在高速上行驶时，什么速度最省油？

每辆车的经济时速不同，大部分轿车的经济时速都在80—100公里，SUV车型因为迎风面积较大的原因，所以经济时速略低，一般在60—80Km左右。如果您对车不感兴趣，那么看到这就够了。如果想研究研究原理，甚至想学学省油的终极大法，那我们继续——我保证都用大白话，让您看明白了。

少花钱就是省油，多办事就是多做功。两者是不可分割的，因为有一句话叫“花多少钱办多大事”。发动机肯定是转数越低越省油，但是低转数也意味着输出功率比较低，而且进气量少，汽油燃烧不充分，会造成浪费。可是发动机转数高了，功率是提升了，可是功耗也随之提升。所以，每台发动机都有一个最佳工况区间，以我开的比亚迪唐为例，它的最佳工况区间是在2000—2200转，输出功率28—42Kw。在这种情况下，发动机可以烧最少的油，干最多的活，也就是最省油的。

那么怎么能保证发动机在最佳工况区间工作呢？汽车还有个重要的部件——变速箱，它变的不是车速，而是发动机转速。简单说就是根据不同的齿比传动，来根据车速来调节发动机转数。其实原理很简单，和以前我们骑的山地自行车是一样的道理，低档位最省劲，你蹬好几圈车轱辘才转一圈，就好像我们车辆一档起步一样，发动机那边两三千转了，可是车速还不快。这时候你换一下二挡，发动机转数就立即下来了，你再给油，发动机转数提升，车速也跟着提升。

所以，该什么时候换挡？有的两千转，有的三千转，谁对？其实也看发动机，那我的唐为例，转数超过2200转之后，发动机效率就没那么高了，你可以考虑换挡，可是切换到二挡之后，转数一下降到1500，你还要继续给油提升转数，都不在最佳工况区间。所以这个道理大家明白了吧？什么样的发动机才是好发动机？除了热效率高、功率、扭矩更大以外，这种最佳工况区间的范围越大当然也就越好了，因为换挡时都在最佳工况区间，发动机相对更省油。

这是题外话，唐的发动机在2000—2200转热效率最高，所以如果是手动挡的话，我会选择2500转左右换挡，换挡后发动机在1800转左右（看具体的齿比），总之就是保证发动机转数别太高也别太低，始终在最佳工况区间附近才是最省油的。

如果不考虑其他因素的话，那么变速箱有多少个档位，你的最经济时速就有几个，比如说一档2000—2200转，输出功率28—42Kw的时候，可能这时候车速只有5Km/h，2挡输出同样功率和转数，可能是15Km，以此类推。CVT为什么省油啊？因为它有无限个档位，不管什么速度，CVT变速箱都能把发动机调节到最佳的转数。而AT变速箱、双离合变速箱则是档位越多越省油。比如说你弄个4AT，你开到120Km的时候档位不够了，只能通过提高发动机转数来实现。结果三千多转，费油是必然的。

上面所说，只是发动机用最少的油耗输出了最大的功率，比如说我的唐，28—42Kw，可是这些功率如何推动汽车前进才最经济？这又是一个新话题了。

上过初中物理咱都知道，匀速直线运动是不需要受力做功的，如果在一个没有阻力的世界，汽车后面给一脚，那么车就会匀速一直向前运动，直到永远。然而咱这个世界是有阻力的，其实说穿了，汽车的功率，都是在对抗阻力做功。不用公式换算，我们凭直觉都能判断，阻力越小，同样做功跑的距离越远，自然相对油耗越低。

那么车辆行驶，需要对抗的阻力有哪些呢？一共有四种，分别是加速阻力、坡度阻力、空气阻力和滚动摩擦阻力。坡度阻力最容易理解，因为对抗重力而产生的阻力。加速阻力是克服惯性产生的阻力。这两项阻力在这里忽略不计，因为我们研究的是高速上匀速行驶，假定都是平地。这是一切成立的前提，如果你进藏自驾游，一路上坡，那么这个最经济时速肯定是不对的。

关键在于后两个，滚动阻力和空气阻力。你的油耗主要是对抗这两项阻力做功。轮胎是有弹性的，向前滚动时会发生形变，然后恢复原状，因为轮胎内部也有摩擦，所以会产生弹性迟滞损失。简单说，一个篮球，你从一米高放手让它下落，它回弹一定到不了一米，轮胎也是这样，向前滚，变形的时候产生一个向后的阻力，等离开地面恢复形变的时候又产生一个向前的弹力，可是弹力小于阻力，这就是滚动摩阻力的根源。其实怎么产生的无所谓，我们只需要知道，滚动阻力和车速、轮胎构造材质和路面种类都有关系。

