手动挡汽车下坡时需要挂几挡？

长下坡是最危险的路况之一，之所以危险，是因为哪怕你毫发无损地过去了，也可能已经在鬼门关前走过一遭。哪怕你几十年驾龄，走过无数次下坡，只要不掌握正确的方法，依旧存在极大风险，如果坡再陡一点，再长一点，后果就不堪设想。

长下坡，其实是在考验车辆极限。如果坡度足够陡，足够长，那所有车，无论如何操作也必然失控。当然，现实中不可能存在这种情况，不过前提也是你要正确操作。比如说让国内司机“闻风丧胆”的312国道上的罗汉洞坡，被称为“死亡之坡”，最高峰时，平均3天一起事故，半个月一条人命！

最开始接二连三的出现事故，被周边居民以讹传讹，甚至都和鬼魂找替身联系起来了。后来交通管理部门勘察研究发现，绝大多数事故都和刹车热衰减有关。车辆的制动，是通过摩擦刹车片，把车辆的动能转化为内能消耗掉。一般家用车刹车片，温度达到1300度就失效了，布加迪能做到1800度，那一套刹车片就能买咱一辆买菜车。可是最顶级的刹车系统，从时速400Km到刹停，也只能连续刹住三次而已。

所以说，长下坡就是在和车辆拼极限，在你刹车失效之前到了坡底，你毫发无损，不知道自己刚刚经历了什么，可是如果是刹车先失效……我要表达的意思是——不要觉得只有鼓刹会热衰减，盘刹，哪怕是通风盘一样是有极限的。不正确的操作也不一定会出事，但是那些出事的，全都是操作的问题。

长下坡都知道不能空挡，也都知道挂低档位用发动机制动。可是大多数人知其然不知其所以然。既然长下坡的危险来自于刹车热衰减，那我们只要避免这一点就行了。挂几档并不重要，只要掌握一个原则，不踩或者少踩刹车，用发动机制动。一些家用车，尤其是轿车，都是通风盘的刹车片，只要不磨着刹车下就没问题。

具体怎么操作呢？你就正常开，速度快了松油，全松了还越来越快，给一脚刹车，刹到比你想要的速度略微慢一点，然后降两个档位，抬刹车。这时候车辆会匀速或者缓慢加速，匀速，且正好是你想要控制的速度，这是最理想的。如果快了的话，那就再降一个档位，如果慢了的话，就升一个档位。

一般来说二挡是肯定够用的，哪怕发动机噪音很大，转数比较高也不用担心。二挡觉得速度慢了，可以升三档，还慢的话四挡，通过档位来控制下滑的速度。

自动挡也是这样操作，有S挡挂S挡，有L挡挂L挡。或者是运动模式，或者是手动模式，M挡、1、2、3挡，日系车还有B挡，都是长下坡用的。都没有的话，应该有换挡拨片。手动模式就像上面一样操作，只不过不用踩离合了。我们以S挡为例，如果S挡下坡速度有点慢，你可以切换D档，感觉快了再切换回来，都没有问题。

另外，新能源车一般是不怕长下坡的，因为有动能回收，不但不耗油，还能回电。我在五台山北坡一路从2000多海拔滑到几百米，电量上涨了30%。不过呢，插混车电池包比较小，万一遇到极端情况，把电池充满了，那就得当燃油车开，切换HEV运动模式，收油滑行是一样的。

纯电车是不太可能充满的，因为你爬坡耗的电能肯定要大于回收的电能，除非你住山上，出门就下坡。如果真是这样的话，就别把电充满。

顺便小科普一下：为什么要挂低档位？什么叫发动机制动？有人下坡空挡滑行，以为挂着挡车辆有动力，会越跑越快，不如空挡切断动力。一些人先离合后刹车，也是这样的错误逻辑。

实际上，现在电喷车只要你松开油门，且有速度，挂着档，这时候主要发动机转数高于怠速转数，发动机是不喷油的。如果是自动挡，发动机甚至会主动降档来保持发动机转数始终高于怠速，尽可能长的时间不喷油——为什么说带档滑行比空挡滑行省油呢？因为空挡滑行有怠速油耗，的确能滑的更远，但是你最后不还是要踩刹车吗？而带档滑行，发动机转数高于怠速时是零油耗，没有空挡滑的远，速度下降的比较快。

