上坡辅助和刹车辅助有什么区别？

上坡辅助是半坡起步时用的，近几年开始广泛流行。刹车辅助是急刹车时用的，已经存在多年但一直不为人知。下面就说说这两个系统的原理。

现实中很多司机都很怕半坡起步，要么是松刹车就溜车，要么是拉着手刹起步时掌握不住松手刹的时机，松早了还是溜车，松晚了熄火。

而上坡辅助系统就是帮忙解决这个问题的。开启上坡辅助功能后系统会自动帮你踩3秒钟左右的刹车，保证不溜车。然后驾驶员就可以像在平路上一样正常起步了。

以前出现过这样令人哭笑不得的事故：新手司机开车追尾，原因竟然是慌乱中没踩紧刹车导致制动力不够。还别笑，对一些不熟悉车的新手来说真的存在这种情况。主要原因还是不熟悉车辆操作。这真是比窦娥还冤。

而刹车辅助系统就是对症下药。它通过检测驾驶员踩刹车踏板的速度来判断是否需要紧急刹车，如果检测到驾驶员突然快速踩刹车系统就会认为遇到紧急情况需要快速制动。这时候系统会自动帮你把刹车力加到最大。相当于帮你把刹车踩死了。

这就是两者的区别了。

上坡辅助和刹车辅助有什么区别？

上坡辅助是一种辅助操控装置，而刹车辅助是主动安全装备，两种配置的工作场景完全不一样。

上坡辅助是在ESP（车身稳定控制系统）系统的基础上开发出来的功能，它的目的是为了让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步时不会溜车（想起科目二被半坡起步支配的恐惧了吗），装备这个配置的车辆，驾驶员右脚离开制动踏板后，车辆仍能继续保持制动几秒，这样就可以让驾驶员轻松的将脚从刹车踏板转向油门踏板，避免手忙脚乱。

上坡辅助系统启动需要满足几个条件：

1. 换挡杆未未处于P挡位置(自动挡车型)并且驾驶者未踩下油门踏板；

2.车辆属于静止状态（平地也是起作用的）

3.手刹（或脚刹）未开启

刹车辅助一般称为EBA或BAS/BA，它通过传感器实时监测刹车踏板，在驾驶员踩下踏板时识别并判断是否需要执行紧急刹车程序，如果监测到驾驶员以不寻常的速度和力量踩下踏板，系统便会立刻激发最大的刹车压力，提供最强的刹车效果，避免碰撞发生。而在一般的刹车情况下，刹车辅助并不会起作用。

刹车辅助就像一个时刻准备以最快时间停下车辆的助手，要让它工作，轻轻的碰它可不行，只有狠狠地“踹”才起作用。

上坡辅助和刹车辅助有什么区别？

上坡辅助是你在坡道上停车后松开刹车的一瞬间它能保证你3秒左右不溜车，在3秒之内踩油门继续行驶，新手较为实用。

刹车辅助是在紧急情况下，你踩刹车的力度不够，系统会在这个时候帮你再深踩一下刹车，以保证在紧急情况下可以快速的将车刹停。

上坡辅助和刹车辅助有什么区别？

上坡辅助事是发生在脚离开刹车踏板后介入工作的一项很好的汽车辅助驾驶功能。

刹车辅助是指在刹车踏板开始制动后发生的介入工作的安全行车功能。

下面具体介绍一下：

上坡辅助

为防止上坡时起步困难，上坡起步辅助控制暂时（最长约3秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。

车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。

未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。

刹车辅助

在车辆行驶过程中，制动辅助系统会全程监测刹车踏板，一般正常刹车时该系统并不会介入，会让驾驶者自行决定刹车时的力度大小。但当其侦测到驾驶人忽然以极快的速度和力量踩下刹车踏板时，会被判定为为需要紧急制动，于是便会对刹车系统进行加压，以增强并产生最强大的刹车力道，让车辆及驾乘者能够迅速脱离险境。

上坡辅助和刹车辅助有什么区别？

上坡辅助系统(HAC)

