俄罗斯为什么想退出联合研制CR929大客机？

前脚刚传出三大航空公司采购欧洲空客292架A320NEO，后脚俄罗斯意欲退出中俄CR929大客机项目，最近民航领域可谓大事多多。

提到CR929，看首字母就知道，是中俄的缩写。没错，该大客机由中国商用和俄联合航空携手研制。双方在2014年敲定了合作，计划在俄罗斯研制，在中俄两国进行总装。

在空客和波音长期垄断民航客机市场份额的大背景下，中俄CR929被寄以期望，正如它的名字一样：

“CR929”，首字母是两国英文首字母，据说“2”代表中俄两国携手、联合，“9”代表双方合作深远而持久、寓意长长久久。

然而，正是被两个大国寄以众望的大客机项目，近期却传出俄罗斯想退出联合研制CR929的消息：俄副总理前不久在“未来工程师”论坛上表示：

“俄在CR929项目上的参与度越来越少，不排除俄会离开这个项目”

俄为什么会萌生退出项目的想法呢？是想单方撕毁合作协议，还是确实有什么苦衷呢？

其一，中方对CR929的要求很高，俄感觉力不从心；

自1991年苏联解体之后，俄罗斯在航空制造业和造船业等领域就出现了衰退的迹象，难以独立完成大型民航客机的研发工作；尽管衰退迹象明显，但俄的底子还是很厚的，尤其是俄有伊尔96客机的制造经验，以伊尔96为模板，再加上中方助力，研发改进型客机还不算是一件难事。

最初俄也是这么想的，以伊尔96飞机为蓝本进行研制；但我们的要求显然更高，提出了把CR929打造成大型宽体客机的方案，对标波音787。

正是因为我们的坚持，CR929在技术和工业难度上超出了俄方的预期，一些原定于俄方负责的技术问题，实际上一直是我们在主导，俄在该项目上显得愈发力不从心，无法适应我们的高要求，存在感也越来越低。

俄意识到自身科技水平逐渐落后于人，在联合研制上的作用和贡献没有达到预期，这才萌生了退出的想法，这是其一。

其二，俄罗斯想要“独立自主”，不再依赖他人，即便是中国；

自冲突爆发以来，俄在各个领域都受到了西方制裁，民航领域也不能独善其身，一些欧美航空公司开始禁止向俄出口飞机零部件、提供相关服务。

俄知道被制裁的滋味不好受，在国际合作项目上变得更谨慎甚至是“多疑”，这也蔓延到了CR929项目上，有人担心“假设中方在CR929项目上抛弃了俄罗斯，俄该怎么办”？

正是因为戒备心的增强，哪怕是在面对中国的时候，俄罗斯考虑的也越来越多；

与其在力不从心的情形下继续与中方合作，还不如退出，把精力和资源放在独立自主研制伊尔96，一方面相对简单一些，另一方面也能避免受制于人，这是其二。

其三，受制裁的影响，俄在CR929国际市场的销售上，可能会受阻；

CR929未来研制成功之后，面向的是全球市场，而根据之前签署的协议，中国商飞负责中国市场的销售，利润归我们；俄方负责俄罗斯和国际市场的销售，利润归俄罗斯。

看上去俄罗斯的销售市场更大，能从中获取更大的利润，然而事实却不是这样：

我国民航业发达，民航公司和国内租赁公司对民航客机的需求量极大，预计未来20年的需求是1200架；而俄罗斯虽然负责本国和全球市场，但俄本土对客机的需求量不大，预计未来20年只有50-120架，只有中国市场的零头。

国际市场虽大，但欧美很难轻而易举的为CR929发放适航证，肯定会设置层层“关卡”，外销并不容易；乐观的估计，俄能拿到的国际市场恐怕只有东欧。

正是顾及到国内较小的民航市场，以及外销困难，俄从“利润”的角度出发，萌生退出的想法，这是其三。

综上三个方面的因素，俄考虑到自身技术落后难以适用中方的高要求，再加上想一门心思摆脱对各方的依赖，把精力放在伊尔96的自主研发上，同时顾及到CR929外销困难、利润单薄，以上三方面的原因恐怕是俄想退出CR929大客机联合研制的主要原因所在。

俄退出CR929项目，也许并不完全是坏事一件：

作为好朋友、好伙伴，双方互相补充、互相扶持来研发一款未来能对标波音和空客的民航大客机，本身是好事一件；

然而，不管未来俄是否真正退出CR929研发，并非一定是坏事一件：

首先，倘若俄退出，虽然我们独自研发会稍显吃力，但我们的技术一直在进步、航空业领域的人才一直在源源不断地补充，独自研发成功并非天方夜谭，毕竟我们自主研发的C919已经实现交付；

倘若俄退出，那么CR929就是我们完全自主的大客机，话语权更重，同时利润也会更多。

再者，因为俄在近期受到了西方的全方位制裁，作为CR929项目的参与方，该项目也受到了一些牵连，欧美一些客机设备制造商因担心被制裁，纷纷从该项目中退出了，这在一定程度上拖延了CR929的进度。

