跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？

经常有车主担心这个问题：涡轮增压发动机是不是不适合跑高速？在他们看来涡轮增压器是靠废气驱动的，废气温度那么高，高速行驶中发动机持续以较高的转速连续运行，涡轮增压器温度肯定会特别高而且会增加磨损或者损坏的概率。其实对于正常的行驶条件来说根本不需要担心这样的问题。

因为涡轮增压器并不是一直在提供增压，当车辆的扭矩需求低的时候以自然吸气状态进行工作就足够满足需求了，这时候涡轮增压器上的废气旁通阀会完全打开，废气全部从旁通阀流走，并不会去驱动涡轮增压器转动，此时增压器只是以很低的速度自己转着玩，毕竟废气从旁通阀流走时多多少少会影响涡轮，但是这点转速相比起增压器动辄数万转的转速来说根本就不值一提。

涡轮增压器的原理就是提高进气量，在有限的气缸容积内充入更多空气，这样就能多喷油提升动力。所以涡轮工作时实际喷油量比同排量的自然吸气发动机要大得多同样提供的动力也比同排量自吸发动机更大。因此在不需要太多动力的时候ECU不会让增压器工作的，因为此时不增压也能提供足够的动力，如果再增压的话会增加油耗。简单点说就是自吸就能胜任的工况下不增压，增压器自然闲着。而高速行驶中大部分时间都是匀速行驶，平路路段不增压也能提供足够的动力，因此增压器不工作。下坡或者减速收油门时增压器也不工作。只有加速、以一定速度爬坡的情况下增压器才启动，所以整趟高速跑下来实际上增压器并不是全程在工作，所以我们就不必担心增压器会有过度的损耗了。

但是如果在行驶中你频繁急加速，超速行驶，那么这时候车辆对发动机的动力需求提升了增压器就开始运行了，在这种情况下增压器烧红都是有可能的。因为急加速时需要更大的驱动力提供加速度，超速行驶会导致风阻成倍增加从而需要更多的动力，一旦超过自吸状态所能提供的动力时增压器就会启动，高温的尾气会持续驱动涡轮。不过几乎没有人会在高速行驶中全程急加速和严重超速，所以我们基本上是不需要担心增压器会承受不来。

跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？

跑高速涡轮的承受程度是不是比自吸要差一些？是否需要停车休息，为什么？

别去争论涡轮的承受能力是不是比自吸差，即便是自然吸气机头保持极限转速长时间狂飙也必然受不了，得讲一个“负荷”，长时间高负荷运转自吸、涡轮都受不了！可跑高速对发动机来讲，负荷太低了，根本不会给发动机带来任何的负担，无论是增压、自吸都可以轻松承受跑高速！鄙人并不是再说涡轮有多皮实（而实际上涡轮与发动机同寿），只不过咱们的高速公路限速太低了，最高不能超过120KM，即便加上10%的警告范围，最高也就是132KM顶天了，而对于涡轮增压发动机来说，跑到这个速度发动机的转速一般会在2600转以内！2600转对当今的发动机来说不会产生任何的负担，根本就是小菜一碟，别说用这个转速跑一次高速公路没问题，就算在台架上测试，就2600转的转速连续跑30万公里都没问题。。当然测试没有用这么低的转速的，都是极限转速持续运转几十万公里！高速要限速200KM，您适当让车子休息下还情有可原，但最高速度也就在120KM，所以完全没必要休息，涡轮不是纸糊的，没那么容易坏掉的，现在的机器，即便把发动机跑废掉，涡轮都不会坏。。下面提示几个实用涡轮车的注意事项吧。。

1.尽量避免长时间怠速（十几、二十分钟以上的长时间怠速）！

2.机油灯亮立刻停机！

3.发动机大负荷持续运转后，尽量不要立刻停机，怠速个两、三分钟即可！防止润滑油突然停止循环，导致局部结焦的问题，不要迷信那个什么熄火后小风扇吹的功能，大负荷状态下涡壳散发的热量不是一瞬间就能被小风扇给吹走的，就像手里握着块烧红的碳，对着空调的冷风吹有用么？道理很简单，涡轮机头大负荷运转之后，尽量怠速个2、3分钟或者低负荷的滑行一段时间熄火即可！4.机油一定要用真货，别图便宜！

