燃油车即将退出中国市场，那以后应该购买什么车？

新能源车正在以前所未有的速度普及，燃油车市场被进一步压缩，以往各级销量榜上的燃油车“常青树”也逐渐被新能源车取代，加上各大车企此前纷纷宣布停产燃油车计划，难道燃油车时代就此逐步结束了？

首先从微型车说起，假如你要花小几万元买一辆代步车，你会怎么选？结果到市场一看，燃油车根本是没得选。五菱宏光MINI EV、长安Lumin、QQ冰淇淋这类纯电车已经成了主流，占据着销量榜的前几名。

小型车方面，以往深受国人喜爱卖得风生水起的致炫、飞度、大众Polo，如今月销量只能维持在小几千到大几千的幅度，再也难以过万。而纯电车比亚迪海豚，已经连续11个月占据榜首，甚至月销量破25000辆，单月来看上面致炫、飞度、Polo加起来都不是它的对手了。

紧凑型轿车方面，凭借降价换销量的策略，加上作为入门级的家用车，用户对续航存在担忧等因素，轩逸、朗逸、卡罗拉等传统燃油车过混合动力汽车还能继续站稳脚。但是，身后也有来自秦PLUS DM-i、AION S的紧紧追赶，这两款最近月销量都破万。

中型轿车方面，燃油车的地位相对还是比较稳固。雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾等仍然是主流。而且雅阁和凯美瑞都有得到市场用户认可的传统混合动力车型，也是很难被新能源车所代替的。

中大型轿车方面，传统豪华品牌“三强”奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的市场份额正在被比亚迪汉DM和汉EV所蚕食，后两款在近期的一个月销量均已突破万辆。

SUV方面，新能源车宋PLUS DM-i在2022年10月单月销量突破5万辆，再创新高！而元PLUS、唐DM、AION Y、哪吒V等也势头不错，月销量均在万辆以上，新能源车相对很强势。

MPV方面别克GL8、塞纳、传祺M8等燃油车则比新能源车更加强势。

市场的销量反映出来的是用户的选择，由此可以发现：在微型车、小型车、中大型轿车、SUV等车型中，新能源车的普及比较快。其中微型车和小型车方面也是新能源车最有机会完全取代燃油车的。

而在紧凑型轿车、MPV方面，燃油车的地位依然比较稳固。

2022年以来，网上有不少关于燃油车将逐步退出中国市场的观点，引起了汽车圈内的广泛关注，也引起一些燃油车主的担忧。

在2022年3月，比亚迪已经宣布停产燃油车。而包括戴姆勒、沃尔沃、福特等7家车企曾一起签署协议承诺在2040年停售燃油车。而此前欧盟表示2035年停产燃油车……

在国内，新能源车的发展正在如上紧的发条一般，正在和时间赛跑。一方面，包括传统的大型车企包括合资的德系、日系车企正在加速推出纯电动汽车，传统大型自主品牌车企也一样，包括长安、奇瑞、吉利、长城汽车等，都有成熟的插电混动技术和纯电动车制造技术，将重心转移到新能源车方面上来。

而国内的造车新势力则更加热闹，传统互联网企业的加入，“蔚小理”的地位也将发生很大变数，谁能走到最后成为国内大车企依然是一个问号。

纯电动汽车、插电混动汽车、增程式汽车的火热，加上氢燃料汽车也在快速发展，燃油车已经显得不那么重要了吗？

燃油车因为尾气排放会对环境造成污染，加上其依赖石油等不可再生的自然资源，让业界希望其能被更好的新能源车产品所代替。

在此前的一份2021年我国汽车保有量数据显示，截止到2021年我国汽车保有量为3.02亿辆，其中燃油车占比97.2%，约为2.93亿辆。而今年3月，原工信部李毅中部长预测2030年燃油车仍占有80%的市场份额。

由此可以预测，新能源车的发展的确会越来越快，但是要取代燃油车的话，按市场保有量来看在未来10年左右还是很难，相信再加多10年到了2040年左右也难以说能完全取代燃油车。