倘若俄退出，那么CR929就不会受到制裁的影响，设备制造商会重新参与进来，助力CR929早日研发成功。

最后，每个国家的出发点不一样，若俄罗斯退出后把精力放在伊尔96上，我们也可以进行交流和合作，互相学习、共同进步，未尝不是好事一件。

总之，“聚是一团火，散是满天星”，无论俄罗斯最终做出何种决定，我们想必会给予最大程度的理解。

写在最后：

俄罗斯最终是否会真的退出CR929联合研制？目前还很难说，实际上早在前两年，俄也有传出要退出该项目的想法，但最终还是坚持了下来。

从我们自己的角度来讲，要做好两方面的准备，一是双方继续合作研发，争取早日把成熟的CR929推向市场；二是做好俄罗斯退出的准备，准备好全面接手CR929，争取靠自己的技术和人才实现CR929“从无到有”，继续前进！

对此，大家怎么看？欢迎留言交流；

码字不易，给点个赞、点个关注吧。

俄罗斯为什么想退出联合研制CR929大客机？

你好！真要退出也能理解的，大家就不要乱解读乱喷了。毕竟中俄的航空项目是市场换技术，这会有个瓶颈，就是你要换的技术是人家的吃饭家伙时，必然招致人家的疑虑和抵触，这不是很正常嘛，何况俄罗斯向来也都是比较傲慢，老是会把自己一些技术捂得死死的。

• 目前俄罗斯的想法是，由俄方提供核心发动机，掌握核心技术，中方则负责出资，分摊成本，机身、机翼和尾翼以及总装等。为此，俄方也提前选定了俄制的PD-35涡扇发动机。在CR929研制成功后，俄方大致采购50架，中方则采购约450-500架。

• 1、生意买卖：中美航空合作更像是一种纯粹的买卖关系，主要就是我们采购美国的波音飞机。
• 2、买卖+产业链：近日，中国三大航已经抄底购入292架欧洲空客A320飞机，看起来也是纯粹买卖，可是我们的C919也拿到了欧盟的适航证。更重要的是，中欧合作则在买卖关系基础上，又多了一层产业链合作关系。

比如：空客在中国天津设立总装厂，帮助中国培养基础的航空产业工人和相关工程师。另外，在C919项目中，法国赛峰集团也是核心的发动机供应商。

• 3、市场换技术：目前中俄航空联合研制C929大客机，其实就是一种典型的以市场换技术的合作模式。也就是说，由俄罗斯提供核心发动机技术，我们则出让一部分航空市场，以置换俄方的大飞机制造技术。

可见，从以上的合作方式看，应该就是中欧的合作进展最顺利和最成功的，预计合作也会走得相对更远一点；中美合作，由于美国常常会用各种经济或技术制裁手段，买卖关系显然最合适的；而中俄合作显然走得比较困难点。

• 中俄大客机项目的困难其实也可以理解的。但是俄罗斯不给的，西方同样不会给的，西方也不和中国合作，它们发动机一样不愁卖，中国的产品出去了反而对欧美航空市场造成竞争，但是俄罗斯发动机不给中国，它也没有其他市场。我觉得我们还是要吸取运十的教训，不要对欧美航发有太多幻想。

俄罗斯为什么想退出联合研制CR929大客机？

首先是市场原因吧，毛子自己市场有限，由于众所周知的原因，毛子负责的欧洲市场基本打不开了。

另外就是技术原因吧，毛子领先我们的技术已经不多了，目前看来只剩下航空航天，核动力和核潜艇。

大飞机方面老毛子确实取得了不俗的成就，但是技术过于粗犷，没有考虑太多的经济型和舒适型，我们的929要求的比较高，不仅要能飞上天，还要飞的远（省油），坐着舒服（噪音低等），虽然这两方面发动机起到的作用至关重要，但是毛子负责的机翼部分也有很大成分。

总体来说毛子自己都觉得力不从心了吧，自己原地踏步或者说退步，而世界却在不停的进步。

俄罗斯为什么想退出联合研制CR929大客机？

你要去看看协议中他的销售区域。不包括中国市场，本身俄罗斯市场不大，欧美很难发放适航证，外销困难。所以这个项目前景堪忧，所以俄罗斯没有推进的动力。

俄罗斯为什么想退出联合研制CR929大客机？

俄罗斯负责俄罗斯市场和参与外销，中国国内市场俄罗斯不得参与，这是合同约定，毛子对自己国家市场和外销没有信心，一没钱，二没技术，三没市场所以选择退出符合清理，对我们来说也不是坏事，毕竟机身制造我们有天津空客工厂的技术经验，其他设备和发动机都是欧美提供，俄罗斯也确实没啥利用和合作价值

俄罗斯为什么想退出联合研制CR929大客机？

你有技术我有钱，结果，我出了钱，技术一点没有学到，谁会做这个傻事？！当年，中国参加欧洲伽利略项目，就是只有我们出钱，参与边缘性研究，最后中国退出并干成北斗。而且，中国在飞机发动机上也不是毫无建树的，单项技术上中国也是有一些硬东西的，这个未必俄罗斯清楚。我感觉，俄罗斯一是在试探我们，看看中国有什么样的技术能力。二是让中国作出更大的让步。三是实在达不成目标做出一些退让也是有可能的！根本的还是保护自己的利益。