印度民众为什么非常抗拒修建高铁？

印度高铁建设的确不顺利，但并不是因为民众抗拒。

日本最初费尽心思争取到了在印度的高铁建设项目，结果原本定在2022年完成工程并且开始通车的印度高铁，直到现在还没正式开工，甚至连高铁建设的征地部分也才进行了不到40%，就像整个暑假的作业，现在只写了个名字。按照目前的状态，印度高铁想要在2022年完工通车，已经基本没有可能。

日本在印度的高铁建设工程开展屡屡受挫，而高铁建设似乎也受到了印度不少人的阻拦与反对，不过印度这些反对营建高铁的人，并不是真的抗拒修剪高铁，而是有其他方面的原因。印度是世界上铁路运营最多的国家之一，高铁对于印度的经济发展来说也是很有必要的。

印度的铁路建设很早，在世界上都非常靠前，早在1853年印度就开始有了铁路，英属印度时代的铁路建设，使得印度很长时间内都是亚洲铁路里程最长的国家，在1988年之前，中国的铁路运营里程都比不上印度。可以说，铁路建设在印度是很有基础的，民众对于铁路的建设接受度也非常高，这与清朝末期反对建铁路情况不同。

不过由于年久失修，印度很多的铁路都损坏不小，而且印度的铁路轨道标准也都不一致，这也造成了很大的麻烦。从现在的经济发展角度来考虑，印度对自身的铁路进行升级换代改造也是非常有必要的，所以印度也是急着修剪高铁与中国“一较高下”。

然而想要在印度建设高铁也不是件容易的事情，首先就是征地的问题。印度是个土地私有的国家，大多数的印度土地都集中在了少数的高种姓群体的手里，如果想要进行高铁建设进行征地，那么就需要大量的资金来购买。然而印度财力捉襟见肘，大多数的预算也都花在了买装备方面，根本足够财力完成征地的相关补偿。

也因为印度的土地属于私人，如果这些土地所有者将土地卖出去，那么从前耕种土地的大量雇农们也就失去了生活的来源。对有地的人来说倒无所谓，但对于只能租地耕种的民众而言，这是不能允许的，因为征地的收入他们拿不到一点。所以，印度高铁建设时，沿线充满了抗阻的民众，阻拦高铁建设的进行。

近年来，印度的经济发展速度相当抢眼，但是整体来说印度的经济发展仍旧相当滞后，其人均GDP仅2000美元上下，而印度大约7成的民众都生活在乡村地区。原本在印度很多偏远地区的人来说，乘坐价格低廉的火车是他们日常出行的首选，一旦高铁取代火车，他们自然不肯。

就好像目前我国的高铁建设非常快速，但是传统的客运火车仍旧还是存在的，因为对于不同需求人群来说，高铁与普快列车都有其存在的价值。我国这般，印度更是如此，印度财力匮乏，建设高铁的同时势必要取消本来的火车提升效率，这对很多只能消费慢速火车的民众来说并不是什么好消息。

通常很多人应该都看过印度火车的外挂，也就是很多人挂在火车外面的情景，这才印度乃至整个南亚地区都是一种广泛存在的现象。印度的火车乘坐环境的确非常差，既不准点也不干净，虽然即便如此仍旧有大量印度人选择乘坐火车出行。不过印度的火车也不完全都是挂人的那种，也有比较整洁正常的，类似国内的商务座一样。

印度的火车商务座自然没办法与国内相比，但也差不到哪里去，时速在200公里左右的也不少，在孟买与新德里这些大城市还是挺多的。只不过印度选择乘坐这种“高端商务列车”的人并不多，所以市场需求也很有限。所以对于印度人来说，速度更快环境更好的高铁似乎比较多余没什么必要，在印度也有不少人因此反对高铁的建设。

印度民众为什么非常抗拒修建高铁？

在看到中国人有了自己的高铁，印度人民也急着想建一条高铁。而在高铁项目上，印度政府与日本于2017年已谈妥签约，计划修一条从孟买至艾哈迈达巴德的高铁。为了争取到这份合同，日本是下了本血，除了出人力出技术外，还提供大量的超低息贷款，低至0.1%的年息，偿还期延长至50年。

