一条烂路的陡坡手动挡的车用1挡开着都很费劲，自动挡的车该怎么办？

那要看题主所说的费劲指的是什么了，一个是坡度大，汽车动力弱，爬坡费劲，另一个就是路况太差，爬坡中还要不断使用油门和离合器来应付路况。如果是自动档车行驶这种路况就要看情况而定了。

1、AT变速箱

对AT变速箱来说这是小菜一碟，首先动力基本上可以保证，同排量的车只要手动挡能上去AT更能上去，因为AT变速箱发动机和变速箱之间是靠液力变矩器来传递动力的，为什么叫“变矩器”？因为它可以放大发动机的扭矩，也就是说在液力变矩器离合器没有锁止之前发动机输出的动力会被液力变矩器放大，如此以来传递到车轮上的扭矩只会更大，爬坡根本不在话下。而且液力变矩器可以轻松实现手动挡的半联动状态，驾驶员只需要控制好油门和方向盘就行了，所以说AR变速箱遇到这种路况直接D挡开就行，不要担心变速箱会升挡引起扭矩不足，因为这种情况下各种参数并不适合升挡，变速箱会一直保持1挡进行爬坡的。如果你不放心的话也可以直接挂手动模式并将档位限制在1挡，没有手动模式的变速箱可以选择1挡或者L挡。

2、CVT变速箱

烂路还可以应付，一挡悠着走也很自在，自动变速箱的优点就是像电动车一样好开，你不需要精通离合器油门的配合。但是坡度太大＋烂路对CVT可是一个考验因为坡度大变速箱需要传递更大的扭矩，再加上烂路会让变速箱负荷变更大，如果是短距离的话CVT一样轻松应付，但是陡坡又特别长的话CVT有可能会过热，如果温度太高进入保护状态的话就傻了，只能等它降温了。

3、双离合变速箱

湿式双离合现在基本上是大好人，很少有人说它的不是，矛盾的焦点就在于干式双离合，干式双离合在这种路上行驶要分情况，如果驾驶员的操作完美，可以让离合器一直处于结合状态进行爬坡的话这对干式双离合来说也是小菜一碟。但是驾驶员技术不过关或者路况决定了行驶中频繁出现半联动的话那后果大家也知道，就是发热。无解。

以上只是理论分析，所谓的过热是理论上会出现，但并不是说就一定会这样，而且现实生活中我觉得很难遇到这种情况，所以说大家不管是什么类型的变速箱，只管用就行了。

一条烂路的陡坡手动挡的车用1挡开着都很费劲，自动挡的车该怎么办？

汽车爬坡是否吃力不在于手动还是自动变速，主要在于发动机的动力储备，一定要找出不同的话手动挡用1挡通行吃力的路况、自动挡也许会很轻松。

手动挡和自动挡的区别只是换挡方式的不同，自动挡也是有档位的，不同的档位代表了不同的齿轮比，比如AT和DCT；即使是所谓无极变速箱的CVT也有设定好的固定齿比宽度，无非是在这一宽度范围内没有固定的档位而已。

所以自动挡同样可以以最大的齿轮比（1挡）获得最大扭矩，操作的方式可以让TCU自行判断是否升降档和固定档位，也可以通过手自一体模式手动降低到最低挡或者L挡驾驶，这和手动挡1挡没有任何区别。

决定车辆是否能通过陡坡的因素并不在于变速箱而在于动力储备，这也是手动挡不一定能通行但自动挡可能没有任何压力的原因。

使用手动变速箱的车型目前多为小排量自然进气发动机，其中1.5L及以下是最常见的，这类发动机的扭矩值基本在140~150牛米之间，动力羸弱发力迟缓，除非拉高转速直接高转起步表现才能好一些。

而自动挡除了极少数三缸/小排量发动机，主流机型基本为A级=1.5T、B级=2.0T，扭矩值平均控制在250~400牛米之间，增压器主动进气的优势可以在1500~2000转之间爆发峰值扭矩，动力储备几乎是手动小排量的1~2倍。

上坡的时候有车身稳定系统的话基本还有上坡辅助系统，重踩刹车激活之后手刹都不用拉直接深踩油门上坡会轻松自如，还有疑惑吗？

判断一台车是否动力强劲不能只看变速器，除了CVT普遍弱一些其他如AT/DCT用V6、V8也很正常，这类自动挡汽车能上的坡可能在售的大部分手动挡车型都是上不去的，供参考。

一条烂路的陡坡手动挡的车用1挡开着都很费劲，自动挡的车该怎么办？

一档上不去可以试试倒挡，我是说真的

一条烂路的陡坡手动挡的车用1挡开着都很费劲，自动挡的车该怎么办？

啥叫自动挡？就是为了省去你考虑这些问题时的烦恼。

一条烂路的陡坡手动挡的车用1挡开着都很费劲，自动挡的车该怎么办？

初速度和油门大一点就好了

一条烂路的陡坡手动挡的车用1挡开着都很费劲，自动挡的车该怎么办？

自动挡又不会熄火，怕啥