汽车电池一般不鼓包，但是电动车电池鼓包的非常多，什么原因？

汽车电池一般不鼓包，但是电动车电池鼓包的非常多，什么原因？

答：这是由电瓶外壳的质地决定的。

我亲手扒过几种电瓶，过去的汽车电瓶壳有胶木的，很硬，宁可摔裂也不会因受热而鼓包、

⬇️是汽车电瓶，外壳既厚又坚硬

现在的汽车电瓶壳既厚又硬，它都在12V60Ah以上，所以外壳的承受力必须达电瓶车12V20Ah的三倍还要多，如要想凭充电把它烫变形而鼓包是不容易见到的。

⬇️是动自行车电瓶塑料外壳既薄又软，才容易鼓包

谢谢你的阅读🙏！

汽车电池一般不鼓包，但是电动车电池鼓包的非常多，什么原因？

汽车动力电池组「鼓包」_你见过？

• 说明：不要从电瓶车的思维分析电动汽车！

电动汽车动力电池组是否会“鼓包”，这个问题想来是非电动汽车用户非常关心的，因为谁也不想买到安全存在隐患的车辆。鉴于普通电瓶车使用的「铅酸电瓶」时常出现鼓包的现象，而电动汽车有偶尔会出现一起自燃案例；于是则出现了“电动汽车电池组容易鼓包”的讹传，燃烧作为用户是绝对看不到的。

• 电池充电达到90%以上时，如使用快充会导致正极过量析出氧气，负极产生大量氢气而超过电池内压，电芯壳体被撑起出现鼓包。

任何类型的动力电池都是有可能鼓包的，不论是铅酸还是锂离子电池。但是铅酸电池一定更容易出现鼓包，因为此类车辆的电瓶容量非常小，稍微远距离的驾驶就需要使用“快充”充电。而此类车辆的电控系统非常原始，一般不具备SOC达到80/90%的比例自动切换为慢充的设定；所以电瓶产生氢气导致内压变化的概率就会更高，燃油动力汽车实际也不例外。

汽车电瓶充电的方式简单粗暴，启动发动机后由内燃机带动发电机全时运转，以每小时1.0~1.5kw的功率为车内设备和电瓶充电。即使电瓶处于亏电状态，在正常行驶几公里后就能充满电瓶。由此可见燃油动力汽车的电瓶也是「快充标准」，所以存在鼓包问题的电瓶比比皆是，现在去打开发动机舱看一看电瓶，相信百分之六七十的电瓶都会有轻微鼓包问题。

• 电芯&电池组，不拆开封装谁也看不到是否鼓包

网传的“电动汽车容易鼓包”怕是基本靠想象，因为电池组的壳体是不会被撑起来的，如果达到这种程度怕是车辆早就爆燃了。要知道很多电池包的壳体有非常高的抗拉强度，是可以作为底盘加强结构使用的；正常的电池鼓包不可能撑起这种高刚度的硬壳，所以此类提问本就非常不严谨，多数是以讹传讹。

电动汽车动力电池足够安全，因为电控系统考虑到了「快充问题」！几乎100%的电动汽车使用快充都不能直接充满，SOC达到80%后就会强制切换为慢充；目的正是防止过量氢气的出现导致电池鼓包，所以在“电子产品”中没有比电动或混动汽车安全性更高的选项，即使这些车动辄就用成百上千节电芯。

总结：动力电池安全性排名如下。

1. 磷酸铁锂
2. 镍钴锰三元锂
3. 镍钴铝三元锂

最差的是镍钴铝，因其能量密度超高导致热失控极限很低，其次为镍钴锰三元锂安全系数相当不错。

而最高标准还是磷酸铁锂电池，这种电池是可以在「针刺短路试验」中做到不冒烟不起火，在炉温与过充测试中同样不会燃烧的高标准电池。所以不能以电瓶车的视角分析电动汽车，技术差异差距用一个世纪评价也不为过。

编辑：天和Auto

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汽车电池一般不鼓包，但是电动车电池鼓包的非常多，什么原因？

铅酸电池，不管是汽车🚙启动电池或单体电动车电池，都会发生，外壳膨胀。

是什么原因造成的呢？首先是平常维护保养使用习惯出的问题。长期充放电不当，过量充放电，包刮马路边上快速充电时，並没有注意电池温度超常，是对电池组伤害非常大。如果电池组电介液温度超出35度以上，电池极板、隔离板受到高温会剧烈膨胀，甚至会造成正、负极板断裂，超出电池壳体承受扩脹力，就会造成所谓鼓包现象。

汽车🚙上启动电池振动力较大，制造设计时，铅，锑金属含量比较高，极板较厚，外壳比较坚固，所以汽车🚙上电池组鼓包比较少见。

而单体电动车电池组，设计上铅、锑金属含量比例少，极板薄，抗强性差，平时充、放电温度偏高，极板容易断裂和弯曲，电池组壳体单薄，所以容易鼓包而报废。

不使电池组鼓包，损坏，最大限制电池温升程度，不大电流充电，铅酸电池充电时间一般在10小时左右，不缺蒸馏水，不乱添加电介液，做好电池组维护保养，延长电池组寿命不存在问题。√

本人见解，供参考，阅读，评论。

汽车电池一般不鼓包，但是电动车电池鼓包的非常多，什么原因？

汽车启动电池和电动车电池是两种不同的电池。首先结构不同，汽车启动电池属于免维护电池。属于富液电池。也就是电池内部是有液体存在的。你在移动汽车免维护电池时，可以听到里面有液体的响声。电动车电池属于贫液电池。内部没有游离态的电解液。电解液都被吸附在玻璃纤维隔板里面。

更重要的一点是两种电池的工作方式是不同的。汽车启动电池只是在启动的瞬间提供大电流。等发动机带动发电机开始工作后。就一直处在充电的状态。是一种间歇的工作方式。而电动车电池是持续放电的工作方式。你在路上跑多久电池就放电多久。从这一点来讲，电动车电池的工作方式比启动电池要疲劳的多。

另外更加重要的一点就是电动车电池的充电方式，为了能满足6~8小时充满电。电动车电池不得不采用恒流+恒压的充电方式。这是造成电池故障的根本原因。恒流充电将电池电压充至14.5~14.7伏。而电池在这个电压状态下出现了析氢析氧的现象。也就是电解液中的水。被电离出了氢和氧。被电离出的氢和氧部分逃逸到空气中。长此以往，就造成了蓄电池电解液的干涸和缺液，缺液的蓄电池会有发热的现象。 发热的电池会加速蒸发电解液。这也就陷入了热失控的死循环。发热的蓄电池内部压力增大。塑料外壳慢慢开始鼓胀，这是电动车电池鼓胀的根本原因。

汽车电池一般不鼓包，但是电动车电池鼓包的非常多，什么原因？

大的公司有严格检测，严格的充放电，非常好的保护电路和行使监测。

小电瓶车上面所讲基本上没有，还有就是经常超负荷，超高温，没售后保障，太多的小厂，地下工厂，导致质量严重不行

汽车电池一般不鼓包，但是电动车电池鼓包的非常多，什么原因？

汽车电池基本是固定的充放电。小电动车的电池大公司生产的质量不比汽车上的差，会鼓包原因主要用户自己使用不当造成，乱改控制器，电机，线路，导致超负荷放电，还有就是充电器不匹配的乱用。