带挡状态下，发动机的活塞、曲轴连杆都通过变速箱连接到车轮上，也就是说发动机工作，车轮就转，同理，在滑行工况下，车轮优于惯性或者下坡的关系主动转，也会带着发动机转。之所以会产生制动力，是因为和空挡相比，多了负载。发动机曲轴连杆旋转，活塞上下运动，都要消耗能量。

而低档位，相当于车轮转一圈，发动机转好几圈——转的速度越快，阻力也就越大，给车辆提供的制动力就越大。

长下坡，最爽的是新能源车，蓝牌混动都不行，虽然也有动能回收，但是电池太小，充满了就得电机带着发动机转来耗电。MT、AT、DCT都不怕长下坡，最怕的是CVT，这玩意本身就是无法承受大扭矩的，长下坡挂低档位动辄三四千转，对于CVT算是高负荷了。甚至可能触发热保护，这也是我不推荐CVT的原因之一。

再强调一点，长下坡的时候，你的危险更有可能来自于后方，随时盯着后视镜！你刹得住，别人未必刹得住。如果后面的车猛按喇叭，立即让路。

另外，不能挂空挡，更不能熄火！我粉丝真有这么干的，熄火滑行，这是最要命的，因为你关闭发动机，不仅仅刹车助力就剩下一脚了，方向盘也变沉了，最重要的是，发生碰撞，连气囊都不会弹出来，什么ESP、ABS统统失效！还有可能触发方向盘锁。

还有还有，陡坡缓降、下坡辅助不适用于长下坡！切记切记。各厂商标定不同，大多数都是在70或者60Km以下才会生效。这个功能是让你下地库用的，通过ESP来制动，大多数的确会标定降档，可是时速过快的时候不生效。除非你变速箱过热不降档了，这时候打开陡坡缓降，然后深踩一脚刹车可以赌一赌运气。

最后，这些操作，你已经有了实操经验，那就没问题了。如果没经历过长下坡或者以前是带着刹车下的，在脑子里过一遍，别真遇到的时候慌乱。

手动挡汽车下坡时需要挂几挡？

27公里长下坡，十年毁车超千辆，百人在此丧命，长下坡应该这么开！

俗话说得好，上坡容易下坡难，其实不仅是对于人而言，对于车辆也是如此，开车上坡无非是加大油门挂低速挡，但是下坡一旦控制不好车速，就是车毁人亡的结果。

公安部公布全国十大事故多发长下坡路段，其中，昆明市境内嵩待线省道77公里加800米至66公里加400米段，自开通以来造成事故死亡人数最多。自2003年开通到2013年的10年间，11.4公里长下坡累计发生218起道路交通事故，造成279人死亡， 堪称是“死亡公路”。

长下坡路段为什么这么危险？因为这些路段无一不是坡度大，距离长的长下坡路段，而这些路段最容易发生刹车热衰减。

所谓的刹车热衰减，就是刹车系统在长时间工作之后，因为热量聚集过多，导致刹车距离延长甚至刹车失灵的现象，而长下坡路段因为重力的原因，即使不踩油门车辆也会不断加速，因此驾驶者需要不断踩刹车来控制车速，因为非常容易产生刹车热衰减。一旦遇到雨雪天气，路面湿滑或者结冰，更加容易发生危险。

刹车热衰减，一般来说常发生在货车等自重较重，并且多是使用鼓刹的车型，鼓刹在散热性方面不如碟刹，因此更容易发生刹车热衰减。那么对于这种长下坡路段，怎么操作才是最安全的呢？

手动挡车型

有经验的大车驾驶者都知道，在长下坡路段一定要挂低速挡下坡，这是因为在低速挡的情况下，可以利用发动机的反拖来控制车速，这样做的原理就是把车辆依靠惯性行驶的动能，其中一部分转化为发动机压缩机工作的动能，在不踩油门的情况下，大部分的动能在发动机的进排气的过程中损耗，因此可以起到降低车速的作用，档位越低，效果越明显。这样一来，刹车系统的使用频率大大降低，大大减少了刹车热衰减现象的出现几率。

自动挡车型

一般来说，国内的大车都是手动挡，极少有自动挡，而对于一般的家用车来说，基本都使用的是碟刹，刹车热衰减的问题很少出现。但是，很少出现不代表一定不会出现，即使不会出现刹车失灵，刹车距离的延长也是会出现的，另外，使用发动机制动可以帮助我们更安全更平稳的下坡，车内乘客的乘坐体感更好，那么具体怎么操作呢？