再者，我们从现有的购买2.0排量以下燃油车购置减半的措施，也包括二手车15年后改为一年一审、简化二手车异地上牌手续等措施可以看出，国内依然希望燃油车在市面流通，并没有明确说要淘汰燃油车。

因此，我们固然可以喜欢和支持新能源车。但也完全没有必要去担心燃油车马上会被淘汰，从而在购车时患得患失。这样说吧，假设即使20年后执行淘汰燃油车的措施，也只会是一个平稳的过程，并不会对开燃油车的人带来承担不了的损失。

首先，我的观点燃油车不会马上被淘汰与取代，买车时可以根据自己的需求想买燃油车就大胆去买。再者，现在距离一些主流车企宣布的2035或2040年停产燃油车还有10多20年的时间，期间或许也会有一些计划赶不上变化的因素，或许会延长停产燃油车的年份，这谁又能说得准？

将来的二三十年，可以预测的是燃油车和新能源车将共同发展，哪款产品做得好用户就选择哪款，到了新能源车在国内汽车保有量达到50%的情况下，即是燃油车和新能源车各占一半江山，用户再考虑燃油车有可能被淘汰也不迟，现在所谓的担忧不过是杞人忧天罢了。

对于现阶段买新能源车的人来说，无非就是根据自己的出行需求和预算来买车。

出行范围比较大对续航有要求的人，插电混动汽车、增程式汽车是一个不错的选择。在插电混动汽车方面，比亚迪的技术相对比较成熟，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM、汉DM等车型目前获得众多用户的追捧，其他长城、长安等车企制造的插混车型同样也不差。

只需要买一辆车作为短途出行代步的，家里已经有其他汽车的，可以选择纯电动车汽车。另外，想买车来跑网约车来营生的人，也是首选纯电动车，一是买其他可能难以进入这个行业门槛，二是纯电动车能应付起伏不定的油价。

最后，如果不喜欢新能源车但是又希望能耗低一点，希望车子省油一些，可以选择丰田或本田的传统混动车型。

以现阶段的情况来看，新能源车可以买，燃油车也可以买，能影响买什么车的主要因素无非是个人的购车意愿而已。选择合适自己的车才是正确的选择，完全没有必要现在就开始担忧燃油车被淘汰。

燃油车即将退出中国市场，那以后应该购买什么车？

我下一个结论啊！当电池没有革命性的突破前中国市场不可能取消燃油车。

第一燃油车相关产业从业的几千万人口转移到电车产业。

第二石油相关产业怎么办。

第三电车在寒冷环境下的使用

第四大规模充电站的普及

第五传统火电的清洁能源代替

以上几点不完全解决传统汽车不会退出中国市场

燃油车即将退出中国市场，那以后应该购买什么车？

假设燃油汽车全面停止生产-未来有三种「替代升级车型」可以选择

车型包括：

• 插电并联混合动力
• 插电增程混合动力
• 电动汽车

这种三种车型的驾驶体验，性能表现以能耗标准都要远超普通燃油汽车，原因电机作为主要动力元，降低低效率内燃机的运行负荷；不过在解析三类车型特点之前，首先要通过行业技术转型的速度与程度，分析停产燃油汽车的可能性。

1：菲克集团公布的停产燃油车计划为2022年（部分品牌），这一计划的公布曾经被认为几乎不可能；因为旗下的JEEP汽车主攻硬派SUV和越野车，此类车辆的转型似乎是有些技术障碍的。

殊不知电动四驱系统的可靠性与低扭爆发力均远超燃油汽车，所以该品牌的城市SUV诸如指南者、指挥官、切诺基，以及越野车牧马人都公布了插电混动版本，此类车型应会以并联式混动过渡到电动汽车。

2：大众奥迪、戴姆勒奔驰、捷豹路虎等豪华品牌均已公布停产燃油车时间，最早为2022年、最迟2030年；这些豪华品牌的车辆也已经有一些混动或纯电动选项，包括SMART。

