汽车节气门有哪些？区别有哪些？

汽车节气门有三种类型，一种是汽油发动机的拉线式节气门，另一种是汽油发动机的电子节气门，还有柴油机的电子节气门。其中汽油机的节气门基本作用是一样的，而柴油机的节气门用途与汽油机大相径庭。

汽油机工作时是按照进气量计算喷油量的，进多少空气喷多少油，而节气门就是控制进气量的。

上图是一个节气门的照片，它一头连着进气歧管，另一头连着空气滤清器，发动机工作时吸入的空气都要经过这里。可以看到中间那个圆形的阀片，它可以转动以调节进气通道的截面积从而控制进气量。怠速时阀片开启很小的角度，发动机以最低功率工作，我们踩油门时节气门阀片开启，进气量增加，而进气道上有空气流量传感器，进气歧管里有进气压力传感器，它们配合可以计算出进气量，ECU就据此调节喷油量。

上图是一个拉线式节气门，可以看到节气门旁边有一根钢索，它的另一端连着油门踏板。油门踏板通过钢索直接控制节气门阀片的开度从而调节进气量。

拉线式节气门的车开起来特别直接，因为油门踏板直接控制节气门开度，踩多少就是多少。特别是大脚踩油门时一脚油门下去直接开到位，动力响应很迅速，而且在发动机力所能及的范围内踩多少就给你多少。你会感觉发动机很听话。

但是拉线式节气门也有缺点，那就是对驾驶技术有一定的要求。因为节气门开度完全取决于你的右脚，如果踩油门没有技巧的话发动机不但动力受影响而且舒适性也会降低，油耗也会升高。比如拉线式节气门想要快速加速应该是稳着踩油门让节气门逐渐打开，进气量均匀地增加，这样动力性最好。如果没经验的话一脚踩很多甚至踩到底发动机反而反应特别迟钝，因为进气量波动太厉害导致燃烧恶化。

我觉得拉线式节气门没有电子系统过多的干预，能获得比较直接和线性的驾驶感受。开起来非常过瘾。

这张图可以清楚地表示电子节气门的原理。油门踏板是一个电位计，踩油门的动作被转化成电信号传递给ECU（也叫ECM），然后ECU根据设定的程序再控制节气门打开一定程度。这种方式控制精度很高，能实现对发动机更精细的控制。油耗有优势，也更容易驾驭。

特别是电子节气门开度由ECU控制，可以实现一些附加功能。比如行驶中你完全松开油门踏板但节气门并不会迅速关闭，ECU会控制节气门逐渐关闭，这样发动机制动力不会太突兀，汽车行驶更平顺。ECU根据离合器踏板开关信号可以在你换挡时控制节气门开度调节发动机输出功率，尽量让换挡更加平顺。所以说电子节气门的车容易开，就算新手开着也不容易熄火，换挡时也更稳。

但是对老司机来说电子节气门就不那么招人喜欢了。因为你踩油门的动作并不会直接控制节气门开度，而是由ECU强行接管计算后帮你执行。动力感受不那么直接。

柴油机本来是不需要节气门的，因为柴油机是靠喷油量决定输出功率的。进气道永远是全开的。喷油少点转速就低，喷油多点转速就高。柴油机用电子节气门一方面是配合EGR废气再循环系统控制进气量实现废气循环量的精准控制以改善尾气。另一方面就是在熄火时完全关闭节气门切断进气降低熄火时的震动。因为柴油机压缩比大，熄火时气缸剧烈压缩空气震动很厉害。

这就是不同发动机节气门的具体作用了。

汽车节气门有哪些？区别有哪些？

汽车的节气门有两种，一种是拉线式的另一种是电子式的，那么怎样区分自己爱车的节气门类型呢？最简单的方法就是直接观察，拉线式节气门油门踏板上都有一根拉线，节气门本身也能看到拉线。而电子节气门油门踏板上是一个电位计，节气门体上也看不到拉线。另外如果你分别开过拉线式节气门和电子节气门的车的话也能从脚感和驾驶感受上体会到不同。

拉线式节气门油门踏板末端连着一根钢索，通向节气门，踩油门的动作直接通过钢索控制节气门，就像手刹的拉线一样。油门踏板结构相对简单，纯机械结构，没有插头和电线。

而电子节气门适配的是电子油门踏板，油门踏板是一个电位计，上面连着很多根电线。踩油门的动作全部转换成电信号输给ECU。

拉线式油门踏板由于另一头驱动着节气门，再加上油门拉线和线管存在一定摩擦阻力，所以踏板踩起来略沉重。而且由于拉线本身有一定张力，所以油门踏板基本上都有一定的虚位，也就是说你用脚尖轻轻点在油门踏板上踏板会有轻微移动但实际上节气门并没有动，此时只是将拉线绷紧了，再踩就变重了。

电子油门踏板结构相对复杂一些。由于内部是电位计，所以踩起来更轻盈，全程阻力都一样。而且电子油门踏板内部精密，没有任何虚位，脚尖轻轻踩上去要么踩不动，要么踩动了就产生信号使发动机转速上升。

上图是一个拉线式节气门的图片，可以看到节气门体上有油门拉线和回位弹簧。这就是拉线式节气门最大的特点。除此之外拉线式节气门上还有怠速电机、节气门位置传感器以及怠速开关的信号线。

怠速电机是控制怠速进气量的，因为拉线式节气门在松开油门踏板后阀片完全关闭，发动机无法进气，所以拉线式节气门都有一个旁通气道给怠速提供进气通道，而怠速电机则控制着旁通气道的空气流量从而控制怠速转速。

