韩系车没落的真正原因是什么？

我曾经开过两辆韩系车，06年的北京现代伊兰特，还有后期的索纳塔8，说实话，我对韩系车的观感还是不错的。我觉得这个车子的品控挺好，虽然比不上日系的丰田，但是也差不了很远，小毛病并不多。

不过对于韩系车的没落，我也并不觉得有什么惊讶。因为有两件大事情，注定了韩系车在国内销量走下坡路是必然。

本来韩系车在国内的销量也算不错的，最起码在萨德事件以来都是呈现逐年上升的态势。

萨德事件以前，国内人民对韩国产品大多是喜欢甚至向往，比如说韩国手机，娱乐明星，我们国内很多群众都特别喜欢。

但是萨德事件以后，群众对韩国这个国家好感度大幅度下降，甚至相当反感。如果韩系车确实是有过硬的品质，明显的优势，或许还有一线生机。

但是韩系车的优点显然没有那么明显，在品牌影响力方面可以说完全没有。大家看看路上跑的韩系车就知道了，没几个人会愿意掏超过20万买韩系车型。

韩系车在品控方面，虽然说算的上不错的，但是优势并不是特别明显，最起码他比不过丰田，甚至很多合资品牌都能和它PK一下。

还是车在车感方面，显然也比较落后，这么说吧，和许多日系车比起来，舒适度比不上日系，油耗比不过日系，甚至连操控感都比不上日系（要知道日系是出了名没有什么操控和动力的。）

我感觉韩系车一直就是在学习日系车，但是又一直不能青出于蓝胜于蓝，唯一的优势只能在外观上做做文章设计的新潮一点，价格卖便宜一点。

因为韩系车的产品并没有什么特别突出的优势，在国内群众对它观感好的时候，扩大市场份额是可以的，但是在国内群众普遍对它观感不好的时候，它就很容易被舍弃了。

就如同抛掉一张废纸一样，没有一丝丝觉得惋惜，因此在萨德事件过后，韩系车轻易地被国内群众抛弃了。

韩系车比省油比不过日系，耐用性也比不过，至于操控感，别说和德系比，就连日系也还是比不过。它的优势刚才我已经说过，无非就是过得去的品质，新颖的外观，价格上比其他车系更加便宜。

这本来也算是一条路线，毕竟也精准地锁定了一部分消费群体。

问题是万万没想到国产车崛起得那么快。吉利帝豪，奇瑞，长安，广汽传奇等等，这些年在品控方面都有了质的飞跃。本来我对国产车也是有一定的偏见的，但是这些年我身边开国产车的亲戚朋友越来越多，在那么多人的口中，我明白了国产车的质量已经今非昔比。

我不相信他们会骗我，因为不是一两个人这么说，不可能有那么多人串通联合起来集体骗我，这对他们也没有好处。

国产车崛起当中，走的也是韩系车这条路线（也许每个车是在学习当中都是要走这条路线吧？据我所了解，曾经的日系车也是从这条路线开始走起的）。

过得去的品质，新品的外观内饰设计，更丰富的配置，和更低廉的价格。

国产车系不但走这条路线，而且走得比韩系车更加彻底。

我就形象点和大家做个比喻吧，你愿意花六万多块钱买一辆吉利远景，还是买一辆现代的瑞纳？你愿意花九万块钱买一辆新款吉利帝豪，还是愿意花十一万买一辆新款伊兰特？

你可以跟我说，你愿意买瑞纳，愿意买伊兰特，并不重要。因为市场的销量已经告诉了我们大多数人的选择。我不能说韩系车完全比不过国产车，也不能说今时今日，国产车已经在各个方面都已经胜过韩系。但是，最起码今天的国产车型比韩系车真的输不了多少。既然输不了多少，价格上比韩系车还便宜，为什么我们国民不选择国产车呢？难道就只许韩国人爱国，不许我们爱国吗？（韩国人在用国货方面是相当倔强）

这就是韩系车没落的真正原因，因为他们不尊重我们，一边赚我们的钱，一边看不起我们，还一边想办法对付我们。但是他们的产品，并没有他们想象的那么有优势，那么具备不可替代性，所以国内的老百姓放弃韩系产品是必然，无论是车，手机，娱乐明星，还是其他。