首先检查自己的自动挡车型，有没有S档M档L档，这些档位都可以手动控制在低速档位，利用发动机来制动。以S档为例，将档位挂入S档，此时只要发动机转速不达到红线区就不会升档，再通过换挡拨片或者变速箱的加减档按钮，挂入低档位即可。

如果以上档位都没有，建议如果遇到云贵高原这样的长下坡路段，尽量使用均匀的刹车力度控制车速在合理范围内，在必要并保证安全的情况下，在路边专门设置的车道停车休息，让刹车系统散热，保证万无一失。

长下坡路段，绝对不可以掉以轻心，无数血淋淋的事故告诉我们，刹车热衰减有多么可怕，巧妙利用发动机制动，是下长坡时候最好的制动方式。

手动挡汽车下坡时需要挂几挡？

都说上坡路难走，其实下坡路更难走，因为下坡路由于车身重力原因，会让下坡的速度越来越快，为了控制车辆保证安全，就得踩刹车让车速慢一点，但是又不能长时间踩刹车，长时间踩刹车会让刹车片摩擦过热发红，然后会导致刹车性能下降，严重会导致刹不住车，那样开下坡路就非常危险了。

手动挡车开下坡路有两个问题需要注意：

1、手动挡车下坡不能空档滑行，更不能熄火滑行。

下坡路上空挡滑行那是拿生命开玩笑，空挡滑行时，由于没有发动机制动，汽车由惯性和重力加速度前行，速度会越来越快，坡道越大速度越快，直到失控，而空挡滑行的时候，刹车的效果没有在挡的效果好，想要靠刹车控制车速是比较难的，速度一旦失控，在面临转弯、会车、跟车行驶的时候就非常危险。

下坡严禁空档滑行

熄火滑行更是自杀，是绝对不能做的，汽车熄火后，方向盘锁死，刹车不起作用，效果就跟你拿个滑板车滑行是一样的，你连汽车的方向和刹车都不能掌控，这不是自杀是什么呢？如果前方有车或者障碍物，你会眼睁睁地撞上去。

2、下坡路不能一直踩着刹车，而是间断性踩刹车。

刹车是靠刹车片与刹车盘发生摩擦而产生阻力，这是把汽车的动能转化为热能，汽车在高速行驶时，刹车片与刹车盘摩擦产生的温度是很高的，当你持续踩着刹车下坡时，双方不断摩擦，当温度到达一定时，刹车片和刹车盘就会由于高温而发红，会影响刹车性能。

当影响刹车性能后，就需要停车自然降温，刹车性能才会恢复，想想看，一辆没有刹车的汽车如何下坡，所以在下坡路上持续踩刹车是有危险的，正确的做法是间断性踩刹车，把汽车的速度控制在可控范围，当觉得车速快了，就踩刹车控制车速，回归正常就放掉刹车，如此反复，就能控制车速。

下坡路不要一直踩着刹车

下面分别就不同的情况来说一说手动挡车在下坡路的操作。

一、城市中的下坡路

城市中也有不少下坡路，如果是堵车时走走停停的情况，那下坡路只能挂1挡或者2挡，然后再用刹车来控制车速，同时为了避免熄火，需要将刹车和离合同时踩下，起步时松离合器到半联动位置，车辆就前进了，要停的时候就刹车离合一起踩，如此循环。

如果是能够正常行驶的下坡路，视情况挂2挡、3挡、4挡都行，根据路况来决定，如果感觉下坡路能跑到40公里/小时以上的车速，你就挂4挡，如果只能跑到30公里/小时以下的速度，你就挂2挡，如果能跑到30~40公里/小时之间的速度，你就挂3挡，并不固定，视路况来决定是否刹车。

城市中的下坡路

跟车太近时需要刹车，前方车辆大面积刹车灯亮起，你也需要刹车来控制速度，因为速度低，踩刹车很容易就会让车速迅速下降，速度降下来后，就松掉刹车再正常行驶。

二、高速公路上的下坡路

高速公路上也有不少下坡路，尤其是经过山区的，有些高速上还有里程达到几十公里的下坡路，比如云南省境内的昆磨高速大风垭口段， 就有一段长达27公里的下坡路，这里限速40公里/小时，这条路建成至今，已经有上百人在此因为交通事故丧生。

