汽车投诉量居高位，召回量陡增，购车者要注意什么？

买车要学会分析，注意别踩坑。

理想One断轴门，发起召回，换个强度高一些的球状半轴，这个问题彻底解决了，我觉得就不是问题。我们抛开理想One值不值得买另说，最起码之前断轴的问题你不用担心了。其实比亚迪一代唐也有过类似问题，插混车有电池有发动机，2.2吨，比一般车都重，原本球状半轴的强度不够，受力易发生断裂形成安全隐患。只是比亚迪主动给换了，也没声张，不叫召回，叫升级——叫什么无所谓，解决了就好。

而像是两田的机油乳化问题，这属于发动机设计缺陷，国外召回了，国内瞪眼愣说没事。本田通过刷ECU，改变燃油喷射时机，还修正机油尺，修订用户手册……而丰田就连这些表面都没做。修正机油尺，改用户手册就不用说了，就是掩耳盗铃。而改变喷油时机，会不会否定了原本发动机的优化设计？造成油耗升高或者其他问题？我觉得这就不算是彻底解决，这种情况，我们选车就需要慎重了。因为不是没别的车可选。

最近一年，投诉量前三的是阿特兹、速腾和凯美瑞，有人洗地，说销量高所以投诉高——你怎么看？

目前，车质网能查到的只是投诉量，而计算投诉率需要知道某一车型，甚至具体某一款的市场保有量，而这一数据是不公开的，具体上牌量我们很难拿到。如果真要是严谨一些的话，还应当结合行驶里程数来分析投诉率，然而目前看，还是难以实现。

但是，说阿特兹、凯美瑞、速腾销量高，所以投诉量高，这种谎言依旧骗不了我们，因为我们可以找一个标杆来横向对比。谁呢？哈弗H6。

H6连年销量冠军，市场保有量大吧？它一年的投诉量是多少？427起，在所有车型中排名30位。轿车哪怕销量有超过H6的，基本上也不会差太多吧？那么可以这么说，前面的那29款车的投诉率都要高于H6，而且差距还不是一星半点。

顺便说一句，投诉前30名里，除了H6就只有一款国产车——传祺GS4，其余全都是合资品牌！还认为合资质量好吗？还觉得日系车耐操吗？其实这是一种假象。

马自达阿特兹，一年投诉1521起，是H6的三倍多，而阿特兹的销量有多少？今年一月卖了2935台，而同期H6卖了46368台，两者相差了15.8倍！投诉率相差51倍！

速腾投诉1120起，一月份销量36961台，不用详细计算，看一眼就知道，投诉率是要远高于H6三倍的。

凯美瑞也是如此，全年投诉999起，一月份销量20037台，投诉率是H6的五倍。

我引用的只是某一月的销量数据，并不精确，不过按照比例来计算，大致的投诉率之比是差不多的。投诉率高的车型，明摆着就是坑。

同样是一起投诉，A车是表现油耗不准，B车是CVT变速箱打滑。你觉得哪个更严重？

这里就需要一点稍微专业一些的知识了。表现油耗不准，无非就是欢乐表而已，还解压呢，想知道真实油耗我可以实测，这个问题无伤大雅，甚至很多朋友根本就不会投诉。不过CVT变速箱打滑意味着什么？离报废不远了！以日产的CVT为例，换一个4万，就问你受得了受不了？

再比如，有的车是车机卡顿，的确是减分项，但是和发动机拉缸，水箱漏水，变速箱失速相比，是不是容易接受多了？如果你非常喜欢一款车，车机卡顿可以忍，但是后面那种通病故障真是忍不了。

所以，我们也要学会具体分析投诉，降投诉分类，判断是不是通病，是不是设计缺陷或者品控不行，尽可能避免踩坑。

车作为工业产品，有概率出现问题是必然的，你买车想要没有后顾之忧怎么办？买质保长的！

领克、红旗，奇瑞大小蚂蚁，包括荣威的部分车型，整车终身质保！你得管我一辈子，真要是出现问题了，有厂家给你托底。

WEY系列，三大件终身质保，整车保5年15万公里。

奇瑞捷途系列，整车保10年20万公里。

奇瑞发动机终身质保。

比亚迪新能源：整车保6年15万公里，三大件保8年，三电系统终身保。

通用旗下，包括凯迪拉克、雪佛兰、别克，全都保8年16万公里。

这些车企，甭管是国产还是合资，我都点赞！

我们消费者也是如此，尽可能选择质保长的车型，一来是降低自己的风险，二来也通过这种选择来倒逼车企来延长质保，做好售后。这也是优化汽车市场的最佳途径，收益的还是我们消费者。你觉得呢？