1. 我们日常驾驶在经过上坡路段时，中途不停车那就基本没什么难度，挡位油门跟上就OK。难就难在坡道起步了，相信大家一定还记得学车考驾照时，对坡道起步的恐惧了吧。坡道起步重要的是“油离刹配合”，左脚缓松离合踏板至车辆出现抖动（半联动），油门跟上逐渐加大，并确认车辆具备向前的趋势和动力时，松手刹，完成坡道起步。
2. 上坡辅助系统（Hill-start Assist ControL，HAC）。它是在ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，通过系统对车轮施加制动以阻止车辆下滑，可以有效降低坡道驻车时的溜坡事故隐患。简单的说，就是在上坡起步时，车辆可以自动刹住汽车，防止汽车后溜。
3. 上坡辅助系统(HAC)启动后，可让车辆在不使用手刹情况下在坡上起步时，右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动几秒，这样便可为让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，以防止溜车而造成事故，并且还不会让驾车者感到手忙脚乱。
4. 上坡辅助系统是默认启动的，满足以下条件，可以触发：

• 换挡杆位于P外的任何位置（自动档车型）。
• 油门踏板未踩下。
• 车辆处于静止状态。
• 驻车制动未拉起。

1. 刹车辅助系统包括电子制动辅助系统“EBA”和制动力辅助系统“BA”（也称为“BAS”），指能够通过判断驾驶者的刹车动作（力量及速度），在紧急制动时增加刹车力度，从而将制动距离缩短。对于像老人或女性这种脚踝及腿部力量不是很足的驾驶者来说，该系统的优势则会表现得更加明显。
2. 配有制动辅助系统的汽车将更加安全，可以降低事故发生的可能性。该系统可以自动判断驾驶员正在进行紧急制动定位意图，并快速响应以提高制动力来停车。
3. 测试数据结果显示，拥有刹车辅助系统的车辆比未装有该系统的车辆可少约45%的刹车距离。

上坡辅助和刹车辅助有什么区别？

上坡辅助是车辆在上坡起步时，脚离开了刹车踏板还没踩油门踏板时，汽车还会自动刹车3秒钟；刹车辅助是紧急刹车时，系统会自动加大刹车的力度。

上坡辅助系统和刹车辅助系统都属于车辆主动安全配置之一，弄清楚了它们的工作原理以及作用，就很容易区分它们之间的区别了。

其实工作原理很简单，行车电脑通过车辆电子陀螺仪和踏板位移传感器可以监测车辆以及踏板（包含刹车踏板和油门踏板）的状态，当发现车辆处于上坡状态时，驾驶员的脚离开了刹车踏板还没有踩油门踏板的时候，系统会自动保持刹车2~3秒钟的时间，当驾驶员踩下油门踏板时，HAC对刹车的控制就自动结束了。

还记得在驾校考驾驶证的时候，上坡起步是必考项。如果上坡起步的时候车辆往后溜了，考试肯定不合格。上坡起步是我们在生活中经常会遇到的场景，比如排队从地下车库上来时，或者在坡上遇到堵车或者会车时。

当我们上坡起步脚离开了刹车踏板，再去踩油门踏板中间的这个间隙，由于此时发动机处于怠速状态，动力不足以维持车辆前进，此时车辆就会往后溜，如果后面的车辆跟车太近，就容易撞到后面的车辆引发交通事故。

而上坡辅助系统就是为了避免这些危险的发生而设计的。所以配备了上坡辅助功能的车辆在起步时姿势更加从容，而没有配备上坡辅助功能的车辆，我们在起步时脚从刹车踏板换到油门踏板的速度就要更快，才能保证不会溜车。

EBA的响应速度都会远远快于驾驶者，这对缩短刹车距离，增强安全性非常有利。对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者的紧急刹车帮助更大。

据相关资料介绍，在时速超过120km/h时采取制动，该系统可减少多至10m制动距离，而当车速在200公里/小时，将汽车完全停下的距离可比未装该系统的汽车缩短21米之多，要知道这段距离在危险情况下已经足以保住车内人员的生命财产。

从最早的ABS防暴死系统诞生以来，相继又推出EBD制动力分配系统、EBA刹车辅助系统、TRC牵引力控制系统，ESP车身稳定控制系统。最近几年主动安全配置又进一步升级，相继又推出了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统，主动刹车系统。相信随着科学的进步，以后还会有更多的主动安全系统诞生，意味着以后我们的行车安全会更高。

但这却并不意味着有了他们就可以将“安全驾驶”和“交通法规”抛之脑后，良好的驾驶习惯和操作要点需要我们时刻记在脑海里，因为一旦车辆超过其所能控制的极限，即便拥有那些“保护伞”也于事无补，所以为了您自己和其他人的生命安全，保持良好的驾驶心态最重要。