因为是高速公路，原本速度都是100公里/小时，突然来一段限速40公里/小时，很多人反应不过来，这可千万不能大意，一定要按限速来，即使是限速40，那就先减速，先踩刹车从5挡减到4挡的速度，再挂4档，然后保持车速在40公里/小时以内，当然也可以挂3档行驶。

高速上连续27公里下坡路

在下坡时，最需要注意的就是转弯，在进入弯道之前一定要踩刹车减速，让档位保持在3挡或者4档都行，当速度超过了40公里/小时，就踩一下刹车，然后再松掉，如此循环，速度可以偶尔超过40公里/小时，但不能一直超过，在整个下坡路段要不断靠刹车来控制车速。

当然了，像昆磨高速大风垭口段是特殊情况，普通的高速如果有长坡路是比较好走的，只需要松掉油门，大多数时候不用踩刹车，让挡位保持5挡，如果没有限速的地方，可以让速度保持在100公里/小时左右，当然这还得看路况，灵活运用，如果速度快了，还可以刹车减速，只要在60公里/小时以上的速度都保持在5挡就行。

三、普通国道、省道、县道的下坡路

普通国道、省道、县道的下坡路一般比较好走，国道一般限速60~80公里，如果遇到下坡路，视坡度来选择，如果比较陡的坡建议挂3挡或者4挡，如果是一般的坡，5挡也能过去，没有固定的档位，如果感觉下坡比较危险，就挂入低挡，比如3挡。

下坡路

注意了，不同的路况要挂不同的挡位，没有固定不变的挡位，手动挡的灵魂就在于根据路况不同随时变换挡位，从2挡到5挡都可以挂。

四、山区的下坡路

山区的下坡路是最危险的，不仅仅道路狭窄，而且弯道较多，坡度也较大，我曾经在一个坡道较大的下坡路上开手动挡车挂2挡行驶，松掉油门，让发动机制动，结果车子的速度一下子飙升到60公里/小时，我只能间断性踩刹车来控制车速。

踩一下刹车，汽车速度下降，然后松掉刹车让发动机制动，因为是下坡，过一会车速还是会上升，然后再踩刹车，就这样重复，每次踩刹车的时候大多数是汽车速度较高的时候，除此之外在转弯、会车、跟车太近、窄路地段都会踩刹车。

山区的下坡路

尤其是在转弯的时候，更是需要踩刹车，而且要重踩，山区的转弯是一点看不到前方路况的，只能先减速，然后在刹车的同时还要鸣喇叭，以提醒对向的车辆，在整个过程中，尽量挂2挡或者3挡行驶。

另外在下坡路段行驶尽量不要超车，本来速度就是越来越快了，此时还想着超车，不是速度更快了，本来就是山区路窄，跑这么快就是危险，为了安全起见，一定要控制好自己的车速，下坡路段的车速尽量不要超过40公里/小时。

手动挡汽车下坡时需要挂几挡？

现在因为生活水平的提高，几乎80%以上的家庭都有车。所以我们应该多加了解安全驾驶知识，这是为了我们自身安全着想，也为他人安全着想，想要了解手动挡汽车驾乘车技巧以及手动挡汽车下陡坡挂几档。这些都是我们必须要掌握的。

上下高架，虽然很陡，但是速度至少40码，4档5档也没问题。当然，坡道起步必须用1档配合手刹。如果踩刹车，离合器半联动，容易造成熄火。 一般坡度(15度左右)跟车2档够了。 陡坡1档(一般出现在地下车库)。大于30度的坡，油门不能完全放开，小排量车容易熄火。 还有，在陡坡转弯的时候，也要多给点油，转弯阻力大，也容易熄火。

很多人在刚刚开手动挡的车的时候往往手忙脚乱，这种情况如果你没有改善的话，那你的人身安全会常常处于没有保障的情况下，尤其是有些新手朋友开新车。新车需要磨合，它对车主的要求将会更高，这时候你就需要一些开手动挡车的技巧了。

很多新手开自动挡的车的时候眼睛都会紧紧的盯着仪表盘，其实完全没有这个要开车换挡严格来说，基本上是不需要看速度的，路况的不同会影响你换挡的需要。如果能做到凭感觉开车，同时观察车在行进中发生的各种不同的情况，这样才是最好的。

