汽油版、插电混动版、纯电动版，现在买车买哪种好呢？

大多数人还是会向你推荐汽油车，那是因为大多数人不了解新能源。

本人就是插混车主，如果不是买了插混的唐，受现在媒体宣传影响，可能我也会觉得燃油车是主流。

当初买插混车是因为摇不着号，另外唐那一脚油门把我征服了。当时没想那么多，就当燃油车送一套电池系统呗，多花点预算，也比拍牌子要强。结果尝过滋味才知道，真香。

第一，市内当纯电使用。开过纯电车，大部分人都再也回不去了。这是新能源车主圈子里很流行的一句话。像我唐80公里的纯电续航，市内日常使用完全够了，百公里成本12块，一公里一毛二，有时候出行成本比坐公交都低。再有就是纯电行驶的安静舒适，油门轻点立即有反应，没有发动机噪音。

第二，动力强劲，百公里加速4.9S。汽油车要达到这种水平得是V8以上发动机，百万打不住。所以这是咱普通老百姓能够够得着的最强动力解决方案。别以为动力强没用，我可以不开这么猛，但是关键时候这一脚油能蹿出去就是安全。老司机能明白，两车道超车，需要借用对面车道的时候，快速超车有多重要。

第三，省油。说插混车费油的，要么是没开过人云亦云，要么是自己不会开。哪怕不充电，插混车也要比燃油车油耗要低，拿新款比亚迪唐来说，不充电则相当于卡罗拉的双擎版本，油电混合，低速蠕行用电，高速行驶用油，同时反充电池。哪怕动力电池没电了，依然可以当一台增程式电动车使用。发动机给电池充电，用电行驶。这样的好处是确保发动机始终在最佳工况工作，油耗更低。

纯电车有插混车的全部优点，但是也有一个致命的缺点：续航焦虑问题。

省油，安静舒适，动力强劲，很多人试驾了电动车都会有这样的感受，它和插混车的区别就是有更长的续航里程，但哪怕续航里程达到605公里，但是续航焦虑的问题始终存在。短途使用没问题，如果是长途自驾，你必须仔细规划行程。

其实充电桩已经很普及了，几乎每个服务区都有。但难免遇到设备故障，前面排队的情况。出行成本的确低，但是既然你出去自驾游了，时间不就是成本吗？也正是因为这个缺点，所以纯电车的外号纯电爹，没有插混车的普适性。

所以，纯电车只适用于这两种情况：第一，家里第二辆车，长途有其他选择。第二，经常省内巡店，或者两市通勤。跑的都是中短途，在纯电的续航里程之内，又超过了插混车的纯电里程。除此之外，仍以插混车为佳。

前面说插混车的优点，都是和燃油车相比的，它们的优点，其实也是燃油车的缺点。燃油车的优点只有两个，第一是价格相对便宜，第二是保值率相对高。

两个有点都有“相对”为关键字，是因为便宜，未必真便宜。比如说唐燃油版和插混版，有好几万的差价，相比当然便宜，但是驾驶感受完全不是一个级别的，其实并没有可比性。而也不是所有燃油车都便宜，咱不用说品牌溢价的BBA，以及更高级别的豪车，单是汉兰达、昂科威、途观L这类中型车和插混车相比，就已经没有价格优势了。

而保值率方面，目前插混车的三年保值率也就55%左右，而汉兰达则超过65%。不过这种情况能持续几年也很难说，以后新能源车普及了，燃油车的保值率必然会随之波动。

说插混车没电了比燃油车还耗油：假的，首先说插混车你会开的话，很难把车开到亏电，而比亚迪最新的DM3.0技术，更是可以让车在没电时进入增程式模式，油耗仍旧会低于燃油车。

说新能源车换电池好几万：分品牌，比如说比亚迪电芯终身保，换电池免费，有车友换过了。以后出保了，最多也就是要个工时费，一二百块钱而已。不过其他不承诺终身保的品牌是存在这个问题的，我当初也是因为一句电芯终身保才选择了唐。

新能源后期维修保养贵：假的，一般国产车的保养都要比合资车便宜，我的唐小保养200多，大保养不到500，也有网友交流说他保养七八百，一看这就是被4S店忽悠了，所有车辆都是如此，只需要做保养手册里规定的项目，推荐项一律不做。再说出保后维修，说比汽油车多了一套电力系统，维修成本高。可能会，当然结构越简单的东西维修成本越便宜，配置越低的东西越不爱坏。不过电器化的东西可靠性还是很高的，向我们家用电器，用过十几年不新鲜。而且即便高，也不会很离谱。

