高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面？

以前确实有使用水泥路面的高速公路，记得08年雪灾时河南救援队在湖南省救援，清除高速公路上厚厚的积雪，当时电视台采访救援人员的一个片段中救援人员说当地的高速公路是水泥路面，特别废铲子，基本上几公里就要报废一个铲子。只是这些年使用水泥的高速公路越来越少了。为什么高速公路不喜欢用水泥路面呢？这要从水泥路和沥青路的对比来说。

1、行车舒适性好

沥青路面属于柔性路面，略带弹性，汽车行驶中路面也能起到一定的缓冲作用，所以行驶中车轮更贴合路面，噪音小，舒适性好。而水泥路面硬度大、板块大，板块接缝处容易变形导致行驶噪音大。

2、适应性强

沥青路面对路基沉降的抵抗能力优于水泥路面，高速公路上经常见到“道路沉降区”的提示牌，意思就是说前方行驶的路段容易发生路基沉降，路面可能会不平整，需要谨慎驾驶，注意观察。所谓的路基沉降指的是路基由于种种原因发生下陷，因为高速公路建设时有些地方需要填土，路修好后雨水侵蚀会导致泥土下沉，如果沉降不严重的话沥青路面可以随着路基一起下沉，车辆碾压后仍然贴合路基。而水泥路面是一个整体，路基局部沉降后相应的路面无法同时变形，此时要么路面下空鼓，要么路面破损。

3、修复方便

沥青路面修复方便，清理好损坏部位铺上沥青再用压路机压平就行，修完就可以通车。而水泥路修复时首先要凿掉损坏部分的水泥块，水泥摊铺好还要等待凝固后才能通车，高温天气在凝固过程中还要洒水保养，比沥青路麻烦多了。

沥青路面渗水快，最明显的特点就是下雨天沥青路面很难有大量积水，因为水会从路面石子缝隙中渗入，在大雨天气大量雨水深入路面，浸泡后导致沥青与石子粘合力下降，车辆碾压后容易损坏。特别是路面上只要有一个小坑，一场雨下过雨水浸泡后小坑就能增大很多。而水泥路面耐水性要好得多。而且沥青本身也是会老化的，一旦发生老化路面就会发生病害，而水泥路面耐久性要好得多。一般来说水泥路面设计使用寿命都在30年左右，而沥青路面基本上在15年左右，足足差了一半。

沥青路面成本比水泥路面高多了，首先从原材料来说沥青一吨5000元左右，而干水泥一吨才几百。沥青搅拌成适合铺路的材料其过程更复杂，设备要求更高。而混凝土搅拌设备和工艺就简单多了，很多小规模水泥路自己拉个搅拌机就能开工。而且沥青路面铺设也是一项耗资巨大的工程，需要各种大型设备，翻斗车需要一车车不停地把沥青石子运到现场保证摊铺机不能停车，如果配合好的话摊铺效率非常高。坦铺完还要压路机进一步碾压，因此沥青路面整体成本比水泥路面高多了。

虽然沥青路面成本高，但是综合考虑的话对于高速公路来说沥青路面还是有优势，因此越来越多的高等级公路、高速公路、快速路都使用沥青路面而不用水泥路面了。

高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面？

又是脑洞大开的一个问题，为什么不用钢筋水泥做路面？？

作为一个汽车音响品牌运营商和专业汽车音响改装服务商，这次车梦响和大家讲解一下为啥不用钢筋水泥混凝土做路面。

第一点我们要明确一下，路面主要的负荷是压力，来自于车辆的压力。这个要求很简单，要求路面材质能够承受住汽车的压力就好。那么这里选择就很多了，混凝土是一个，沥青也是一个，只要厚度够了，没问题。而钢筋，科普一下钢筋主要是在抗弯上提供支持。这是一个土木工程的知识。大家可以看一下下面的图。

而路面由于有路基的存在并不是悬空的，所钢筋放进去，除了增加成本，没有什么意义。所以第一点钢筋在铺装路面上是不必要的。但是在架桥上是很重要的。

第二点维护成本问题。高速公路一亿一公里大家都已经感觉到贵贵贵了。高速公路作为一个长期使用的基础性设施，需要定期的进行维护，而快速、低廉的维护成本是首要的考虑因素。

不知道大家有没有见过柏油路的坑坑洼洼的填补？有坑了，直接往里面倒沥青，压路机大铁轮子压平就可以。能够在运力需求繁忙的时候，让路面快速的满足需要。

如果换成钢筋水泥，那又是砂石配比、水、搅拌、震动下料、铺平、光面.....一个坑就够你忙的了。而且混凝土在浇筑之后，必须有一段养护时间，才能投入使用。这就导致一部分道路不能投入使用，影响运输和交通通畅。

关于沥青与钢筋混凝土的成本。小编百度了一下，商砼的成本大概是260-380一立方，不含运费和钢筋，沥青大概是380亿吨，2.4吨左右乙方，大概950一方，所以在价格上，沥青并不是一个很有利的地位。但结合我们说的后期维护的快捷和低要求，沥青的优势就会很明显。

