滴滴应该为这次的事件承担什么责任？

5月6日，一位空姐搭乘滴滴顺风车遇害。时隔3月之后，8月24日，一位20岁女孩再次搭乘顺风车遇害。

有人在为滴滴打车辩护，平台无罪，有罪的是司机。这个逻辑，不可取！

按照这个逻辑，杀人者无罪，有罪的是刀。并不是说，谁导致了死亡，谁就会承担全部责任。

滴滴在这次事件中必须承担源头责任，事中责任和事后责任。

当然是滴滴平台促成了这单顺风车的交易。促成这单交易，就要对这单交易的安全性做好保障，并不仅仅是做好支付的安全，而对顾客和司机的安全都要保障。

大家都知道单身20岁女子打车容易有风险，尤其是对一定的年轻男司机，可是平台并没有专门对单身年轻女子的重点照顾，依旧促成这单交易。

上一次空姐事件发生后，滴滴承诺要整改，但现在的结果却是整改成这样。压根儿没有多少效果。

事情的大致经过是这样。

24日13:30，被害人在微信群中确认已在车上，14:09被害人在微信群中表示进入无人山区，并发微信称，“这个师傅开的山路，一辆车都没有”、14:14发出求救，“救命、抢救。”

17时13分许，滴滴客服向该所民警反馈称赵某某在13时许预约了顺风车后已于14时10分许将订单取消，并未上车。

25日凌晨4时许在柳市镇抓获犯罪嫌疑人钟某。

犯罪嫌疑人交代，8月24日14时50分许，犯罪嫌疑人钟某将受害人带至淡溪镇杨林线山路时，对受害人赵某某实施强奸，并用匕首刺其颈部致其死亡后，抛下道路护栏外悬崖。

其实正常来讲，我们的手机都有定位，搭上顺风车后，在电脑系统中司机和乘客的位置将自动匹配，而大约40分钟后，司机抢夺乘客手机，强行取消订单。这本来就是令人生疑的事情，本身就值得人工核实。

如果当时能够同时对司机和取消对象，进行电话联系的话，或许能够阻止强奸事件的发生，真的能挽救一条生命。

事后15:22，坐车女子的好友向滴滴客服反映有关信息，但并没有得到有关重视。

到公安部门报警，滴滴要求警察提供有效身份证件和介绍信后，直到晚上18点13分才提供出车牌号信息。这说明了其客服系统的官僚。

空姐事件发生后，滴滴顺风车号称整改，但仍然开展其社交功能，说明滴滴的不诚实。

虽然滴滴宣称从明天0时起下架顺风车业务，免去黄洁莉的顺风车事业部总经理职务，免去黄金红的客服副总裁职务。内部重新评估业务模式及产品逻辑。

滴滴为了流量，责任和良心都不要了。虽然不是怀念优步中国，但是滴滴没有继承优步中国的任何优点。优步中国对于司机和乘客是抱着管理者的态度，如果联系不上司机，司机拒绝接听电话直接封号，等待司机联系，遭遇投诉也是封号七天处理。相反现在的滴滴客服，对于这样的司机无可奈何。

其实我们国家的赔偿责任的问题，最高的就是我们死亡后的丧葬费和死亡赔偿金。赔偿金只有上年度人均可支配收入的20倍，2018年标准是72万元。加上当地的丧葬费，一般也不会超过75万元。三类标准顶多225万元。

其实我们国家赔偿的时候不应该按照这种统一赔偿标准，应当实施欧美国家的收入预期标准。对于死亡个人在整个人生涯中可能获得预期收益以及各种精神损失、物质损失等赔偿。一下子就要赔偿几千万甚至上亿，这样即使是大公司也要让他们肉疼。

滴滴应该为这次的事件承担什么责任？

“滴滴”这次犯下了大错，但“罪不至死”。毕竟“滴滴”为千万大众出行，百万车主生存立下了“汗马功劳”，并已引领了新时代的出行潮流。然而，“滴滴”系统性整改，高层管理转变思路却势在必行。从问题阐述及官方媒体的报道来看，“滴滴”顺风车乘客被害事件中，“滴滴”公司有不可推卸的责任。充分暴露出“滴滴”在管理上的重大漏洞和失责，显示出“滴滴”在安全防护方面没有及时整改，并未吸取几个月前的顺风车“空姐被害”事件的教训。如果“滴滴”公司长此以往，不排除“倒闭”的可能性。

“滴滴”诞生于低价出行，并且给车主大额补贴的时代背景。随着“滴滴”市场占有率扩大，在收购“优步”之后，垄断了90%左右的网约车市场。“滴滴”之所以能够取得如此骄人的业绩，一方面得益于“烧钱”，另一方面依赖降低车主加盟的门槛。 在“滴滴”公司做大做强之后，开始了“店大欺客”的旅程。滴滴CEO程维最近表示，“滴滴”现在涨价就是你们还前两年补贴的债。另一方面车主的奖励补贴时多时少，收入逐步降低。如今司机和乘客两个方面，都对“滴滴”的所作所为有所不满。

