关于电动车的电芯终身质保，你有哪些知识可以分享？

当初选择唐DM，就是因为这一句“电芯终身保”下定的决心。我买的是一代的唐，2015款，开了三年多，整体还是比较满意的。老唐电池容量18.4，纯电跑80公里，我实测过，第一年开着空调，省道快速居多，跑了78公里还有15%的电，第二年没有测过，但是50%的电开个35+没问题。今年也是如此，并没有太过明显的衰减。

当然，冬天耗电很快，老唐并没有电池加热技术，所以开着空调，纯电也就40公里左右，估计搭载了电池加热技术的车辆会好一些。

我车保养的不错，电池衰减并不严重，所以并没有更换过电池。不过车友群里，已经有两个哥们儿换过了。去4S电并没有任何的废话和刁难，到那静车开电加热（耗电最快，当然，夏天就开空调，总之为了耗电），把电池耗尽，然后用4S店的充电桩进行充电，比亚迪的电池容量为18.4度，只要充电度数低于12°，直接给换新。

这项服务是厂家提供的，所以4S店不会找你麻烦，而且给你换电池，4S店还能赚点服务费。我自己也测试过，第一年的时候，没完全耗尽，能充16.2度，今年能冲到14度以上，因为是终身保的，所以电池的衰减也并不在乎，什么时候低于12度，到时候换新就行了。

比亚迪的电芯终身保推出好几年了，其实大家不用担心，如果说保不给保，早就闹上新闻头条了。车好好放在哪都有人纵火去烧，有机会黑比亚迪，那些车黑能不给你搞得人尽皆知吗？

有比亚迪的车友没？谁免费换过电池了，出来和大家打个招呼。

关于电动车的电芯终身质保，你有哪些知识可以分享？

先说个结论，这个终身质保只是给你个心理安慰以及汽车销售的手段，99%的情况是不会发生的！

首先解释下终身质保的概念就是：电芯如果是因为产品设计或者质量原因，免费包你更换！同等的概念相当于汽油车发动机终身免费包你更换！这里划重点的是”因为产品设计或者质量原因“，如果因为外界原因，比如撞车等，对不起，这个不属于质保范畴，请走保险！

再来看下电芯的寿命，电芯的寿命取决于充放电循环次数。国家对于电芯寿命有一些法律法规要求动力电池必须满足1000次以上充放电循环次数，且当动力电池容量衰减到80%以下时，就需要进行强制回收。这也就意味着当你的电池容量衰减到80%的时候，你就必须换电池了，此时如果电池终身质保的话，意味着这个时候厂家要免费帮你换一个电池！

众所周知换一个电池的成本是相当高的，那不是厂家亏死了！放心，资本家远远比我们想的狡猾！

简单举个例子，按照市面上续航里程400公里的电池，如果一周内的行驶里程为800公里（1周800公里已经很多了，意味着每天要接近100多公里），那么意味着该电池一周内的深度充放电次数为2次。一年以52周计算，则一年需要充放电104次。按照最低标准1000次的循环次数，那么差不多这个电池的寿命为10年，对应的里程数差不多在40万公里。所以你可以想象99%的车都不会开到40万公里的，所以由于电池寿命到期而厂家帮你免费换电池的概率为1%不到！

关于电动车的电芯终身质保，你有哪些知识可以分享？

关于电动车电芯终身质保，有几个关键点要理清，否则容易掉进坑里还不知道。

电动汽车动力电池，其电芯是组成电池的核心部件，动力电池一般由外壳、电控部件、电芯等组成，不同数量的电芯，可以组成不同电量的电池部件，以满足不同续航里程的需要。有些人将电芯理解成类似于干电池那样一节一节的小电池，是有道理的。像特斯拉的动力电池组，就是由7000多节18650小电池组成的。

电芯终身质保的意思，即是指电芯部件在非人为情况下损坏，由厂家终身包修。（注意保修和包修是不同的概念，质保指的是包修）

汽车动力电池最容易出问题的，其实就是电池的电芯部分。像外壳和电控部件，理论上讲出现问题的概率很低，而电池电芯出现问题，却是迟早的事情，例如提前衰减、无法充放电等。因此，电芯终身质保，相当于给动力电池组提供了一个强有力的保障。

电芯终身质保政策相比于传统燃油车发动机动辄只有一两年的质保期，自然是一个进步。但电池质保不等于所有问题一包到底，它还涉及到衰减等情况，更多的还要看国家相关标准。

事实上，早在2015年的时候，国家在《财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》文件里明确规定，新能源汽车的动力电池等储能装置以及驱动电机、电机控制器部件，其质量保证期应不低于8年或12万公里（以先到者为准）。

目前，传统燃油车很少有企业有这么长的质保期，而新能源汽车的电池等组件，质保期长达8年或12万公里。动力电池最大的问题在于衰减，如果是正常衰减的，不属于质保范围。

所谓正常衰减，是指质保期内，动力电池的性能衰减不能超过20%。

根据国外Geotab公司公布的研究表明，纯电动车的电池，大约每年衰减2.3%容量。而根据比亚迪的测算，随着使用年份的增加，衰减速度会越来越慢。以一辆汽车400公里的续航里程，按1000次充放电寿命计算，正常寿命里程为40万公里。这足够满足绝大多数家庭的用车需求了。