不过，印度与日本在签了这份高铁合同二年之后，由于工程进展迟缓，使得日本每天都在赔钱，叫苦不迭。有媒体表示，高铁进展速度如蜗牛爬，不知何时能建成，这主要是印度民众抗拒高铁。但是，印度人也不是傻子，印度的铁路还是英国殖民时期给修的，已经影响到社会和经济的发展，在这一点上，印度政府和印度老百姓基本上都有共识，也并不能说印度民众抗拒修建高铁。

那么，日本在印度造高铁为何推进速度如此缓慢，印度民众为何不支持国家造高铁呢？首先，在印度专家们看来，造高铁不实惠，不仅难以产生经济效益，而且其高昂的建造和维护费用，可以再造好几条普通铁路，或者改造一下人们居住环境更实在。目前的印度，只有四分之一家庭有厕所，印度人实在太穷了，政府要建造高铁是“面子工程”他们并不欢迎。

再者，印度人坐火车出行，喜欢“挂”在车箱外面，这倒不是印度人喜欢看本国风景，而是印度火车是实行“挂票”，只要你能挂在车厢外面，不进入车厢的话，随你怎么挂，免费挂，当然出了问题要自己来承担风险，铁路方是没有任何责任的。于是印度人就为了节约一点车费，出行时就喜欢全家都挂在火车外面了。

而印度的火车又是一百多年前英国殖民时期造的，开动起来速度极慢，这样印度人挂在车箱外面问题也不大。如果换成高铁，别说挂在外面，就造靠近高铁都有生命危险。更关键的是，如果要全面搞“高铁”，昂贵的票价超过了90%印度人口承受能力。而为了只有10%的人，花掉大量政府预算，去投资高铁项目，这对于经常吃不饱饭的贫困人口来说，肯定是难以接受的。

最后，印度是一个土地私有化的国家。政府规定，公共建设项目用地审批，需要土地所有者七成以上的人表示同意，这就必须大家取得一致意见，但是土地拥有者怎么肯轻易的放弃自己的土地呢？在印度有很多的土地是属于某个大地主，而各村子里面几千张选票，都是由地主一个人说了算。只要征地政策不被地主接受，地主就可以要求村民投反对票，而村民多数是低种性的文盲，自然要听大地主的话，往往征地进程就会受到强大的阻力。

尽管印度的人口排在世界第二位，即将超过中国，印度的GDP也排在全球第五，仅次于德国，但是若用人均GDP来看，多数印度学者认为，印度人民还很贫苦，他们当然觉得建高铁不适合印度国情和社会发展水平。而对印度穷人来说，建了高铁就没办法免费外挂出行了，增加了生活开支，是面子工程。对于印度的地主来说，政府的征地政策侵犯了他们利益，他们是不肯为公共利益，做出半点牺牲。

印度民众为什么非常抗拒修建高铁？

因为印度当前并不需要高铁。

1 高铁的建设成本和运营成本都还很高，需要产生足够的经济效益才能够适当覆盖成本。而当前的印度经济发展还不足够，高铁只能在部分线路上有点作用。目前中国的高铁票价已经相对较低，即使如此，还有很多人会觉得有点高，如果这种价格在印度，印度人怎么支撑的起?能有多少客流量？换句话说，印度当前修建高铁有点早。

2 在印度高速增长的阶段，资本是稀缺的，而高铁本身将会投入大量的资本，而当前高铁并不会带来实质性的大的利好，相反，如果此时把这部分资金用于公路的建设以及普通铁路的升级改造中，得到的经济效益将会超过高铁。比方说在非洲的中国新修建的铁路，并没有直接从高铁开始修起，而是考虑到实际的情况修建了一般的铁路。

3 利益分配问题：修建高铁就涉及到征地问题，还有一些车站建设，选址等等的问题，这背后是利益，而不是简单的问题，民众自然想要在其中获得更多的利益。在印度的“民主”体制下，自然就有人愿意出头来充当这个反对派来捞取政治资本。另外，在这个过程中，很多平民可能并不能得到充分的补偿，利益输送问题得不到解决等等。

总之，民众不是不希望修建高铁，只是当前印度还没有那个条件。当然，在部分发达的线路上进行短距离修建也是有助于区域的联动。但是整体的高铁修建还是等“印度制造”有所眉目了再来谈吧。