电动车：

第一：你第二台车，这辆车的目的只是为了市内代步。

第二：是第一辆车，基本不出长途，为了两市通勤或者在省内出差、巡店。

燃油车：

第一：你预算十万以内，没必要为了追求插混而加预算。

第二：你有品牌需求，需要BBA等豪车来体现身价。（像是奔驰宝马也有插混车型，但是都不推荐，都是离合器上加电机改的，有点糊弄事的意思）

第三：准备开两年就卖。

插混车：

排除掉以上所有情况，插混车都是首选。这里说注意事项。

第一：没有充电条件。不推荐，不是绝对不可以，不充电的插混车也要比燃油车强，但是你享受不到纯电开的舒适和经济了。一般只要有固定车位都可以申请安装充电桩，除非物业刁难。

第二：东北的朋友慎重：冬天零下30度，电池一定会有衰减的，所以要买插混只能选择有电池加温技术的。我的一代唐就没有，二代唐就有了，别的车不太了解。

第三：一定要选择电芯终身保的厂家。电池的顾虑是对的，选择终身保的厂商才没有后顾之忧。

最后总结：建议大家买车之前，先去了解一下插混车，去试乘试驾一下。哪怕不买，也应该在了解之后，做出理性的选择。如果因为不了解就直接放弃，错过就太可惜了。

汽油版、插电混动版、纯电动版，现在买车买哪种好呢？

三种不同动力系统的汽车-在预算没有限制的前提下有两个建议选择标准

随着电驱技术从不断完善到足够成熟，如何选择家用代步汽车成为难点。新能源汽车必然会是未来的主力军，但燃油汽车预计20年正常使用没有问题，不过禁售几乎必然要面对的问题。那么现阶段是否应当选择电动或混动汽车，用车体验是升级还是降级，这些问题是值得思考的。

而思考无非是因为大部分司机并没有实际驾驶过此类车辆，判断只能基于「别人说」；以此为基础想要找到客观的答案真的是不现实，所以还是建议对新能源汽车感兴趣的消费者去实际试驾体验，这里还是只能讨论一些理论知识与用车经验！

NVH是噪音、振动与声振粗糙度的缩写，这是衡量汽车综合品质的重要参考因素之一。

燃油动力汽车的噪音总是会比较大，因为在常规的风噪、轮胎噪音、车身异响等噪音源之外，还有内燃机运行时的噪音。Engine是发动机的英文单词，音译又叫做“引擎”；不过发动机是一个广义的概念，能把某一种能源转化为机械能的机器都叫做发动机。

内燃机是通过燃烧燃油产生热能，再将热能通过活塞连杆曲轴结构转化为机械能的发动机；燃烧的过程中会有分子的不规则的剧烈的运动与碰撞，碰撞产生的振动会当然会引起机体的共振。机体的振动又会引起空气的共振而制造出声波，任何声音的基础都是振动。所以这种燃油汽车的NVH表现总不会理想，比如怠速时的音强会有40db（分贝）左右，但新能源汽车为只有道路的背景噪音而没有发动机的噪音。

「EM·electric machinery-电机」的运行原理与内燃机不同，动力电池将电能输入到机器的绕组（线圈）形成电磁场，主流的永磁同步电机是通过电磁场与永磁体的磁极互斥，从而推动转子的运转。

电机的结构显然要比内燃机简单很多，而且运行中并不像内燃机有燃烧产生的振动；所以运转过程中的NVH表现总会非常好，即使以非常高的转速运行也会很安静。同时电机不需要高标准的散热，车辆的中网可以设计为封闭式，引擎舱里没有紊流形成的风噪，高速巡航的噪音表现仍旧超过燃油汽车。

纯电动汽车的NVH优势不再赘述，重点需要了解的是插电混动汽车的运行特点；这种车辆往往会有≥10kwh的动力电池组，可以实现50/100公里不等的纯电模式驾驶。（高标准车辆均在80/100km之间）。