第四点驾驶体验。大家有没有对比过在水泥路面和柏油路的行驶体验差别。作为一个以前骑车，现在开车的小编，柏油路的行驶体验的高于水泥路面的。因为柏油路的弹性、摩擦力、路噪都是优于水泥路面。小编以前骑车的时候，就很喜欢听轮子滚过柏油路面的声音。

所以结合以上几点，路面的首选并不是钢筋混凝土。而且顺带说一句，虽然提问是好事，但是作为专业做工程的，你能想到的点，那些干了一辈子工程的人，早就已经研究透了。

高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面？

当代，不管是建筑建设还是其他的什么土木工程，为了加固，使其稳定性更强，大多会使用钢筋混凝土。可奇怪的是，我国大部分高速公路路面却不用钢筋混凝土，而选用沥青，这是为什么？

用钢筋混凝土来修路，其实弊端还是很大的。大家都知道，目前很多乡村的路面是用水泥做的，而它最大的特点就是硬度较大并且容易受到材料的影响，容易坏，还不易维修，在高速上行驶的汽车，对路面稳定性的要求会更高。

而用钢筋混凝土做成的路面，因为路面过硬，汽车在行驶的过程中车速一旦超过80，便会出现明显的胎噪，那感觉就像是开在了沙地上一般，很不舒服；而高速，基本上都得上120，这都不用细想就知道那噪音有多严重了。沥青呢，具有一定的弹性、路面平整，没有接缝、易于维修、凝固时间比混凝土短很多，还可以给轮胎和路面之间形成一个很好的缓冲。

同时，混凝土路面下还有一个很明显的缺点，就是雨天，路面较为湿润，车轮与路面的摩擦力会变得特别小，要知道，即便是不下雨，该路面的摩擦力也是比沥青路面低很多的。所以，修建高速这样的路面，选择沥青会给车轮形成比较好的抓地力，有助于提升汽车的操控性。当然，这里必须说一句，处理得当、选用优质材料做出来的混凝土路面也不差，只是我们现在尚未达到那样的水准。

另外，沥青路面的适应能力也非常强，尤其是面对路面以及地基的变形等情况，所以我国很多城市都变成了沥青路。再看混凝土路面，在我们国家，它是很不耐用的，其原因，最主要的还是筑路质量不是很好，偷工减料的现象还是存在，再加上施工周期不长，国内有时超载现象也比较普遍，混凝土板块承受不住压力会被压断、压裂，使用寿命远低于预计期限，所以也就都不怎么用了。

反观国外的高速公路施工，不敢说都是如此，但很多国家路基都会经过十年或者是十年以上的自然沉降，所以质量还是很不错的。

高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面？

如果告诉你使用钢筋混凝土修路，劳民伤财既不科学又不舒适你相信吗？没错，截止到目前为止“钢筋混凝土”仍是世界上最为结实耐用的建筑材料！国内有些乡村道路也都使用混凝土铺设而成。那么为什么高速公路就不能使用钢筋混凝土呢？建议虽然是个热心肠，显然没有动脑子！钢筋混凝土铺路，工作量和成本大的惊人

如果选用钢筋和混凝土铺设高速公路，可想而知铺设所需的钢筋混凝土数量有多大，在砼搅拌站一车一车的拉太费事，一搅拌机一搅拌机的现场制作杯水车薪。只有在整条路旁修建若干个大型砼搅拌站。若真如此行事，那么筑路工人的工作量，以及修路的成本将大的惊人，就拿搅拌站的设备和需求巨多的搅拌车来说，没有个几千万还真拿不下来。再加上钢筋的铺设，那这条路的成本真是大了去了，交通局同意当地政府也不会同意，都同意了银行也不会给贷这么多款，得不偿失！

现在的高速公路都采用垫层和沥青两种材质铺设，这种选材和施工既经济又快捷。最主要的是节省时间，基本上沥青铺设完毕之后，等到温度降低以后即可通车。而钢筋混凝土的制作原本就需要花费大把时间，最终再将材料加设和铺设完成，还需要一些时日的凝固和干涸，最主要的是还要防止断裂。这样算了原本个月就能修好的路，改用钢筋混凝土的话，至少需要一年的时间。工期大大延长，真是劳民伤财！

就算一条崭新的钢筋混凝土高速公路建成通车，那么作为道路的用户，我要吐槽了。这么硬的路面何来的舒适性，再好的过滤性也无法过滤掉连续不断的小坑小洼，最主要的是路面过硬，稍微遇到风霜雨雪，路面的抓地力就大大降低。进而引发连环交通事故。所以说，虽然钢筋混凝土最好，但是并不适用与高速公路的修建。基础建设还是要因地制宜因材施工，大家对这个问题怎么看？欢迎留言讨论。

高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面？

高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面？这里所说的钢筋混凝土应该叫做：水泥钢筋混凝土。不用它做路面其实还是由水泥混凝土和沥青混凝土的特性所决定的。水泥混凝土VS沥青混凝土