上图是一个电子节气门，最大的特点就是没有拉线和回位弹簧。电子节气门阀片开度由位于节气门体内的电机控制。再加上各种传感器，因此电子节气门上有很多线束。

拉线式节气门最大的特点就是直接、快速，完全受控于驾驶员。你可以很轻松地用油门控制车速。你踩多少油门节气门就开多少，踩完油门立马发动机就有响应，哪怕动力不足发动机也立刻跟着抖两下。

而电子节气门是受ECU控制的，你踩油门的信号先传给ECU，它根据你踩油门的速度和深度来猜测你的意图，然后用它认为合适的方式去控制节气门开度。好处是控制精准，能实现更多功能，比如起步油门小了会自动补油。但是发动机实际工作状态与驾驶员的预期稍有区别。有时候感觉油门踏板很肉，有时候又特别灵敏。

汽车节气门有哪些？区别有哪些？

1.电液式节气门:大多数应用在有液压系统的工程机械中。它具有结构简单、成本低、驱动力大、功耗低等特点，其电液控制的转换主要通过高速开关数字阀实现，控制精度高，对液压油没有太高的要求。

2.线性电磁铁式节气门:用比例电磁铁作为控制器。它用电磁力作为驱动力，其中控制信号为电流信号，具有结构简单、体积小、控制方便、响应速度快、稳态精度好，但它的最大作用力受到线圈匝数和最大工作电流的限制，而且在一定的工作负荷下所需的电功耗相对较大。

3.步进电机式节气门：通过步进电机直接驱动节气门轴实现油门的开度控制。驱动步进电机通常采用桥式电路结构，控制单元通过发出的脉冲个数、频率和方向控制电平对步进电机进行控制。

4.直流伺服电机式节气门：采用脉冲宽度调制（PWM)技术，其特点是频率高，效率高，功率密度高，可靠性高。控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小。

汽车节气门有哪些？区别有哪些？

普通车就一个，有的V型发动机有两个，还有更多的，可惜我没见过，只是听说

汽车节气门有哪些？区别有哪些？

操纵节气门开度就能控制可燃混合气的流量，改变发动机的转速和功率，以适应汽车行驶的需要。传统发动机节气门操纵机构是通过拉索（软钢丝）或者拉杆，一端联接油门踏板（加速踏板），另一端联接节气门连动板而工作。但这种传统油门应用范畴受到限制并缺乏精确性，在日新月异的汽车电子技术发展形势下，一种电子油门（EGAS）应运而生。

传统油门

与传统油门比较，电子油门明显的一点是可以用线束（导线）来代替拉索或者拉杆，在节气门那边装一只微型电动机，用电动机来驱动节气门开度。即所谓的“导线驾驶”，用导线代替了原来的机械传动机构。但这仅仅是电子油门表面的东西，它的实质和作用仅仅用连接代替方式来解析是远远不够的。电子油门控制系统主要由油门踏板、踏板位移传感器、ECU（电控单元）、数据总线、伺服电动机和节气门执行机构组成。位移传感器安装在油门踏板内部，随时监测油门踏板的位置。当监测到油门踏板高度位置有变化，会瞬间将此信息送往ECU，ECU对该信息和其它系统传来的数据信息进行运算处理，计算出一个控制信号，通过线路送到伺服电动机继电器，伺服电动机驱动节气门执行机构，数据总线则是负责系统ECU与其它ECU之间的通讯。

电子油门系统

由于电子油门系统是通过ECU来调整节气门的，因此电子油门系统可以设置各种功能来改善驾驶的安全性和舒适性，其中最常见的就是ASR（牵引力控制系统)和速度控制系统（巡航控制）。

当ASR系统传感到车轮的旋转速度，ECU就根据油门踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等之间的不同而求出滑动率，通过减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率来达到控制目的。

而在ASR系统中，电子油门起到十分关键的作用，它涉及整个ASR系统中对车速控制、怠速控制等功能，使系统能迅速准确地执行指令。即当电子油门系统接受到ASR系统指令时，它对节气门控制指令只来自于ASR，这样就可以避免驾车者的误操作。

当驾车者使用速度控制系统时，车速传感器将车速信号输入ECU，再由ECU输出指令伺服电动机控制节气门开度。在这样的系统中，根据行驶阻力的变化由控制系统自动调节发动机节气门开度，使行驶车速保持稳定。因此电子油门系统也可以兼容巡航控制功能。

在目前的电子燃油喷射发动机上，电子油门除了发进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。除上述功能外，它还可以进一步改善发动机的节油和排放性能，因为它控制着发动机动力调节的大门。因此，电子油门可以发挥的作用是很多的。

汽车节气门有哪些？区别有哪些？

1、电液式节气门：

电液式节气门，大多数应用在有液压系统的工程机械中。它具有结构简单、成本低、驱动力大、功耗低等特点，其电液控制的转换主要通过高速开关数字阀实现，控制精度高，对液压油没有太高的要求。

2、线性电磁铁式节气门：

电磁铁式节气门用比例电磁铁作为控制器。它用电磁力作为驱动力，其中控制信号为电流信号，具有结构简单、体积小、控制方便、响应速度快、稳态精度好，但它的最大作用力受到线圈匝数和最大工作电流的限制，而且在一定的工作负荷下所需的电功耗相对较大。

3、步进电机式节气门：

步进电机式节气门通过步进电机直接驱动节气门轴实现油门的开度控制。驱动步进电机通常采用桥式电路结构，控制单元通过发出的脉冲个数、频率和方向控制电平对步进电机进行控制。

4、直流伺服电机式节气门：

直流伺服电机采用脉冲宽度调制（PWM) 技术，其特点是频率高，效率高，功率密度高，可靠性高。控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小。