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子午线轮胎滚动阻力更小，不过这个咱的问题没关系。我们今天只关注车速，基本上可以认为速度越快，滚动阻力越大，不过在时速100Km以下变化不大。

另外就是风阻，风阻=风阻系数X空气密度X车头正面投影面积X车速的平方/2，咱也不用搞复杂的公式，车辆的风阻系数固定、车头正面投影面积固定，空气密度也可以认为固定，那么空气阻力就和车速的平方成反比，也就是说速度越快，风阻越大，而且呈指数增加。

所以，结论出来了，车速越慢，空气阻力和滚动阻力越低，也就是相同的功率输出，可以跑得更远，也就意味着更省油。

那么匀速行驶的最经济时速出来了——就是在你一档时发动机出于最佳工况的那个速度，每台车变速箱的齿比不同，不过算下来大概也就是15Km左右。难道说15Km是最省油的经济时速？是不是很反直觉？

没错，这个结论肯定是不对的，想想问题出在哪？

因为——我们在加速的时候，可以让发动机输出28—42Kw的功率，可是如果15Km匀速前进，发动机负荷没那么大，因为空气阻力和滚动阻力都太小！那时候你发动机输出功率可能只有3Kw，发动机无法运行在最佳工况区间。怎么办？你只能选择提速！2挡，30Km不够！3挡，40Km，依旧不够！每台车的变速箱齿比不同，档位也不同，所以，什么速度最省油？以我的唐为例，是在你匀速行驶时，最低档位（也是最低速）发动机输出28Kw，2000转的时候！这时候的速度是多少？

取决于你的车型，如果你车风阻系数小，迎风面积小，可能会达到100、110以上。

取决于空气密度，如果是在空气稀薄的高海拔地域，可能经济时速会增加一些。

取决于你的轮胎，斜交轮胎阻力更大，所以相比子午线轮胎，经济时速会低一些。

取决于当时路况，如果你前面有一辆给你挡风的大车，你的经济时速一样会提高。

我为什么要这么写？非要给你们一个反直觉的答案？其实这和现在的发动机有关。如果我们能造出最佳工况的输出功率为1Kw的发动机，那么可能15Km匀速才是最省油的。这并不是危言耸听，其实这样的发动机我们有……

对于纯电汽车来说，前面那一套有一多半都不适用。大多数开过纯电车的人都知道，高速上速度越快，耗电越快，道理很容易理解，因为速度快，滚动阻力增加，风阻更是呈指数级递增。像是蔚来刚出的时候，60Km匀速续航能到到305Km，可是高速120Km就只能跑不到200Km。就是这个道理，这是纯电汽车的弊端。

或者并不应该说是纯电车的弊端，而是物理规律而已。燃油车之所以在高速下反而会“省油”，是因为我们造不出来最佳工况是1Kw输出的发动机。是发动机低速时太费油了，所以显得高速比较省油。纯电车就适用于前面说的那个反直觉的结果——匀速状态下，速度越慢越省油。你油门控制在1Kw输出，这时候比如说是10Km的时速，你电池有70度电的话，理论上你能跑700Km。如果1Kw输出你时速能达到15，那么你理论上能续航1000Km。不是理论，是实际，不信你可以花70个小时测试一下，虽然这样的续航没有意义。

也不是没有意义，如果你车马上没电了，离最近的充电桩还有30Km，怎么办？低速匀速开过去，速度越慢能耗越低。

可是我们在市区行驶为什么感觉没有市郊省油呢？那是因为我们没有匀速开，市区路况都是走走停停的。

我开比亚迪唐，我说能在省道开出6以下的油耗很多人不信，这其实还不是极限，如果做极限测试的话，2.2吨的一代唐，开出5以下的油耗也不是没可能。为什么插混车多了个电池和电机，车身重了600公斤还比燃油车省油？其实道理很简单，因为插混车可以通过电的介入，更容易，更方便让发动机保持在最佳工况区间。

插电式混动，相当于一台可以无缝切换的燃油车和短途纯电车。那么结合前面说的，燃油车的省油秘籍和纯电车的省电秘籍，你想到了什么？没错，两种模式都让他们以最佳工况来工作就好了。

