C919刚“领证”，尼日利亚就宣布要买，送上门的大单为何要拒绝？

主要是尼日利亚的购买需求，存在“插队”的现象，有点不符合商业规则，因此对他进行委婉拒绝。

尼日利亚想在3年内拿到货。

根据尼日利亚方面公布的消息，他们想在2025年将该国一家新成立航空公司的飞机数量扩充到30架，现在这家新成立的日利亚航空公司好像只拥有25架飞机。

如果他要通过购买C919来达成这个目标的话，则意味着我们将要在2025年结束前交付给他5架C919。（假如只有25架，缺5架飞机的情况下）

只不过在此之前，C919的订单已排了815架，因此我们在没有交付完前面的订单之前是不可能提前对他进行供货。

C919的产能有限

C919初步的产能设计为每年20架，这里涉及到很多原因。

一个原因是配件供应链的体系需要时间建立，毕竟飞机的各种配件都是高端制造品，要增加产能需要时间。

另一个原因是熟练的组装工人、测试人员、检测人员等等，都需要时间培训，这个时间大概需要一年到两年。

因此C919要实现大规模生产起码也是后年的事情，而且根据C919相关运行公司方面的计划，C919的最大生产计划是每年100架。

换句话说，即便是扩大产能后，C919每年的产能也只有100架。根据这个数据我们可以轻易地算出，生产完前面815架的订单，大概需要10年的时间。

看到这里，大家就知道尼日利亚想在3年内拿到货，是不现实的。

提前向尼日利亚交货，会破坏我们的商业信誉。

尼日利亚和我们国家的关系不错，而且C919也是我们国家的首款商用飞机，看尼日利亚这么热情，也许有些人觉得我们可以优先给他供货。

但是我告诉大家，这是不行的。

因为这不但违反商业规则，对我们的商业信誉产生影响，而且还会让我们把家底都赔光。

做生意就有做生意的规矩，如果我们不按时对向已经下订单的客户进行交货的话，那就是我们违约，如此一来我们就需要向下订单的客户赔偿违约金。

根据我们的产能，如果提前向尼日利亚交货5架C919的话，我们就无法按时间向第一个客户交付5架C919，如此一来马上产生5架C919的违约金。

当我们在补足这个客户的5架C919后，又会马上面临无法向第二个客户按时交都5架C919，因此会产生第二次违约金。

以此类推，我们将会不断地继续产生违约，直到这批订单全部生产为此。按照10%的违约金来算，如果我们提前向尼日利亚交货，最后会导致我们亏得连裤子都不剩。

因此，感情归感情，生意归生意。

结语

拒绝尼日利亚送上门的生意，主要是尼日利亚想在3年内拿到货，而我们的产能无法满足他这个愿望，因此进行委婉的拒绝也是正常的。