船抛锚时如果下方是万丈深渊怎么办？会不会勾住大礁石收不回来？
我不是海员，不过我弟弟是，他是青岛远洋学院毕业的，学的轮机工程。经常满世界漂，远洋轮有时没货可装，停在港口是要收费的，所以一般是在海上漂，不抛锚，跟着洋流随意漂，偏离过多通过定位再纠正，靠近港口需要等泊位时就只能抛锚了，这时候就需要海图来帮忙了，抛锚不是随便抛的，海图上会标出锚地，就是适宜抛锚的地方。所以勾住什么东西收不回来的事情很少发生，不过听弟弟说，抛锚没有想象中那么容易，有时候也会失败，无法固定轮船，不得不从新再抛一次，抛锚时有时候需要船舶倒车，轮船没有倒档，需要发动机反转倒车，有时甚至要重复几次，很烦人的。
很多人质疑发动机倒转的问题，这个不用怀疑，大型散货船的二冲程发动机倒转毫无压力。上点岁数的人可能记得以前有一款二冲程三轮摩托，不但可以用发动机倒转实现倒车，而且可以在启动运转状态下通过改变点火提前角，直接该正转为反转，转换无需熄火再启动。当然船舶用的大型柴油二冲程发动机必须停车再启动实现反转，启动用的是压缩气体。
船舶上用的柴油二冲程发动机我没有直接接触过，但修过摩托车，了解汽油二冲程发动机，二冲程发动机的进排气口都在气缸靠底部位置，而不是像四冲程发动机在顶部。排气道位置略高于进气道，排气道就是直接在气缸靠近底部开一个口，没有可关闭开启的独立气门结构，开关靠活塞运动，堵住或开放。进气门连接曲轴箱，混合气在活塞向上做压缩时产生的负压吸入曲轴箱，在做功行程活塞向下移动，当块到下止点前排气口没了活塞的阻挡开放实现排气，（自然排气，不能完全排静）在排气开放稍后，进气道开，这时活塞向下运动时产生的曲轴箱压力把提前吸入的混合气从曲轴箱推进气缸，（这时候排气道还在开放状态，会损失一部分混合气，这也是二冲程发动机燃油效率较低的原因之一）开始下一个行程。汽车用的四冲程发动机，分吸气、压缩、做功、排气四个冲程。一个工作周期活塞在气缸里上下两次，曲轴转两圈。二冲程发动机活塞向下时实现做功和排气，（做功末尾排气）。向上时实现压缩和吸气，不过这个时候吸气是先吸到曲轴箱里，在活塞向下排完气时在转到气缸里。一个工作周期活塞在气缸里往复一次，曲轴转一圈。二冲程汽油发动机曲轴箱里没有润滑油，所以必须在燃油中添加一定比例的润滑油，在吸气的过程中随燃油吸入曲轴箱，起到润滑作用。前几年流行的二冲程摩托车AX-100、豪爵铃木100，以及嘉陵50、嘉陵60、幸福250都采用的二冲程汽油机。都需要在燃油中添加润滑油。没有电子点火以前，摩托车靠触点式点火，需要人工调节点火时间，点火有个提前角，也就是说在活塞到达上止点前一点点火，如果点火时间过完，活塞过了上止点，发动机就会倒转。
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