为什么发达国家类似油罐车爆炸、火灾之类的事故伤亡人数都很少？

你知道吗？美国每天有一万人死亡！

什么？不可能！根本没有报道过！

这么回答！你懂了吧！

为什么发达国家类似油罐车爆炸、火灾之类的事故伤亡人数都很少？

因为离得远。。。。

就像你家的事儿你都知道，别人家的事情就不一定了。

为什么发达国家类似油罐车爆炸、火灾之类的事故伤亡人数都很少？

一般发达国家非市中心高楼很少，公路边上一般都是稀疏的平房或小二楼，无论办公还是居住，人口密度都比较小，加上相对完善的安全设施，执行严格的法律法规，使得安全事故的伤亡通常较小一些。

为什么发达国家类似油罐车爆炸、火灾之类的事故伤亡人数都很少？

我都不屑回答了，火灾在美国加拿大澳大利亚死的人是以百来计算的。还有油罐车肯定有，只是少报道

为什么发达国家类似油罐车爆炸、火灾之类的事故伤亡人数都很少？

发达国际社会，在交通安全和特种危险车流量的规条上有自己的一套规律规条，尤其在重危特种车辆上要有严格的范围指引，并时司机都有考核和审查，通过各种测试后方能出牌，有些有记分制，小误大错都有明确的见栽，如超过规限，除了罚则之外，严重的可能除牌和停驶得重则，给司机的意识和自我反省的要求增加警觉和减少犯错的机会，达到车灾少而无的效果和目的！

为什么发达国家类似油罐车爆炸、火灾之类的事故伤亡人数都很少？

是报道的少，不是伤亡人数少。

同时这次温岭的槽罐车爆炸，特殊在于，位于高速下国道的口，周围有居民，并且还有厂房。

根据公安部发布的公告，槽罐车造成了一次爆炸，之后厂房造成了二次爆炸。

这才是造成重大伤亡的主要原因。

在油罐车，槽罐车，化学品爆炸等方面，国内很早就建立的非常完善的监督监管机制。

从压力容器，最开始的生产，到运输单位的核定检查。这条流程其实一直都不叫严格。

当然有不少拉罐的司机，作为拉油管，槽罐的司机，可能存在马马马虎虎，但是运输中的驾驶安全，其实都比较清楚。

也就是说，司机可能对槽罐的压力，裂痕没有做到定期保养或者出车前都仔仔细细的检查。但是驾驶出现的问题，属于小概率事件。

那就停留在，专业问题上面：槽罐车，油罐车，化学品灌装车事故发生的原因。

《特种设备安全监察条例》：

第六十一条 有下列情形之一的，为特别重大事故：

（一）特种设备事故造成30 人以上死亡，或者100 人以上重伤（包括急性工业中毒，下同），或者1 亿元以上直接经济损失的；

（二）600 兆瓦以上锅炉爆炸的；

（三）压力容器、压力管道有毒介质泄漏，造成15 万人以上转移的；

（四）客运索道、大型游乐设施高空滞留100 人以上并且时间在48小时以上的。

第六十二条 有下列情形之一的，为重大事故：

（一）特种设备事故造成10 人以上30 人以下死亡，或者50 人以上100 人以下重伤，或者5000 万元以上1 亿元以下直接经济损失的；

（二）600 兆瓦以上锅炉因安全故障中断运行240 小时以上的；

（三）压力容器、压力管道有毒介质泄漏，造成5 万人以上15 万人以下转移的；

（四）客运索道、大型游乐设施高空滞留100 人以上并且时间在24 小时以上48 小时以下的。

第六十三条 有下列情形之一的，为较大事故：

（一）特种设备事故造成3 人以上10 人以下死亡，或者10 人以上50 人以下重伤，或者1000 万元以上5000 万元以下直接经济损失的；

（二）锅炉、压力容器、压力管道爆炸的；

（三）压力容器、压力管道有毒介质泄漏，造成1 万人以上5 万人以下转移的；

（四）起重机械整体倾覆的；

（五）客运索道、大型游乐设施高空滞留人员12 小时以上的。

有做焊接的朋友，应该都知道，压力容器是属于特种设备。可以焊接压力容器的焊接工人，工资都比一般的要高。

压力容器的标准，国内，国外都非常的高。尤其是国内一直么有松懈过。

一般情况下，槽罐车，和油罐车这类运输设备，多数都是物理爆炸造成的伤害。

也就是罐体出现了裂痕，或者内部压力过大，泄压阀失控。由于压力造成罐体受损，然后造成液化气，或者油类泄露，泄露后遇到明火，或者静电，或者高气温下摩擦产生的热，达到了着火点。形成了爆炸。

压力容事故非常复杂，需要现场的分析后才能得出结论。

压力容器在设计寿命内发生失效，失效的原因是多方面的，大体上认为是由设计不合理、选材不当及材料缺陷、制造工艺不合理、使用操作和维修不当等四方面引起的，可能是单方面的原因，也可能是交错影响。

尤其是外部环境本身就不固定，所以大量的压力容器使用要面对各种特殊环境。

整个压力容器的检测基本包含四大环节，针对性的分析。

这其实是一个比较复杂的，并且非常严谨的科学分析。这也是为了杜绝之后不再出现此类问题。

勃朗峰隧道是连接法国，意大利的隧道。全长达11.6公里，1959年开工了，并且在1965年通车，1990年进行一次维修。

1999年的3月24日，一辆集装箱货车从法国往意大利方向开。车上装的是面粉和黄油。（就是吃的黄油）

这辆货车开到隧道正中间的时候，大概6.7公里处，突然起火了。司机发现起火后，下车尝试灭火，但是火势越烧越大。最后只能汽车逃跑。

黄油一旦燃烧，会有大量的烟雾。高温不单单将隧道的照明系统给烧坏了，而且将新风系统也给烧坏了。造成了聚集了大量的烟尘。

这对于本身就比较狭窄的隧道来说，无疑是致命的。

由于隧道太长，新进入的车辆，根本不知道前面是什么原因造成的堵车。还在往里走。里面的额车辆出不来。

连救援的车辆都进不去。

大量的烟尘，让弃车逃跑的群众也非常煎熬，并且由于新风出现问题。隧道内温度极高。

有刚开始汽车逃脱的群众，躲进隧道的避险屋。

就是整个安全屋，造成了人间惨剧——造成了39人被活活的烤成灰。

勃朗峰隧道里的这种防火避险室的标准是能够抵御800摄氏度，约4个小时的火灾。

可是，这一次，一卡车的人造黄油坚持了53小时，在意大利往隧道送入新鲜空气的情况下，这一车黄油制造了最高1200摄氏度的高温。

等到大火自然熄灭，隧道冷却到能让人进入的时候，已经是5天之后了。

隧道到烧塌方了，所有车辆烧的骨架都不剩下了。

人类同各种灾害的斗争，一直都在持续，我们从各种事件中吸取教训，然后努力的改正，完善各种规则。这才是保卫安全的法门。