日常代步的通勤具备能超过100公里的用户显然很少，所以只要每天充电则年均⅔的时间都等于驾驶电动汽车，无非是充电的频率会高一些罢了。至于长途驾驶的油电混合模式仍旧比燃油汽车更理想，因为电机还是主要的动力元，内燃机只是作为辅助输出；运转的转速得以控制则噪音振动表现仍旧良好，所以燃油汽车真的是没有什么吸引力了。

电动与插电混动汽车的动力往往会更强，普通15/20万区间的选项，性能会相当于30/50万区间的燃油动力汽车。为什么差距会这么大呢？

原因在于内燃机不能以过高的转速运行，首先通过燃烧燃油的方式转化动力的过程中，平均65%左右的热能都是被浪费的，只有35%左右可以转化为动力。其次每次做功都会产生振动，转速越高则振动频率越强，这会让噪音非常大且磨损也会非常严重。这就是燃油汽车性能弱且油耗高的原因，而且还有最大扭矩需要拉升转速才能达到峰值的缺点，低转速起步的爆发力也会比较差。

电机的优势在于无需考虑磨损与噪音问题，因为转子是悬浮固定的；其次电磁场的强弱依靠的输入电流的大小决定，而内燃机要依靠进气量来调整，进气量只有在高转速时才会足够大，即使是涡轮增压也要拉升到1500转左右才能驱动涡轮实现正压最强进气。

但是动力电池可以瞬间释放出最大电流，且电流的传输速度为30万公里每秒，这是仅次于光速的标准；所以在起步瞬间就能爆发最大扭矩，而大扭矩是实现大马力的基础。结果则是电动汽车的低转速爆发力远胜电动汽车，即使是装备小功率电机的微型汽车，起步的感受也是相当迅捷的。

那么能够在性能和NVH两方面都超越燃油汽车，这种车的品质难道不是更高的吗？而且用车成本也有很大的优势，因电机不需要频繁的更换机油和滤清器，减少反废油液的排放还有很大的环保价值；减速器同样省心，电控系统只有故障而没有保养的概念，剩下的只是防冻冷却液和制动等系统耗材的更换，以及常规的检查。

其次油价未来的走势只有可能走高，因为石油储量已经非常小，总会有一天会出现石油枯竭；然而以目前的油价用车也不算低，每公里0.5元以上的开支是很正常的标准。

但是电动与插电式混动汽车有资质安装家用充电桩，白天电价0.6元、夜间只是0.3元多一点；以平均15kwh/100km的电耗为参考，每公里的开支低至0.05元左右，也就是用车可以比燃油汽车省十倍，综合保养成本则会更低。所以只要选择提供动力电池（储能电芯）终身质保车辆，电动汽车用起来也不会感觉比电瓶车高多少。

1：家用汽车的首台车建议选择插电混动，如果要兼顾长途自驾游或商务通勤的话。因为日常代步可以用纯电，长途驾驶以油电混合模式驾驶，通过加油仍旧可以保证续航里程没有焦虑；毕竟充电桩的普及率还不是那么高，目前除了高速公路普及，以外的路段还很少。

至于油电混合汽车是没有什么讨论价值的，因为插电混动有油电混合（HEV）驾驶模式；除非此类车辆的价格足够低，否则没有必要选择降级的选项。（HEV车辆价格普遍不低·因其多为品牌溢价极高的合资品牌）

2：家用代步的第二台车，或者以短途代步为主，不考虑长途驾驶则建议选择纯电动。原因为不需要频繁的充电，即使没有安装家用充电桩的车位，偶尔用公共充电桩也可以满足了。

而且长途自驾以高速公路为主，或者里程规划能力很强的话，电动汽车长途通勤也是可以满足的；曾经就要有驾驶电动汽车环游中国的案例，只是大部分缺少自驾旅行经验的司机不会做路书，所以电动汽车还是更适合家用代步。关于新能源汽车和燃油汽车的区别就聊到这里，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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汽油版、插电混动版、纯电动版，现在买车买哪种好呢？