前面说，燃油车之所以要达到经济时速才省油，是因为发动机在低功率输出的时候燃油燃烧不充分，所以只能提高车速，加大阻力来提高输出功率，达到经济工况。可是插混车不用这样做，它可以利用多余的功率来充电。而纯电模式如何省电？刚刚说了，1Kw，甚至是——0Kw。没错，插混车在某种工况下，可以不花钱也办事！

说到这可能理解的朋友已经想到了，混动车的最佳开法并不是匀速，而是……P&G，翻译过来叫做脉冲滑行！我们只说理论：

起步时，一档加速，因为是加速，对抗加速阻力，这时候发动机输出功率是可以达到28Kw的，到了发动机2200转时，再加速你就要脱离最佳工况区间了，可是不继续加速，功率就要下降，这时候燃油车没办法了，可是插混车没问题，插混车可以直接关闭发动机，相当于空挡滑行。

燃油车当然是不能空挡滑行的，但是插混车可以，这就相当于切换了纯电模式。这时候再控制油门，最好输出功率为0Kw，不要负功率，因为混动车是可以能量回收的，不过能量回收难免会有损耗。也不要输出功率，因为电量消耗结果只能用燃油来充电，能量转化也有损失。

当滑行速度逐渐下降，已经很低的时候，我们可以再重复前面的动作，切换混动加速，到了2200转保持，看功率下降后切换纯电，像是脉冲一样，一段段发力，比如说你踩油门加速了100米，之后又滑行了100米，你跑了两百米，其实只消耗了前面100米的燃油。

丰田普锐斯就用这种方法，实现了百公里2.6L的极限油耗。

当然，极限操作意义不大，可是如果你也是插电式混动的话，这种脉冲滑行技巧其实还是很实用的。我们在城市里驾驶，都是信号灯，每个路口都需要减速，之后又要加速，可以通过这种方法，加速用油，减速纯电来滑行，学会之后，你的油耗会大幅度降低。

在高速上行驶时，什么速度最省油？

开车想要省油第一件事情就是挑一辆省油的车子，第二件事情的话就是选一条不堵的路。

那么选择这条不堵的路上面我们开多少的时速才能最省油？那这就是我们平时说的经济时速。

那有的朋友说80公里/小时，有的说100公里/小时，也有朋友说越快越好，那到底是怎么回事情？

车子开什么速度最省油？

调看车子瞬时油耗数据

那平时的话我们自己可以做的，是我们现在大多数车子上都有一个瞬间油耗的这么一个参数。

开的时候可以不同的速度试一下，哪个速度这个油耗是最低的，那就是我们自己车子的。

那这个相对来说比较麻烦对吧，那我就去翻翻资料看了看。

多数厂家经济时速在60-80KM/H

大多数的这个汽车厂家，他说轿车的经济时速是在60公里/小时到80公里/小时之间。

然后国外我去看了一下，加拿大自然资源部官网上说的，轿车、SUV、皮卡差不多的，最省油的这个速度区间就是50公里/小时到80公里/小时之间。

那在这个区间里面油耗的变化不会太大，也是最经济的，一旦超过这个速度，或者是低于这个速度，这个油耗都会上升7%到8%，甚至更高。

速度慢反而费油

速度快需要更大的力气消耗更多的油，好理解，怎么速度更慢也要更费油？这个和发动机的利用率有关系，学名叫做发动机负荷。

今天就不展开来讲什么函数曲线算法，简单的讲的话，就是车子速度比较低的时候，它的利用率也是比较低的。

车子它的利用率不断会上升，上升到一定的程度，它需要额外消耗非常多的能量才能够达到你这个所要求的速度，等于说我们中间的这一段是用的最实在的，所有的这些油都用在了跑路上面。