韩系车没落的真正原因是什么？

韩系车没落的真正原因是什么，萨德事件对于韩国娱乐和韩式汽车在中国市场没落的导火线，但归根究底，韩系车的没落就是产品力问题。

韩系汽车在中国市场火过，那些年的韩剧影响颇深，那些狗血的桥段、精致又浪费的男主，荼毒了多少无知少妇，又让多少现实中的家庭因为男主不够精致浪漫而分散，可见其影响之大，更别说那些刷里出现的车了。

在SUV刚刚兴起的时候，你能想象现在卖12.98-15.58万的现代ix35，在十多年前起步价就16.98万吗，还是手动挡的2.0L车型，但却卖得很不错，最大的原因就是外观。当时现代推出了名为“雕塑”风格外观，惊艳了市场，也让各大车企重视起外观设计来了，加上正是SUV兴起的节点，紧凑型SUV有一款算一款卖得都不错，国产汽车那时正处于逆向研发的艰难期。

起亚也紧随其后，推出虎啸的前脸风格，共线推出一堆车型，那几年是韩系车的春天。那时的中国汽车市场并不完善，口口相传的影响对汽车销量影响很大，于是各大汽车论坛成为了车企的重点关注对象，手段百出，不外乎就是制造舆论，水军在那时候可香了。

萨德事件让人们开始冷静下来看待韩系汽车，其时正是中国汽车市场开始高速发展的年代，大众布局的涡轮增压、本田的i-VTEC、丰田的VVT-i 都在市场上引起了极大的关注，反观韩系就变得没有什么优势了。4at变速箱退出市场，韩系抱着个好大腿，拿到了6AT的部分专利技术，弄出了自己的6AT，别看放到现在能把起亚推上质量可靠的榜单，那时刚推出的6AT在调教匹配上还是个适应期，慢慢的问题就出来了，虽不算严重，但各方面推波助澜下，也让人意识到韩系车的产品力问题。

底盘没有什么特色，不如大众紧致精准，不如美式的厚重扎实。动力系统，不如德系的激进有劲、不如双田的稳定省油。但是价格却不低，说到底就是不值这个价，这就是韩系车没落的最重要原因。一个萨德事件不过是个诱因，让人们冷静下来，看清韩系娱乐、汽车以及文化的真实一面。

国产汽车完成了从逆向到正向的转身后，对整个汽车市场的影响都十分巨大，产品力不过硬的韩系车首当其冲，不敢说全面超越，但起码叫板是绝对没问题的，发动机、智能化、电动化方面已经在不断扩大影响，相信随着at专利的时代过去，这种差异会越来越明显。

有车说车，现在的韩系汽车把价格放下来了，单从汽车角度说，个别车型还是可以有的，例如还在沿用自然吸气发动机和6AT变速箱的车型，没什么好，就是技术老旧稳定性够好，而且价格够便宜。但新的涡轮增压配双离合的就算了，稳定性不说，就当作高配车型来卖的做法就没什么性价比了，同级别国产品牌车型根本就不输，性价比更高。

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韩系车没落的真正原因是什么？

一是萨德事件！二是韩国人内心无法接受中国越来越强大！所以不把最好的车放在中国！三是对中国国情研究不够！战略合作出了问题！四是群雄逐鹿！可选择余地太大！韩系车慢慢边缘化了！

韩系车没落的真正原因是什么？

应该是韩系车在中国市场的没落，个人认为，韩系车在中国市场的没落完全是其咎由自取。中国汽车市场是世界上发展最快，规模最大的汽车市场。当德系日系美系将其主力产品全力的投入中国市场时，韩系法系还在活在自己的意识形态里，认为中国市场只是廉价低端的市场，在它们的出口到中国的产品和其合资企业更是粗制滥造，技术落后，不符合中国消费者的需求。没有日系车的质量和服务，没有德系车的科技和性能，没有美系车的品牌实力和态度，没有国产车的创新和价格优势，必然被挤出中国市场，与韩国电子产品在中国一样的大势已去。

韩系车没落的真正原因是什么？

谁说韩系车没落了？韩系车是性价比最高颜值最好的车，成都大街小巷到处是韩系车，不是起亚就是伊兰特，尤其是K3、悦动、新款伊兰特那卖得一个好

韩系车没落的真正原因是什么？

萨德事件时公司图便宜买了个k2，我从临沂开到常州，TNN的[发怒][发怒][发怒][发怒]，那个座椅就是个大号网兜子，越坐越塌，到了目的地，我是爬出来的[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]