在纯汽油、纯电动、混动三类车型中，优先推荐购买 纯汽油车 或 非插电式混动车。

聊聊这样推荐的原因：

不论是中石油或中石化，又或是其它的品牌或民营加油站，只要有人民币，都能加得上油。

在不排队的情况下，从进加油站到出加油站，基本也就10分钟左右。

加满一次油，续航里程最少都是500公里以上。

各地经营充电桩的公司有很多家，各家公司跑马圈地，各自为政。

每家公司使用的都是自己的APP或者自己发行的充电卡，而这些APP或充电卡相互之间无法通用。

比如在A地使用的是A公司的APP或充电卡，到了B地后，A公司的APP或充电卡就无法在B地上的充电桩使用，只能另行下载B地所属B公司的APP或办理B公司的充电卡。

另外，去充电的时候，很容易碰到充电桩损坏、充不进电、充电桩位置被其它车辆停占……等等各种类型的意外情况。

充一次满电，顺利的话，最快需要40分钟。

在充满电的情况下，续航里程一般是300公里 - 500公里。

• 插电式混合动力车，原理是先使用通过充电积蓄下来的电量行驶，一般是80公里左右，电力用完之后就变成传统的燃油车，使用燃油做动力行驶。

缺点是基本需要每天充电，否则就是普通燃油车，还会因为多了一套动力系统的重量，更加耗油。充电的麻烦之处，与纯电动车相当。

• 不插电式混合动力车，原理是通过刹车等方式回收能量发电并保存至蓄电瓶中，在车子起步或者加速的时候使用，减少燃油消耗。

优点是使用习惯和普通汽油车一样，也不需另行充电。

缺点是车辆价格比同款燃油车高，且到了一定年限后，可能需更换动力电池，增加维护成本。

优先推荐购买纯汽油车。

如果资金充足，可考虑购买非插电式混动车。

如果只是用于日常通勤，且有私家停车位，可考虑购买纯电动车。

@回到车上 ，分享驾驶经历与经验。

汽油版、插电混动版、纯电动版，现在买车买哪种好呢？

谢邀请，汽油版当然是首选，其次是插电混动版，不推荐纯电动版。

纯电动车的充电难关，短期内解决不了，甚至可见的未来也很难解决。你想想一辆车充个电要几个小时，搁谁能接受？即便是所谓快充技术，30分钟弄充满8成，可一辆车30分钟，一堆车你得准备多少充电桩？电网能承受吗？

更何况纯电动车的续航也很难突破，真是续航400km出头已经基本是极限，不要听那些吹牛的什么600km，都不是真正的用车场景。这个续航也就限制了用车场景，旅个游开电车，充电都得烦恼死你。

除非你家里有固定停车位，开个纯电车就是上下班，接送个孩子，买买菜，那可以考虑，毕竟纯电动车还有新能源牌照这一诱惑。

大家不要听那些搞PPT造车的乱吹，汽油机很长时间都还会是主力动力。因为你化石燃料并没有如“危言耸听”般的见底。

再者，你已经存在的一百多年汽车历史，几乎全是围绕燃油机而来，驾控感受、驾驶习惯、技术标定和宣传策略等等。

这些习惯其实很有力量，这已是为什么所有的新能源车都在尽可能模仿燃油车。

插电混动版的优势在于，对于充电桩的依赖性没有那么强，如果出现充电不便利的情况，大可以加油继续使用。

同时，只要是满足条件的插电混动车，国补地补，还有最重要的新能源牌照，基本还都是能享受到这些优惠政策的。

如果你确实受限于摇不到号，或者是对新能源车好奇，那我建议你可以考虑插电混动。（大鹏）

汽油版、插电混动版、纯电动版，现在买车买哪种好呢？

前一段准备换车，正好也遇到了这个纠结的问题，实际上，这也是所有换车的人都会考虑的问题，下面跟大家分享一下心路历程。

我的用车环境是东北，冬天低温零下20多摄氏度，因此，首先我PASS了纯电动版本，因为目前，纯电续航里程虽然都宣传达到500-600公里，但是实际的综合续航里程往往只有400多公里，，而在北方冬季，电池充放电能力降低，续航里程缩水至少还要缩水30%。此外，我所在的城市由于充电桩布设的极少，基本上每次都排队，因此，充电环境很受限制，虽然家里车库允许安装充电桩，但是我由于工作原因，有长途驾驶的需求，纯电车型还是限制太大了。

还有一个原因就是纯电车型贬值率太高，3年贬值70%，这实在是难以接受。

第二个PASS的就是插电混动车型，因为我的购车预算在40-60万元，而国内的比亚迪并没有这个价位的车型，而国内BBA品牌的插电混动车型纯电续航里程大都只有50KM，意义并不大，最关键的一点是这些插电混动车型的变速箱都比较昂贵，以奥迪A7为例，一台插电混动变速箱4S报价要20多万，这一旦出保，肯定是修不起。