似乎未来的燃油汽车转型已经是板上钉钉，重要的是豪华品牌汽车只要开始转型，对于中端合资品牌的定位必然会产生影响；车辆的价格逐级降低后则会让混动汽车具备全面替代燃油汽车的可能性了，说白了就是打入快销车范围才能获得认可。

3：自主品牌国产汽车已经有多家做好了准备，比如北汽自2020年在北京停售燃油车，2025年将会全面停产燃油汽车；长安汽车的香格里拉计划也是在2025年全面停产燃油车，其次还有海马汽车等品牌。

比亚迪汽车随时最好了转型的准备，技术储备已经获得了诸多友商的认可；比如梅赛德斯奔驰，丰田、奥迪、长安、长城、北汽等车企都已经成为或准备成为比亚迪的战略合作伙伴（B端客户），五菱汽车也已经与比亚迪合资成立新品牌，一旦比亚迪全面转型供应商，国产汽车真可以做到全面停产燃油汽车了。

1：并联式插电混动汽车主攻中高端。驱动系统的特点是保留内燃机和变速箱，并加入完整的三电系统；车辆可以实现三种运行模式，以及多种驱动模式。

• EV/HEV/REEV
• 前驱
• 后驱
• 后驱四驱切换
• 全时四驱系统

三种驾驶模式可以有效控制节油模式和性能模式的切换，比如日常代步主要用EV纯电模式，一年中⅔的时间基本都不烧油；偶尔的中长途驾驶可以用REEV增程驾驶模式，利用内燃机低转速运行发出的少量电能，满足高效率电机以少量电能正常驱动车辆行驶。

电机的转化效率是内燃机热效率的平均3倍，这就是低效率发电也能够正常电驱，也就是省油的基础。

而高性能模式则是HEV油电混合，两套动力系统同时驱动车辆行驶，内燃机不仅仅作为增程器会用，这种“1+1”的模式实现的是性能＞2。这就是插电混动汽车魅力，可以说综合水平是绝对远超燃油汽车的。

2：增程式混动汽车主攻入门级。综上所述，插电式混动汽车已经可以实现增程驾驶，那么为什么还要增程汽车的存在呢？答案在于两套动力系统并联输出的制造成本是偏高的，而增程汽车不需要高成本的传统变速箱，对于增程器的排量和是否有增压器的要求也都很低，所以制造成本可以大幅下降。

至于现阶段售价偏高的宝马i系列，理想ONE，以及早期的沃蓝达等车，其价格高无非抓住了消费者的猎奇心态，新鲜的技术即使低成本也会比较有吸引力；然而增程技术实际在半个世纪之前就用于火车，也就是柴电增程系统。

所以目前的高价增程汽车是没有吸引力的，主力A/B级汽车的价格不宜高于目前的燃油汽车，定位8/15万区间比较合理，高性能选项也不宜超出15/25万的范围，因为再高就是高标准并联混合动力汽车的市场空间了。

3：最终会以纯电驱动为主，而且各类问题均已克服。

• 制造成本
• 换电成本
• 使用寿命

作为电动汽车消费者无非是关心这三个问题，然而磷酸铁锂电池的逆袭完美的克服了所有问题；比如比亚迪的刀片型磷酸铁锂电池，在保证体积能量密度与主流NCM相当的前提下，实现了制造成本倍数级的下降，那么在续航里程不变的前提下车辆价格可以大幅下探，在价格不变的前提下续航里程可以大幅增长，电车高价与里程焦虑问题都得到了解决。

使用寿命可以达到「10000km/－0.2%」的水平，也就行驶十万公里则续航里程减少2%；那么只要选择续航500公里以上的汽车，以家用汽车平均每年一万公里的标准为参考，十年后还有490公里的续航，貌似燃油汽车因内燃机变速箱工况的下降也做不到这种高标准吧，换电问题还需要考虑吗？