发动机利用率在80-90%时经济性最好

低的那一段油都白白用掉了，利用率不高。高的那一段的话全都用在提升速度上，而不是让它跑得更远上了，基本上就是这么个情况。

那么发动机的利用率或者叫负荷率基本上是在80%到90%的时候，燃油经济性是最好的，跑同样的距离用掉的油是最少的。

踮着脚走路速度慢，而且更费劲

那我们刚才不是讲为什么速度低，它还要费那么多油，这个利用率比较空洞一点。

再给大家打个比方，就是我们走路，我们正常走路不是还比较轻松的，但如果像做贼一样的每一脚都先脚后跟着地，轻轻缓缓的脚掌着地，然后再慢慢地脚尖离地。

这么还垫着垫着一脚一脚走，整个人都要抽筋了，累得要死，那走起来肯定是不省力的，太慢也是会额外的费油的。

速度过快也费油

刚才讲了速度慢，它很费油，那我再来说说速度快为什么它费油，原因还是不一样。

刚才讲的是那个发动机利用率不高，导致同样的距离油耗特别的大，速度快起来之后往往都是什么地面的摩擦力、空气的阻力都会额外地增加我们的油耗。

就是我前面说的这个油烧掉都是用来克服阻力、克服摩擦力的，让你这个速度能从比如说90公里/小时提升到140公里/小时，是用来加速的，而不是用来跑得远。

高速时油都用来克服风阻

这个你不要小看这个刚才随便说了句什么风阻摩擦力，我跟你说一辆车子它比如说是30公里/小时速度在开的时候，风阻基本上就是占到油耗的20%左右。

那等到你这个车子的速度快到200公里/小时的时候，基本上85%的油钱或者说是油耗都是用来克服这个风的阻力的。

不花那么多油，这个车子就达不到这个速度，就被风吹的挡的越来越慢了。这个钱不是花在跑的远上面了，反而特别的费油。

什么因素会影响车子的经济时速？

排量大小对经济时速有影响

那除了刚才说的快慢这两个维度，顺便带一下，排量的大小也会影响这个车子的经济速度的。

一般情况下排量越大的车子它的经济时速越高，排量越低的，反一反。那我们继续用刚才走路来打比方，这个是什么意思？

那相对来说腿长的人，就是排量大的车子还是走得很舒服的情况下，腿短的人有可能已经开始要小步跑了。那跑了就开始额外的费油，额外的费力气了，就是这么个道理。

排量小经济时速较低，排量大的较高

那给大家一个参考，基本上的话2.0排量以下的轿车经济时速是在45公里到65公里/小时之间，那2.0排量以上的轿车的话，经济时速基本上是55公里到80公里/小时之间，甚至会更高一点，因为车子技术不太一样。

所以说我们开车开个60到70基本上什么车型都没问题，你想要精准一点就看自己仪表台上面的那个瞬时油耗，多试几次马上就可以找到自己车子的最经济的时速了。

涡轮增压真的省油吗？空挡滑行能不能省油？

应该说为了省油这件事情，不管是汽车厂家也好，我们各位老驾驶员好，真的是想尽了办法绞尽了脑汁，出了各种法子，我去翻资料的时候整理出来还真有不少。

那比如说涡轮增压这个技术用在车子上它是不是真的省油？

空挡滑行，老师傅说的省油到底靠不靠谱的？92号汽油和93号汽油加起来，它油耗会不会不一样？

关键词：省油

各位朋友如果有兴趣的话不妨关注一下「备胎说车」，直接回复关键词「省油」，我刚才整理的那些资料全部都马上可以看到。

我每天都会给大家推送一段超过 60 秒的汽车实用小干货，文字版、音频版、视频版都有的，大家可以挑自己喜欢的。

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在高速上行驶时，什么速度最省油？

先说结论吧，大多数汽油车在60-90km/h车速下最省油，具体速度范围跟车的风阻系数（SUV和面包车经济时速较低，轿车和coupe较高）、发动机技术水平、变速箱匹配等等都有关系，也有少数车100km/h也很省。这个车速范围也就是咱平时常说的经济时速。

为什么经济时速往往在60-90km/h左右，而不是更高或更低？这要从发动机的效率工况——万有特性说起。总体而言，发动机在较低的转速和中等负载的工况是发动机运转效率最高的。所谓的高效，就是烧同样多的油能转化出更多的动力。所谓负载，我们可以大致等效成油门深度。同等速度下过分低档高转速轻油门和过分高档低转速大油门都是相对费油的。所以汽车才需要变速箱，不仅改善动力状况，也能够在同等动力输出的条件下选择相对合适的转速及负载，让发动机尽可能保持或者接近高效区间运转，提升燃油效率，从而省油。

高速巡航时，选择一个能满足你当前动力需求的最高档位，发动机效率最高，也最省油。只不过自动档车型是电脑帮你操作。比如下图同样是80km/h巡航，以这台2.0T发动机的动力储备来说，6挡1400转就比5挡1750转省油。

学过中学力学和运动学的人应该有印象，所谓匀速，无非就是发动机输出的动力和车辆的总阻力平衡的行驶状态。外界的阻力主要就是风阻和轮胎的摩擦阻力。这些阻力和车速基本成正比，尤其是风阻是和车速的平方成正比，一辆车开120km/h的时候，风阻是开60km/h时的4倍。这也是为什么一辆200马力的家用车就可以开到200km/h，但布加迪和科尼塞克为了推到400km/h+需要超过1000马力的原因之一。