印度民众为什么非常抗拒修建高铁？

印度高铁项目看上去很美，实际上脱离了印度国情，只是印度总理莫迪强行推动的面子工程而已，自从日本下血本抢下印度高铁项目后，两年来工程进度缓慢，全长500公里的孟–艾高铁目前只修建了一公里，几乎已经陷入无限期的停滞状态，不但完工遥遥无期，精疲力尽的日本承包商也叫苦不迭，有传闻说日本政府已经叫停了继续向孟–艾高铁提供贷款的计划。导致孟–艾高铁项目停滞不前的原因很多，主要原因有三点，第一，脱离实际。第二，民众抗拒。第三，执行力差。首先从第一点来看，印度基础设施落后，政府投入严重不足是根本原因，尤其是印度铁路设施老化严重，许多铁路已有百年高龄，印度的当务之急是对现有铁路进行改造升级，而不是一步到位的建造高铁，虽然孟–艾高铁有日本的贷款支持，但贷款不是无偿援助，最终是要还的，本身的投入不足与政府的好高骛远最终导致了印度高铁项目脱离了实际需求。第二，印度民众对高铁普遍持抵制态度，主要因为印度社会贫富分化严重，占大多数的印度底层民众的日常出行依然极度依赖低速铁路，也就是极具印度特色的免费“挂票”，习惯了在火车上开挂的印度民众纵然人满为患也乐此不疲，自然很难接受风驰电掣的高铁。再者说印度人行为散漫，时间观念不强，高铁以快闻名的优势与高铁高昂的票价一样不被印度民众接受。第三，印度土地私有化严重也是导致印度高铁难产的重要原因，印度人有视土地为生命的传统，强行征用印度私人土地无异于要他们的命，保护自己的土地在印度人心中根深蒂固，他们根本不愿意为公用事业做出牺牲，从而导致印度政府在土地征用补偿方面步履维艰，民众抵制政府征用土地自然就成了抵制高铁的最好诠释。

印度民众为什么非常抗拒修建高铁？

感谢邀请。

一般读者看到的印度火车的场景就是，在车厢外吊着很多人，他们可以随便上下。火车作为一种廉价的交通工具，深得印度民众人心。但是，目前的印度火车都是英国殖民时期留下，很多设备经历了70多年不堪重负，而印度的火车里程非常长，在1979年之前甚至是亚洲第一，之后才被超越，但是这样的庞大的铁路中几乎没有现代化的交通工具，日本一直在做印度的思想工作，要帮助印度建设高速铁路，日本还向印度提供最优惠的低息贷款。但是印度民众非常抗拒。原因很简单，笔者亲耳听到过这样的解释：

如果修高铁，过去印度人吊在车外坐车的习惯将不行，很多人因为收入低坐不起高铁，这样火车成为有钱人的交通工具，失去了为民众服务的本性。并且印度国土面积达，绝大多数的地区还很落后，不需要时速超过200公里的铁路，只要有一般的铁路服务就可以。所以日本修建的高铁从开始就是曲高和寡。但是为了印度的发展，穆迪总理还是坚持与日本合作修建高铁。

这是自英国结束殖民统治以后，印度在国内的最大工程。虽然铁路里程不长，但铁路穿越的地区都不是国有土地，需要与土地拥有者一家一家商谈，日本方面开始时乐观地估计了行事，对建造难度估计不足，一旦签订合同谈及赔偿，问题全部爆发，好在印度政府的疏通，很多民众还是愿意把土地拿出来建造铁路，目前征地工作超过35%，速度正在加快中，虽然要比预计的通车时间晚5年左右，但印度还是能够做成一件事情。

笔者认为，只要高铁能够通车，势必给印度带来交通的飞跃，目前印度最快的火车时速是160公里左右，还没有体验过超过200公里的行车感觉，因此提高速度，改变他们的生活是印度政府需要干的工作。只有从亲身感觉上体会高铁的好，才能说服他们接受，否则一直都是抗拒的态度。

印度民众为什么非常抗拒修建高铁？

印度的土地绝大部分是私有制，地主都是社会上层人士，甚至是执政者或议员，因此想低价征用土地难于上青天。回想起来，我们十分感谢60多年前中国共产党领导的伟大的土地改革，它为中国后来的工业化奠定了基础。