以上就是关于涡轮机头的几点注意事项，总的来说涡轮增压发动机还是很皮实的，而正常跑高速对发动机造成的负荷太小了，根本不值得一提，所以也就不必休息，保证驾驶人员休息充分即可！还是那句话，无论是涡轮还是自吸能多跑高速就别在市内憋着，车子跑高速越跑越健康，在市内憋着反而容易生病😷！跑高速公路，车子在做匀速运动，只要是机械做匀速运动就是最理想的工作方式！

跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？

我就是涡轮增压车主，并且不是一辆，10年高尔夫1.4T，14年国产A4，2.0T，17年进口A4allroad2.0T，18年A6allroad3.0机械增压。这几辆车都是双离合，都跑过长途，深圳到长春，深圳到拉萨，滇藏公路进青藏公路出，在高速上时速120公里2.0T加双离合转速就是2000转，水温表一直都是90，从无波动。在高速上进服务区直接就熄火，不用怠速等。因为时速大致等于迎风的速度（无风条件下）。时速120差不多就等于迎着120公里时速的风，发动机舱冷却很好。不要在相信那些道听途说的车黑了，现在的增压技术很先进了，跟10年前完全是两个东西，并且在高速行驶过后熄火发动机的散热风扇还要继续转动一会，持续给发动机降温。

跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？

这个问题，怪大众吧....所谓“大众烧机油”这个惯性口碑，让本来就对汽车技术一知半解的朋友们对涡轮增压的可靠性又打上了大大的一个问号。

所以，我们先来科普一下涡轮增压发动机吧。

发动机本质是内燃机，通过燃料在内部燃烧，然后将热能转换成动力（机械能）。

但发动机气缸内的燃料受制于空气含量，因此它的功率自然也受到了限制。但如何在发动机功率不变的情况下，提高功率呢？如何在排量不变的情况下提高功率呢？于是乎，机智的人就在自然吸气发动机上加装了一个空气压缩机，通过压缩空气来提高进气量，提高燃料的燃烧率，进而加大转化过来的机械能。

• 中冷器

这种类似电脑“超频”一般的操作，带来的缺点就是发动机在工作的时候，发动机和涡轮增压器经常处于高速、高温的工作环境下。所以，为了克服这个问题，机智的人又在涡轮增压器和发动机中间里加了一个散热器，叫做“中冷器”

• 涡轮增压的介入转数

虽然涡轮增压发动机需要在长时间高转速运行之后，怠速3~ 5分钟。但上高速并不意味着就是高转数了。

正常情况下，家用一般都是2200转之下；而上高速的时候达到120km/h的时速发动机转数也就是3000转左右，并不需要所谓的5000高转数。

因此，上高速的时候涡轮增压也是属于正常工作的范畴之内，并不需要特地的停车休息。

当然，话虽如此，我们还需要注意的一个问题就是疲劳驾驶。对于高速行驶有特定的要求，就是驾驶4小时必须更换司机或者停车休息-------车扛得住，人也扛不住。不要觉得知道涡轮增压不要特地停车休息之后就放飞自我了，还是要遵守交通规则、注意人生安全啊！

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跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？

长途跑高速还需要休息，难道是担心发动机太累了吗？发动机本身是不知道累的，工作10分钟后便会进入稳定的工作状态，之后发动机的工作状态便是无限次再循环，也就是说，如果我们车辆的燃油足够，发动机可以一直跑一下去，直到报废，但是车主本身可能受不了，开上两三个小时就想睡觉。相反，如果我们担心发动机工作时间太长，容易损坏，那每隔十分钟后，我们就应该让发动机休息一下，没有一个车主这样开车，这个结论显然是不正确的。