像堵车、走走停停这种低速状态，外界阻力太小，发动机有劲儿没处使，好比一趟公交车就拉三五个人，浪费了运力(动力）就等于偏离了高效区，自然费油。再加上油耗又是按喷油量除以行驶公里数来算的，低速公里数增加得慢，也就是分母偏小，同样时间油耗值必然高。

当车速上来后，阻力逐渐增加，发动机窝工问题逐渐解决。但阻力也不是越高越好。因为发动机克服阻力本身也是消耗能量的，所以当车速过快时，阻力本身损耗的能量超出了发动机效率增加所能节省的能量，得不偿失了。比如你开到200km/h+，发动机的大部分能量都用来抵抗风阻了，单位时间内的能量消耗很高。体现在油耗算法上，就是公里数的增速不如喷油量的增速快。

所以，一个适中的速度，既能为发动机带来相对较高出力平衡的阻力，使发动机处在一个相对较高效运转区间，同时阻力本身又不太大，不至于消耗太多能量，这种“权衡中的平衡”就是车辆的经济时速。相对来说，SUV因为底盘高、撞风面积大，所以风阻系数更高，进而经济时速会比同级别、同年代的轿车低，往往不超过80km/h，同时绝对油耗水平总体上比轿车偏高。

当然，这只是理论上的原理分析，实际跑高速，在道路条件和限速法规允许的前提下，我个人是非常抵触为了省油而把速度压到经济时速范围的，尤其是还占着内侧车道。如果限速120，同时路况也允许，你还非要开90，别人就得频繁变线超车。这种龟速压车行为不仅缺德，还严重降低道路通行能力和安全性。高速路车祸的直接原因不在于绝对速度，而在于每辆车之间的速度差，如果大家都开120，相对车距不变，自然各行其道相安无事。如果别人都开120，你为了省油开60-90，那性质其实和开150-180超速的都一样危险。

PS：最鄙视那种不堵车的时候开着蜗牛车看手机，一堵车就跟死了妈似的狂走应急道加塞。

在高速上行驶时，什么速度最省油？

同样开100公里高速，人家5个油，你为何要8个？对于有车一族，节油已经成为人们长期关注的话题。现在是国庆黄金周，很多网友给我们留言，询问假期长途自驾游，怎么样才能做到高速开车省油，下面我们就根据网友的提问回答。事实上，平时都养成了各自能够节省燃油的好习惯，远比购买什么“节油车型”更为有效。

保持“经济车速”

其实，各品牌的新车说明书上都有标明经济时速的指标，通常是90—110公里/小时，低于或高于这个车速，油耗就会上升。但很多驾驶员在高速行驶时，都大大超过了这个车速，既耗油也不安全。经验证明，保持经济车速行驶能比较合理、恰当地兼顾发动机油耗同克服汽车行驶阻力所需功率的矛盾，从而获得最佳的节油效果。车主们不妨根据高速路最常见的限速100公里/小时的规定，在高速公路上定速巡航行驶一箱油试试效果！借此养成匀速行驶的习惯。

对此，最典型的反面案例就是那些喜欢左穿右插的车主，车速忽快忽慢，无疑会增加油耗。而速度太快也费油，以每小时130公里的速度行驶，每升汽油比每小时100公里时至少会少跑2公里。

掌握“关窗”时机

很多车主都知道驾驶过程中使用空调，会使油耗增加。可是，合理使用空调也能降低油耗。在春天或秋天温度适宜的时候，时速小于60公里时可以开窗通风，而不必开空调，或者只用空调的通风功能，而不用它的制冷功能，这样空调压缩机就不会工作，从而省油。需要开启空调时，可以将制冷温度设置在舒适的温度（比如22度），而没有必要让空调温度设置得太低。

但在时速高于80公里就不建议开窗通风，因为此时的空气阻力开始明显生效，开窗反而更耗油。当车速高于时速80公里时，克服开窗后的空气阻力所消耗的燃油要比关闭车窗使用空调系统消耗的燃油要多，因此，在高速行驶时就注意不要打开车窗，应尽量使用空调系统降温。

另外，省油也跟平时一些用车劣习有关，车主加以注意也能省油。

1.停车时间较长可直接熄火

在路面上，我们经常会遭遇等灯时刻。一旦停车时间超过30秒，那么最好把档位放在停车档并关掉发动机，毕竟，发动机怠速超过10秒比关闭再重启发动机更耗油。当你重启发动机的时候，不要急着去踩油门，轻轻用钥匙打开发动机就行。当然，若在路面上行驶，也要视周围的环境而定。