最终，考虑再三，还是购买力燃油版本车型，3.0T 55TFSI奥迪A6L，加速真的很上头，不过的确比不上纯电或者插混，目前已经行驶将近3万公里，综合油耗10L左右。双离合的低速顿挫的确有几率发生，不爽的是热天高温时车内空气的确不咋地，那几块中控屏幕熄火时感觉很丑，其他的感觉很OK。

我一直强调，买车要根据自己的用途和用车环境并结合自己的预算去买，总共分以下几步：

1、先确定自己的预算，最多多少就不买了。汽车投资是个无底洞，买车和用车费用一般是差不多的。如果你预算30万，那么你这辆车的用车成本大约每年要3万。

2、然后确定用途，城市代步、综合路况、极限越野还是长途穿越？根据用途确定车型，确定自己是想购买硬派越野还是城市SUV或者是轿车。

3、确定车型以后，再根据自己城市路况去进一步缩小范围，到底是买纯电、插混还是燃油。

4、最后确定品牌和配置。

汽油版、插电混动版、纯电动版，现在买车买哪种好呢？

理性角度讲，选车的核心要素有三：预算、喜好和需求（或使用场景）。尽管不同的人有不同的具体需求，但买私家车的核心目的基本是一致的——都是为了提升出行品质和效率。从这个角度说，我的选车思路是汽油车≈不插电混动车＞插电混动车＞纯电动车。我认为作为帝都纯电动和燃油车都有的车主，我认为要想买插电混动或纯电动，你需要具备以下条件：

1.有固定车位和充电桩安装条件，这样充电用车才是方便而不是负担。

2.充电桩所接电网类型为民用电（比如北京为0.5元/度），这样你才能真正享受到厂家宣传的低用车成本。

3.所在地区工作日有尾号限行，并且天天都需要开车。

4.所在地区汽车限购，买汽油车需要额外承担高昂的车经济成本（拍牌）和机会成本（摇号）。

5.家里已有一辆非纯电动车（这一条仅针对买纯电动车的人）

6.所在地区冬天基本不低于0摄氏度。

7.用车里程全是10km内的短途且出行时间极其规律（仅针对买纯电动车的人）。

在我看来，如果你满足的上述条件不少于5条，你可以优先考虑插电混动和纯电动。连其中3条都不满足的，请毫不犹豫选择汽油车或非插电混动。

理由很简单：加油5分钟，续航补充500-1000公里。而充电1小时，最多补充500公里续航（这还只是理想状态，非冬天、不开空调、巡航为主）。

众所周知，加油是个物理灌装过程，绝大多数家用车的油箱从油表亮灯加到满，也就是两三分钟的工夫，算上结账也不会超过5分钟。根据车型、油耗和油箱容积的不同，这两三分钟加的油可以跑500-1000公里。而电池充电属于化学反应，且充电速度和电池SOC）可以理解为剩余电量）成负相关，0-80%的充电时间和80%-100%差不多。目前最快的特斯拉V3超充，峰值充电功率高达250kw，但这个速度也只能在model 3长续航版上实现，而且只能在很低的电量时维持短短几分钟。你可以说它半小时补充400公里续航，却不能说它一小时补充800公里续航。请注意，这还是充电最快、续航最长、百公里电耗最低的电动车，而且没有考虑使用环境对充电和续航的影响，比如电池低温下电量缩水、开暖风/空调、跑长途，充电站排队、燃油车占位、其他电动车充满不及时挪车、充电桩故障或意外充电失败、充电桩无法全功率输出、充电车位照收停车费、电价高等一系列不可控因素。如果不是闲时充电（比如单位或家里有充电桩），这保底一个小时的充电过程就像铁链子一样束缚你的脚步。

插电混动还好，毕竟它还有油箱，当个油车开也不是不行，只不过动力、行驶品质和油耗差一些。纯电动车就悲催了。我买纯电动的头一年就是没桩没车位的状态，每周要为充电浪费好几个小时。所以，在插电混动和纯电动享受同等政策待遇的地方，能选前者绝不选后者。

还是那句话，油车加油好比正常人喝水，渴了拿起水杯直接喝就是。而电池车充电就好比一个没有消化系统的病人，一渴了就得输液。就算你家就是开诊所的，家人就是干护士的，一天宅家不出门，也改变不了输液没有喝水方便的现状。