事实上这种低挡高速的做法让发动机负荷增大，对发动机的损害是极大的。开车不能懒，要根据车速勤换挡。

手动挡汽车下坡时需要挂几挡？

感谢楼主提问…

楼主你好…！

手动档汽车在下山时，使用的档位要根据坡道的坡度和驾驶员在当时的需求来决定，虽然说个人驾驶习惯的不同，但在实际操作上大致是相同的。

在下山过程中，手动档车型不要使用空挡滑行，这是很危险的操作。一般依靠挡位来控制车速，避免频繁的刹车，防止刹车片和刹车盘过热，坡度较缓的路段用4挡，坡度较陡的路段用3挡或者2挡。通过挡位和发动机来减速和控制车速。

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手动挡汽车下坡时需要挂几挡？

说下坡一定不能摘空挡的，基本上属于纸上谈兵。

手动挡下坡挂什么档位，最关键的还是要匹配你所需要控制的车速，在一些极端路况下，也并非不能摘空挡。

很多朋友都说下坡不可以摘空挡，这主要是基于以下3个原因。

一、借用发动机制动功能

正常情况下，发动机是整车的动力来源，驱动着车辆向前进。

但当我们抬起油门踏板“拖档走”（挂着档不给油）时，发动机对车不仅没有驱动力，反过来需要车轮转动的惯性通过传动系来带动它，此时发动机对车前进就产生反作用的阻力，这就是我们常说的发动机制动。

档位越高发动机对车的制动作用就越小，反之则越大。

如果你有在正常行驶时误挂入一、二档的经历，就会发现车辆会立马出现急刹车一样的减速效果。

所以我们在日常驾驶的时候，就可以利用发动机的这一特性，来辅助我们对车速进行控制，可以减少刹车的使用，延长刹车寿命，降低油耗。

二、避免制动器高温失灵

刹车有一个奇怪的特性，叫做“热衰退”，也就是温度越高，刹车摩擦片的摩擦系数就越小。所以当刹车温度过度升高时，会直接导致我们的刹车力减小，甚至失灵。

我们应该都知道生活中有一个常见的现象叫做“摩擦生热”，而刹车的工作原来就是通过摩擦来减速，所以只要踩刹车，就会导致刹车温度上升，踩刹车越频繁，刹车温度上升也就越快。

当我们在长下坡的时候，如果不借助发动机制动，而选择一直踩刹车的话，就容易导致刹车温度过高，最后刹不住车引发车祸。

但其实，高温“热衰退”刹车失灵一般都是发生在大货车身上。

一是因为大货车整车重量大，需要的制动力（摩擦力）更大，所以温度上升也就更快，二是因为大货车普遍采购鼓式制动器，这种制动器制动力大，但是有一个致命缺点就是散热差，热量容易积蓄。

而我们日常开的轿车由于车轻，普遍采用的都是盘式制动器，这种制动器最大的优点就是散热快，车辆在行驶过程中风一吹温度就降低了，极少会出现高温失灵的情况。

另外我们还不能忽略一个前提，就是“长下坡”，如果不是长下坡反复持续地踩刹车，温度也是很难积蓄的。

三、避免动力被切断

这一点是比较容易被大家忽略的，空档的本质是将发动机动力与轮胎进行了切割，此时如果遇到一些需要紧急避险的情况，就存在一定的安全隐患。

最典型的就是在泥泞道路下，踩刹车出现车辆侧滑方向偏离，此时如果立即补一脚油门，是可以拉回车头重新控制住车辆的，但如果是空挡就很难了。

其它例如遇到可能被追尾的情况，没摘空挡的话也可以迅速加速避让。

总的来说，在绝大多数路况下，下坡不摘空挡确实更加安全，但对于普通小车来说，摘空挡也不是洪水猛兽，而在一些极端路况下，摘空挡甚至也有好处。

下面我们就逐一分析不同路况下的挂挡逻辑和策略。

一、高速公路路况

正常情况下，我国的高速公路最大坡度都不超过5%（3°以内），可以说是相当的平缓。

由于小车本身车轻，这个角度下自身的重力根本无法克服高速行驶下的空气阻力和地面摩擦阻力，如果只依靠惯性力前进，就很难突破70公里/小时，要知道在高速上这个速度就属于低速行驶非常危险，所以要保持正常车速的话依然需要补油。

