终点站的地皮上就挤不下太多往返的双车道，只有用双车头解决这个地面狹小的问题，火车到站后司机只要走向另一头就可操作尾端的车头返回。

3⃣️这种两车头通常是往返轮流开，开前头的一个车头时，后面一个车头不工作跟着跑，只有掉头返回时才使用第二个车头，那么里面的座椅反向，旅客不习惯倒行怎么办？别担心，里面乘务员只要轻轻扭过椅背就旋转为正向。

谢谢！

火车双车头，第二个车头工作吗？

火车双车头甚至4车头经常看到，铁路线路四通八达，並不一定是在平线上牵引运行，在山区运行崇山峻岭之间千分之十二，千分之十六坡道，靠一台机车是拉不上去的，人必须加掛补机，两台机车牵引运行，补机一般情况下附掛在本务机车后边，听从本务机车指挥，提供牵引力，有的区段补机掛在列车尾部，坡道区段提供动力完成后，补机就会摘开车钩离开了，现在大秦线3万吨列车是4台机车甚至6台机车牵引一趟3万吨列车列车，浩浩荡荡300多辆车皮联在一起甚是状观，前部两列机车为本务机车，补机掛在列车中部尾部各一台，6台机车列车运行时一律听从第一位本务机车指挥，进手柄回手柄高度一致，电脑控制的相当准确，铁路列车操纵完全实现了现代化。

火车双车头，第二个车头工作吗？

所谓的双机头就是重连机车，目前在电力机车来讲就两大类，一种是单机，一种是双机重连，为什么要双机重连，其实就是为了满足功率，能多拉点货，单机满足不了。

直流机车的功率每轴满功率只有800kw，也就是一个电机的功率，比如ss3型电力机车就是六轴，ss4型电力机车就是双机重连就是八轴机车，但是目前所有的客运机车都是单机，比如ss3,ss7,ss8,ss9等机型，货运就是ss4型机车打主力。

和谐系列的机车也是一样的，只是所有的功率比直流机车的功率大，单轴功率是1200kw。双机运行，后面的机头一样工作哦，该工作的地方都要工作，只是司机再前端司机室操作！为什么叫重连机车，就是因为两个机头工作起来是同步的，不会出现误差。比如那些几万吨列车，都是采用的好几个机头重连。像这种都是采用网络重连，双机目前采用的内重连，就是用线连在一起！

火车双车头，第二个车头工作吗？

双机重连分两种，一是附挂，一是重连。附挂一般是指单机牵引区段由于机车交路和调拨送修等原因，将一台机车挂在本务机车后，属于回送性质，车上有人值乘，机车不出功。重连是限制坡道单机牵引力不足，使用两台机车牵引，固定重连两台机车一组，期间用重连线连接，前车可以控制后车，一班司机值乘，控制两台机车共同发力。非固定重连时两台车都有机班值乘，两班用事先商定的配合操纵办法共同牵引，也可以用电台进行指挥。两台车都出功。

火车双车头，第二个车头工作吗？

让火车站站长回答吧，从内部专业来说，根据本区段列车牵引方法和牵引重量，有时需要单机牵引即可，有时需要两台机车，甚至多台机车牵引。两台机车牵引，又分为固定重联和两台组合非固定重联，固定重联，两台机车只有一组司机，在前面机车操纵，通过内部联结设置，同步操纵后部机车；非固定多联系，两台机车分别由不同司机分别操纵，这样需两台机车司机操作时同步协调。两种方式，固定重联在操纵上是比较好。

火车双车头，第二个车头工作吗？

我来大概说一下：

1、目前我们国家的铁路线路基本都是电力机车，铁路沿线部署了25KV的接触网，列车的动力牵引来自接触网，接触网是单线供电，需借用钢轨成环路送回牵引变电所；

2、拿高铁为例，一般8节车厢的高铁，前后各有一个火车头，有一个受电弓与接触网接触，高铁到站后通常会把所有的座椅转动180度，最后一届车厢就是往回开的火车头，主要是解决掉头的问题；如果客流量较大可能涉及车辆编组，比如16节车厢会涉及4个火车头，会升起2个受电弓，两个机车同时工作；

3、特殊情况如货车因载重较大，可能设置补机，货车的火车头就是本务机，根据实际情况可以设置多个补机，同时工作；

4、车头一般是第一个工作，第二个不工作，到达终点后，等所有座位转换后，换另外一个车头工作。