电池随循环增多而衰减的曲线图

上图就是普通电池随着循环次数增多，呈现衰减的曲线示意图，初期陡，后期平缓。

电芯终身质保政策是厂家提出来的，最早提出的就是比亚迪汽车。比亚迪自己生产电池，而且电池技术在全球领域内属于绝对领先的地位，有这样的底气提出来。事实上，要吸引用户购买新能源汽车，就需要打消用户对动力电池容易衰减的顾虑。换一块电池，比买一辆汽车还贵，这样的理念，严重阻碍了新能源汽车的推广。

在这一时刻，比亚迪及时地推出了电芯终身质保政策，一定程度上消除了用户对动力电池的顾虑。我当初购买唐DM混动车，就是考虑电池电芯有终身质保的政策，不用担心电池衰减。

而随着大量厂家生产开发各类纯电和混动汽车，同时也随着新能源汽车的加速普及，现在越来越多的厂家，开始把动力电池“电芯终身质保”升级成了“电池终身质保”。

比如比亚迪、广汽、北汽、荣威、威马和蔚来等都推出电池三电系统终身质保政策。

从“电芯终身质保”到“电池终身质保”，虽然只是一字之差，对用户来说却是一颗定心丸，也减少了将来车主与厂家之间的扯皮现象，解决个别用户对厂家政策不理解的顾虑。事实上，对于厂家来说，从“电芯终身质保”升级成“电池终身质保”，实际支出的费用不会大幅增加。毕竟，外壳电控这样的部件损坏的机率太小了，质保的成本并不高。

比亚迪汉，电池终身质保

总之，电芯终身质保政策在是国家对车用动力电池质保标准下的延伸，是在早期推广电动汽车过程中产生的，而电池终身质保的政策也会越来越多被更多新能源汽车厂家所采用。对于新能源汽车来说，终身质保，给车主的就是一个放心的政策。

电动汽车，将会因为这样的政策更快地来到平常人家。

关于电动车的电芯终身质保，你有哪些知识可以分享？

首先大家要搞清楚“电芯终身质保政策”是服务于营销的还是服务于客户保障的？实际上看似服务于客户保障，实则是服务于营销的。怎么说呢？

首先，我国是没有终生质保这个法律概念的，所有质保都要有个期限，而不能说“终生”，也就是说本身这个政策是缺乏法律依据的，说好听点叫客户承诺，说难听点就是一句营销口号，解释权在主机厂。

再来解释电芯是什么，有人说是“单节小电池”，那是个别动力电池采用的设计方法了，如果小电池串联就能生产动力电池那技术也太简单了，就不叫高新产业了。这几年电池的发展非常迅速，为了提高能量密度，增加续航，“电芯”已经进化成了某种物质了，很多动力电池解体后根本找不到“单节小电池”了。我们再来强调“电芯”就没有什么意义了。

最后，如果你的运气真的“很好”，八年后（现在市面上动力电池普遍保修8年以上）真的查出来某个电芯坏了（概率极低），给予免费更换电芯，要知道电芯的陈本是很便宜的，贵的是拆装，运输，各种固件，连接件等附件，这部分费用主机厂没有明确政策说明也免费。

所以，针对这个政策我们要理性看待，有终身质保政策我们佩服他的勇气和社会责任，没有的主机厂也不能说他的产品没信心，新能源行业拼的是硬技术，对于老百姓来说更看重安全，驾驶体验，和高性价比。

关于电动车的电芯终身质保，你有哪些知识可以分享？

电芯也就是新能源汽车的动力电池，不包括电控系统！电芯的终身质保是由厂家提供的并不是4S店提供的！4S店只是中间商，协助厂家完成售前，维修，保养，售后，等几项！4S店是厂家和车主之间沟通的桥梁！沟通是否流畅就看中间人的沟通和办事能力！企业的员工素质和文化水平！事实表明大多数4S店的员工都不合格！使得客户体验感很差！！！

我是全新一代唐DM，老一代唐是磷酸铁锂电池，目前有的车主换过1块电池，有的换过2块，也有换3块的！都是免费更换的！自己没拿一分钱！就是去4S店做检测，检测充电度数不够，达到了标准好像是60%-80%就可以更换！就是20度电的电池，你只能充进去12-16度，就可以更换了！前提是电池没有外伤，磕碰那种的！其实个人感觉也就是4S店负责人一句话的事！我的车目前两年了，唐DM2799，三元锂电池，目前没有衰减！纯电45000公里了！HEV是16500公里！大家想买新能源汽车的，要根据自己的需求选择，不要盲目跟风！

关于电动车的电芯终身质保，你有哪些知识可以分享？

比亚迪电车三电终生质保也是首任车主，如果车辆过户，这个终生质保就变成有限时间保修了，而且是一年行驶里程不能超过3万公里，且是非营运车辆，