2.加满油比频繁少量加油更经济

有些车主都喜欢在油表显示油量不足的情况下，频繁少量地加油，这样似乎会更节省金钱。其实，这种做法反而会更加耗油，业内专家指出，因为这样会增加了打开爱车汽油盖的次数，从而也就容易增添汽油挥发的机会。同时，没有密封好的燃油箱盖也是汽油悄悄蒸发的绝佳通道。因此，在每次加完油以后务必检查，确保箱盖已处于拧紧的状态。

3.开车做到提前预判距离

经验丰富的老司机们，都会将“预判性”作为自己省油驾驶的关键词之一。现在无论在交通灯前还是在路边接人时，不少车主都喜欢到达目标所在位置时才猛然刹车。其实，这种做法不仅使乘客缺乏舒适感，而且，也会更加耗油。 利用发动机制动的关键，是驾驶者通过对前方交通状况的预判，及时将油门松开，利用发动机本身的阻力达到均匀减速的目的，而在通过障碍后又能及时给油继续行驶，从而避免频繁使用刹车，使车速降得过低，增加油耗。另外，这种方法除了节油外，也能减少对原车刹车片的磨损。

4.平时做到定期检查

平时最好也注意车辆的定期保养，特别是轮胎系统空气过滤器，他认为对节省燃油消耗是至关重要。如轮胎若气压不足，即使相差只有1磅/平方英寸，也会降低燃油经济性，同时，气压过高，也会导致耗油量的增加。因此，建议车主们平时尽量不要简单地用脚去踢一下轮胎，以此判断胎压是否足够的做法，最好使用胎压计等简易的专业仪器检查。

在高速上行驶时，什么速度最省油？

我看了十几个回答，要么废话连篇，要么晒自家车油耗的，都是一点帮助都没有。以下纯手打。

我的答案是：车辆最高档位的最低转速是最低油耗。

原理很简单，变速箱的最高档位的齿比最小，发动机转速越低单位时间的油耗越低。

举例，某车标注经济时速60-80km/h，该车5档1700转时，时速65，该车6档1800转时，时速74，都在经济时速区间，但仍然是后者单位距离油耗低。

总之，记住：最高档位+最低转速。即可。

5月10日补充：

鉴于不少人对“最低转速”理解有误，再做简单讲解。

对于手动变速箱，在最高档位下，保持牵引力≥行驶阻力时的转速即我讲的最低转速，通俗地讲，“刚刚踩到此转速不拖档”。

对于自动变速箱，直接照搬“最高档位+最低转速”即可，汽车工程师已完成匹配。

另，我的回答旨在帮助大多数朋友，答案具有普适性；若没能满足你个人的求知欲或者个例，请自行学习相对应的“发动机万有特性曲线图”，回答到此为止，不再作追答。

在高速上行驶时，什么速度最省油？

跑高速多少这个速度省油，这个真得分车型，按老胡20多年的经验来说，你比如说我以前开过，早期的桑塔纳2000 捷达，一般来说转速2千多转的时候，就是说车子的状态很好，手动挡 我开捷达和桑2000的时候，90左右它的油耗是最少的，速度低和速度高都费油，但是对于现在新款车来说，你比如说我的宝马3，它是五挡自动变速器，我觉得跑高速的时候，定速和巡航110 又省油 动力还好。

当然了对你比如说有一些大马力的，就是说排气量大的车型来说，一般来说100到120左右的这个匀速跑，它也是最省油的

我们印象中我曾经开过沃尔沃，时速110的时候，我觉得它的油耗只有5-6个，这个不同的车型它的油耗是不一样的，您要想知道您的车型，什么时速是最省油，你可以查一下你的车型的外特性曲线，它的油耗曲线，某种对应的车型，在某种特定的速度下是最省油的，这个跟这个发动机的是几个缸的，变速器几速的都有关系。

我们的经验就是说在咱们的仪表盘上，咱们的转速区一般都有，有些车型是标注了一些绿区，这就是经济区，你只要保证这个发动机的转数，在这个范围之内工作，它油耗都相当不错

所以先不说什么车型，上高速以后，咱们中国的高速路都限速120，那么90-110 120期间，是大部分车型的最佳工作转速，在这个转速一是不违法，第二个比较省油，所以我建议您如果你不愿意看说明书，不愿意去查90-120这个速度，是相当不错的一个工作区间，大部分车型在这个区间工作都很省油。