上述现象出现，主要原因在于“滴滴”已经形成垄断。对此交通管理部门亦有责任，先是打压网约车，后是放任“滴滴”等公司，没有形成管理的有效性和延续性。2017年7月28日，网易财经报道：“商务部就滴滴优步合并涉嫌垄断一事已进行过多次约谈”；虽然时隔一年还没有下文，但由此表明国家已经开始重视企业“垄断”带来的市场负面效应。 “滴滴”目前还是没有解决好车主监管以及入职门槛两大焦点问题，这两大痛点的解决，涉及到“滴滴”的核心利益。因为对于车主管控“过严”以及入职门款过高，均会导致司机流失，影响“滴滴”的“垄断”经营。

如果“滴滴”漠视社会责任，继续现在的经营模式，市场对此毫无办法。但是，“滴滴”的社会声誉将受到极大的影响，负面因素积累多了，“倒闭”或者被取代是迟早的事情。

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滴滴应该为这次的事件承担什么责任？

建议强制永久关闭滴滴。

短短三个月，滴滴发生两起命案，就此次被害人家属方报案后，滴滴并没有给与提供相关信息配合，而且就是你滴滴搞出来的坏事，用人不当，毫无疑问，这是你的全责，甚至在出事后出个道歉，这还差远，滴滴的毛病过多，就不该存活在我们的生活中。同时我在想，滴滴管理层并没有真正整改过，而是只要滴滴存活可以运行，它一天追求的只是收入，所以只要你是人，有身份证就能上这个所谓的滴滴。可想而知，滴滴的机制不单单只是毛病，而对老百姓而言是一个毒瘤。

滴滴应该为这次的事件承担什么责任？

湖北日报评论员 李思辉

共享经济首先应该是健康有序的经济，共享平台首先必须是安全可靠的平台。一旦人的生命安全得不到保证，所谓的共享平台就可能异化为“危险平台”，每一次消费行为都不啻于一场生命的冒险。 继郑州空姐遇害后，滴滴顺风车再次发生恶性案件：8月24日，浙江温州一名20岁赵姓女孩上了一辆滴滴顺风车后失联。犯罪嫌疑人钟某交代了对赵某实施强奸，并将其杀害的犯罪事实。对此，滴滴平台公开致歉，随后宣布全国范围下线顺风车业务。

短短3个月，接连出现两起命案，震撼之大、影响之坏、义愤之切自不待言。对于遇害者而言，公开致歉和事后补救措施已然于事无补，对于公众来说，所谓的“自我整改”也早已经失去信任。相关部门依法严厉惩处相关责任人，让“有不可推卸责任”的企业付出应有代价、产生切肤痛感，既是对生命尊严的捍卫，也是对死者家属的告慰、对公众的必要交代。

顺风车业务下线，并不意味着问题的终结。

相反，有关如何保障消费者安全的追问已经到了不容回避的地步。近年来，以滴滴为代表的共享平台四处开花，给人们的生活带来许多便利。但共享经济首先应该是健康有序的经济，共享平台首先必须是安全可靠的平台。一旦人的生命安全得不到保证，所谓的共享平台就可能异化为“危险平台”，每一次消费行为都不啻于一场生命的冒险。女乘客被骚扰甚至遇害固然是小概率事件，但生命至高无上，没有确保安全的制度支撑，没有有力的监管保障，谁也不知道下一个遇险的会是谁。

郑州空姐遇害后，滴滴平台采取了一些整改措施，但就在整改期间又出类似命案。这说明所谓的“整改”确实靠不住。现实的悲剧告诉我们，打车平台也好，外卖点餐平台、药品代购平台等共享平台也好，它们也许具备搭建一个交易平台的技术手段，但未必具有足够的保证消费安全、产品安全的意识和能力。如果只顾闷头赚钱，把安全的不确定性转嫁给消费者，让消费者靠运气规避变态的司机、有问题的食品药品，道德良心何在？如果技术手段只用在了交易便利上，安全投诉、信息调取、紧急救援保障迟滞僵化、形同虚设，其中潜藏着多少危险，共享经济又将走向何方？

因噎废食不可取，养痈遗患更要不得。我们不能因为出现几起恶性案件就全盘否定共享平台的存在价值。但是，共享必须以安全为底线和前提，这个底线和前提容不得任何放松和虚化。

第一，线上平台、线下从业者都必须达成确保消费者安全的共识，真正把安全放在第一位。第二，共享平台必须具备保证安全的防控能力，风险不可控的产品不能上线；第三，政府有关部门务须建立严格的准入制度，对平台及服务端从业者进行有力监管，防止唯利是图的商家怙恶不悛，杜绝居心叵测的人有机可乘。

滴滴应该为这次的事件承担什么责任？

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