换句话说，高速上的下坡一般只对我们控制油门深浅有影响，对于如何挂挡根本没有影响。

如果路况正常，还是建议挂上最高档并且适当补油保持车速，如果路况复杂，那就根据需要的车速选择相应的档位。

此外，高速上千万不要摘空挡，高速行进的车流中车况瞬息万变，断开动力是非常危险的。

二、普通公路路况

和高速公路最大的不同，普通公路的限速相对更低而坡度更大，一般限速不超过90公里/小时，而坡度则不超过10%（6°以内）。

此时，就有可能出现车辆依靠惯性就能达到甚至超过公里限速上限的情况。

一般来说，在国道、省道这样路况较好的地面道路中，一般车速都在50公里/小时以上，下坡时建议根据坡度灵活选择5档或4档，然后配合油门和刹车来控制车速。

通常我不建议挂3档及以下的档位，低档位虽然制动效果比较好，但是高转速会造成发动机噪音比较大，驾驶平顺性也不如4/5档。

但如果在县道、乡道这样的三、四级道路中，如果我们遇到一些比较陡的下坡或山路，也可以适当选择2~3档来控制车速。

总而言之，在普通道路上，发动机制动要配合刹车灵活使用，档位也要根据车速灵活选择。

此外，普通公路上也不建议摘空挡。

三、极端道路路况

我回老家要经过一段山路，路很窄，将将够两辆车会车。

期间有一段300米左右的陡坡，坡度超过40%（20度以上），坡中还有两个接近90度的拐弯，弯角处视线被完全遮挡，完全看不见对向来车。

在在这样的坡度下，我就算挂一档，也依然阻挡不了车辆自己的重量加速，发动机在那轰鸣，而在过弯或会车的时候，又需要将车速控制到极低，此时如果不断离合，车辆又会剧烈顿挫抖动甚至可能熄火。

你就会发现这个过程中无论挂什么档位都不合适，一定要挂挡的话也得频繁换档，所以我一般都是直接摘空挡或者全程踩离合，完全依靠刹车来控制车速，直到最后完全出弯后的坡道末段，才又挂上2档。这样整个下坡过程更加平顺，操作也轻松，可以将注意力集中在避让对向来车的身上。

所以在一些极端陡坡路况，我们要尽可能地选择低档位，如果路况复杂，也可以适当采用摘空挡行驶的方式，来简化一些操作，将注意力集中到更大的危险避免中去。

这种情况我希望大家永远都不会遇上，但是必要的自救知识，我们还是需要掌握的。

第一步就是让自己保持冷静，很多时候出现事故，其实并非驾驶人员技术不够熟练，而是心理素质不过关，慌了神，导致本可以避免的事故最终未能被避免。

第二步是迅速将自己的异常情况传递给路上的其它车辆，让周围车辆注意避让，打开双闪，有必要可以长鸣笛警示。

第三步则是观察车流和自己所处的位置，如有机会则应该先靠边至辅道，然后利用发动机制动迅速降档减速，车速下降至怠速时，可根据情况选择到滑行一段后自动停车或熄火憋停。

如果是高速路上的长下坡，一般还会设有紧急缓冲避险坡道，上面都是松软的沙子，开上去以后可以迅速停车。但要注意的是，停车后要迅速撤离至安全区域，因为你无法确定后面会不会又有车冲上来避险。

如果是山区陡坡无法依靠发动机制动实现降速，那就应该将车头靠上山坡一侧，用车身的侧面挤擦山体来实现停车，整个过程中注意双手握紧方向盘，如果车速比较快，那注意撞击的角度不宜过大，避免翻车。

最后，我们再总结一下关于手动挡汽车下坡档位如何选择的核心观点。

1. 一般路况下，不建议下坡摘空挡，而是应该更多地借用发动机辅助制动；
2. 下坡挂挡要结合路况来选择，同时要和刹车、油门配合使用来控制车速，极端情况下，也不一定教条主义，可以采用空档来简化驾驶操作；
3. 万一遇到下坡刹车失灵，要保持冷静，根据路况选择正确的方式来实现停车。

开车在路上，情况千变万化，没有哪一种驾驶方式就绝对适用于所有路况。所以开车切不可教条主义，而是应该根据路况，采取合理的驾驶技巧。