水泥混凝土，是随处可见的，普遍用于各种各样的建筑工程中。他的特性有哪些呢？强度、抗折性、耐久性、抗渗、整体、运输性等等。

沥青混凝土，一般只有在路上才能看到，现在的公路建设除了一些特殊路段（例如厂区）和乡村道路，基本上都采用沥青混凝土做路面。沥青混凝土最大的特性莫过于可塑性强、韧性好，这也是作为路面材料最基础的必备条件。

其实，以前是有钢筋混凝土作为路面的高速公路的，但现在已经逐步被沥青混凝土所替代。下面我们就从两种混凝土的特性上分析为何不用钢筋混凝土做路面：

一、强度。作为现代建筑业的主要材料，钢筋混凝土无疑根据其水泥及胶凝材料的多少可调配出多种强度的混凝土以适应工程设计需要，小到C10大至C70混凝土。通俗点说刚性上有很大的保障。而沥青混凝土因其拌合料沥青的存在，高温易熔光这一个特性在强度上是不可与钢筋混凝土相比的。

但是作为路面材料，并不要求路面强度要多高多高，只需要保证路面不易变形即可，这一点上两种材料均可达到。

二、抗折性。水泥混凝土可以有很好的强度，这是它的优点也是它的缺点。缺点就是它的抗折性也因其强度高而大打折扣，之所以很多水泥混凝土里加入钢筋也是为了提高其韧性，让它的抗折度能进一步提高。作为并不是很厚路面来说（一般路面材料厚度为7-20cm不等），因水泥混凝土的抗折性差，通常都是分块浇筑，而非采用整体浇筑。相反沥青混凝土在这一点上有很好的韧性基础，很好的弥补了水泥混凝土的不足。

事实上公路因为距离长，各种地质条件复杂等原因，再加上过往车辆的碾压（特别是一些重型货车），导致路基沉降，对于抗折性不好的水泥混凝土路面经常会被压成这个样子（如下图）：

这一点上，沥青混凝土要好很多。

三、耐久性。水泥混凝土无疑是好于沥青混凝土的。水泥混凝土路面一般非沉降碾压造成断裂，可以使用的年限相较沥青混凝土更长。这也是为什么我们经常看到沥青路面要经常修补的原因。

至于扛精网友会想到的“水泥路面用了没多久照样烂”的说法，我只能说那种路面要么路基没做好，要么施工单位偷工减料等原因工程质量不是一般的差而导致的。

四、抗渗。水泥混凝土因其密实性天生比沥青混凝土好，抗渗性自然也好。抗渗好，作为路面材料的好处就是我们上面所说的耐久性会相对好，除了表皮内部不易受到外部环境影响而氧化、风化，这是相对优点。但也因如此表面也比沥青路面更为光滑，车辆行驶中车轮与路面的摩擦力也相对沥青路面较小，特别是在有水、雪、冰等情况下更为突出。

五、整体性。水泥混凝土主要受水泥凝结时间的影响，完全达到混凝土既定强度，公路标准为28天，建筑标准为56天。且不同块的混凝土互相之间粘性做不到整浇效果。这一方面给大面积施工带来困难，同时给道路损毁的修补工作带来很大的难度，不利于车辆通行。相反沥青混凝土在这方面有着先天优势，当天铺好，当天就可以通行。

六、运输性。同样受水泥凝结时间的影响，水泥混凝土不可长时、长距离运输，一般从搅拌--运输--施工完成需在2-3小时内完成（技术所限），时间太长还容易造成罐车堵罐现象。而沥青混凝土经搅拌--车载加热--现场施工可持续的时间远远大于水泥混凝土，这点的优势在高速公路后期维护上尤为明显。

另外，不采用水泥钢筋混凝土作为路面材料还有几点原因：

1、道路因为车辆行驶，不断的摩擦，路面会因摩擦越来越光滑，水泥混凝土路面相较于沥青混凝土更为突出。这样带给车辆的安全隐患也就更大。

2、开过两种路面的人都有一种感觉：水泥路面车胎的噪音更大。

3、如因路面破损，水泥钢筋混凝土中的钢筋极易露出地面，这对车胎是致命性的伤害。

现状，现在的高速公路除了土路基路段，桥梁和隧道更多用的是在钢筋混凝土作为二层，上面续铺沥青混凝土路面的方式进行施工的。既保证了桥梁、隧道所需要的强度刚性，又在此基础上保证了车辆行驶中对于桥梁、隧道的碾压缓冲。

至于费用上，众说纷纭：有的说沥青混凝土造价贵，有的说钢筋混凝土造价贵。其实这两种说法，我觉得都不对，沥青混凝土相对素的水泥混凝土可以说是贵的，但是对比钢筋混凝土则看其中钢筋密度决定。钢筋密度比较低的未必比沥青混凝土贵，钢筋密度高的那也是沥青混凝土不能比的。

高速公路为什么不用钢筋混凝土做路面？

其实还有管理单位和资金的问题。比如广州的绕城高速，全程都是一家单位建设管理，全线都是沥青路面，包括所有桥梁。而佛开高速段，桥梁部分属地方的路桥公司，只有路面属于佛开高速，导致该段线路的桥梁部分大部分是水泥混凝土路面，而且铺设的质量比普通混凝土国道路面都不如，跑在上面完全就是车辆自带按摩的模式。