无论涡轮增压发动机还是自然吸气发动机，中国的乘用车大部分都是汽油发动机，这种发动机都有最佳的工作温度，一般发动机冷却液温度在85~95℃之间时，发动机的燃油效率可以达到最佳的工作状态，为了控制发动机冷却液稳定，工程师对冷却液循环系统进行了非常严格的设计，主要通过大循环和小循环分别进行控制。

发动机冷却液的大小循环由节温器进行控制，当发动机冷却液温度较低的时候，节温器关闭，冷却水只在发动机水套与水泵之间循环，此时发动机燃烧产生的热量会快速加热冷却液，发动机水温快速提升；当发动机冷却液温度较高的时候，一般是大于85℃，节温器便会打开，发动机冷却液会从水箱下部经水泵进入发动机冷却水套，再从水箱上部返回发动机缸体内部，发动机水箱可由风扇进行散热，当冷却液温度降低至一定值时，比如80℃，节温器便会关闭，发动机继续进入小循环对冷却液进行加热。发动机就是利用节温器来使冷却液始终处于较为恒定的温度值。

所以，发动机长时间工作，便会进入稳定的工作状态，并不会导致发动机损坏。

对于涡轮增压发动机和自吸发动机，其主要的区别就是进气方式不同，涡轮增压发动机在涡轮的辅助作用下，进气量更充足，同时喷油量也更多，发动机缸体内的燃烧会更加剧烈，所以，很多人认为，涡轮增压发动机寿命会更短，但是工程师们早就想到了，所以对涡轮增压发动机的点火系统、缸体、进排气系统等等，均进行了强化，尤其是容易受损伤的涡轮部分，各大车企更是进行了针对性开发。

不知道大家还记不记得发动机涡轮事故？早期的涡轮增压器是非常容易损伤的，车辆跑两三万公里，其他部分没问题，但是涡轮增压器却损坏了，涡轮增压发动机只能当自吸驾驶，这是早期涡轮增压发动机不成熟的表现。涡轮增压器为何会损坏？我们都知道，涡轮增压器工作温度很高，一般都达到七八百摄氏度，甚至更高，同时涡轮增压器转速也非常高，达到几十万转，这种极端的工作条件也对涡轮增压器旋转轴承提出了较高的要求，涡轮增压器轴承为全浮式轴承，直接浸泡于油液中，依靠油液进行润滑并冷却，除此之外，涡轮增压器轴承周围，还有冷却液环绕，用于降低涡轮增压器温度，防止涡轮增压器损坏。涡轮增压发动机这种针对性设计数不胜数，也正是这种特别的开发过程，才使得涡轮增压器的稳定性显著提升。

现在的涡轮增压发动机，其设计寿命与自吸发动机是一致的，在发动机耐久性测试过程中，涡轮增压发动机绝对可以行驶至四五十万公里而不发生损坏，这一点大家必须要给予承认，这是人家耐久性测试过程中实实在在跑出来的结果。

中国大部分家用车，从购买到最终报废，不超过20万公里，一方面是因为车辆赶不上当今的形势，车主想换车，另一方面是中国排放法规日益严格，曾经的国1、国2发动机车辆被强制性报废。

综上所述，涡轮增压发动机和自然吸气发动机都不需要停车休息，并且发动机不能因此而损坏，这是车企们开发车辆必须达成的共识。中国地广物博，高速公路行驶里程更强位居全球首位，所以，大部分车主都必须要高速长途开车，试想一下，如果我们的车辆在行驶过程中，因为开车时间太长，车辆损坏，那中国车主岂不是永远在修车？

跑高速长途涡轮的承受程度是不是比自吸差一些，是否需要停车休息，为什么？

操这闲心干啥，我就纳闷你们操这闲心干啥？😄

没有哪台汽车是设计来专跑低速的，汽车设计就必然考虑高速行驶，我们高速长途发动机的转速，连设计极限转速的一半都不到，120，130速度那转速还在1800转徘徊，还不到仪表刻度三分之一，你担心啥发动机受不了呢。

汽车有完善的润滑冷却系统保证它在合适的工况下工作，真要受不了它会告警。放心大胆的开吧，时间久了受不了的是驾驶员自己，瞌睡让他受不了😱