至此电动汽车所有问题都解决了，目前的问题只是在后补贴阶段中，各大车企与供应商还需要消化掉NCN镍钴锰三元锂的库存；全面转型电动汽车等待是这些车企完成过渡，一旦进入铁电池的阶段，实际各大合资品牌的混动汽车会又慢一步，届时除了皮卡和越野车型以外，很少有车辆需要混动系统了。

关于替代燃油汽车车型的话题就聊到这里，有什么疑问评论区留言讨论。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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燃油车即将退出中国市场，那以后应该购买什么车？

所谓燃油车即将退出中国市场本身就是伪概念！是所谓的造车新势力们或者是新能源鼓吹者人为制造的幻觉！

目前的新能源车技术即将触及其自身技术发展和应用的天花板。一个是电池的天花板，目前各类锂电，钠电，铁电等等的能量密度潜力已经挖掘到头了，根本无法从根本上替代石化燃料车辆，里程焦虑无法替代。如果没有绿牌政策，谁会花高价去买玩具电动车？

另一个就是快速充电技术。新能源车要想平替石化能源车，必须做到10分钟内完成10%-90%以上的充电效率，现有的充电技术就是高电压、大电流的充电桩充电枪。当然还需要车辆的电池匹配相应的承受能力，否则电池很容易被充爆。但这一快速充电技术最要命的就是它的充电初期十来分钟的瞬间电压电流的消耗非常大，可以达到180千瓦，什么概念？就是一个快速充电桩给车充电的头十几分钟，其用电功率相当于三个麦当劳餐厅的用电量。这也就是为什么买了特斯拉，比亚迪这些中高端新能源车的车主都想装快充桩，可即使车企免费给车主装，但大部分小区，单位却不同意安装快速充电桩的原因，因为这些小区，单位基本没有这么多的用电负荷给他们用，试想一下，一个200户的小区即使只有十个快充桩，如果30%的小区业主有新能源车，他们的车在小区充电。

细思极恐的是，这两年受疫情影响，经济严峻，制造业普遍不景气，工业企业制造业用电大幅下降，可是华东（江浙沪)，华南（广东，深圳)地区已连续两年，每年都有一段长达30天以上的限电期，而这两年，国内主要的新能源车的拥有地区正好就是在华东，华南地区，这些地区经济发达、常年气温都在10摄氏度以上、零下的时间段很少、几乎所有的地级以上市的主城区都限牌，限电的主要原因难道真的是由于天气炎热各单位、各家各户长时间开空调导致的吗？可以肯定的是：如果新能源车在国内的占有率达到50%，将会出现严重的新能源车与民生、与企业争电的现象！那时如果新能源还是目前的技术发展方向，那么新能源车的发展会面临“猝死”的境地！

燃油车即将退出中国市场，那以后应该购买什么车？

4G光元：目前油车，纯电动和混动都不是今天购买汽车的最佳选择。最合适的选择应该是增程式电动车。目前有9款产品。

在新能源的困惑和茫然中，SL03增程版帮助你做出了选择。

SL03增程版，售价16.89元，在新能源汽车中，性价比极高。拥有1.5L+电机组成的增程式动力系统，综合百公里的油耗只有0.75L，最低荷电状态下的油耗为4.5升/百公里。油箱容积45L，所以续航轻松超过1000km。

SL03纯电动515电池容量58.1kwh，续航里程515km,售价18.39。

SL03纯电动705,电池容量79.97kwh,续航里程705km,售价21.59

初步推算,长安的锂电池每千瓦1462元，增程式增加一个发电系统 减去一些电池容量，增程系统(油箱，发动机，发电机)的成本。大概在2.8万元左右。比同等的纯电动。增加了一倍的里程，减少了一半的电池，还省了1.5万元。

燃油车即将退出中国市场，那以后应该购买什么车？

若你出行敢信电动车，就用电动车。

若你因为无可信任的出行车辆，就用公共交通工具呗，在当地就用回骑马吧，骑马绿色环保，不排污不耗能源，响应国家号召。更呼吁国家对骑马出行的家庭进行国家能源补贴，必须给补贴。