自动挡空档一直滑行，变速箱真的会马上损坏吗？

不会的，常见的自动变速箱不外乎双离合、CVT、AT了。双离合其本质上还是一个手动变速箱，空挡滑行对手动挡来说几乎是家常便饭。下面主要说说CVT和AT两种变速箱。

首先AT变速箱的油泵是与变速箱输入轴相连的，只要发动机运行着油泵就一直在工作。有些说法认为这时候转速太低，油压太小，其实并不存在这样的情况。因为主油路上都有压力调节阀，转速低时有一定的节流效果以保持足够的油压。

其次变速箱内主要是齿轮间的啮合传动，对润滑要求远低于发动机内部比如气缸壁与活塞那种直接摩擦动作。所以很多自动变速箱可以以不高于50公里时速被拖行不超过50公里。

第三点我们可以思考这样的问题：汽车在怠速时我们可以换挡，说明怠速时油压足够保持自动变速箱各阀体正常工作。况且空挡滑行时发动机转速要略高于怠速，所以说油压肯定是足够了。

CVT变速箱空挡滑行时由于主动带轮与发动机断开连接空转，实际上此时链条与带轮传动负荷更小，所以并不会立刻造成损坏。

其实自动变速箱空挡滑行理论上不会造成变速箱瞬间就损坏，但是空挡滑行毕竟安全性降低，而且自动变速箱本身结构更复杂，各个厂家变速箱设计也不尽相同，所以我们还是尽量按用户手册要求来使用，因为一旦出现问题维修起来就是不少钱。

自动挡空档一直滑行，变速箱真的会马上损坏吗？

空档滑行的话，损害并不一定马上表现出来，并不会说我刚一开始滑行，变速箱就直接烧毁了，而是需要一个过程，一个程度。偶尔短距离滑行可能不会马上出现问题，但是却很有可能减少了变速箱的使用寿命。这里需要注意一个事情，那就是自动挡汽车在出问题拖行的时候，速度不能过快，不然也会导致变速箱烧毁。

自动挡空档一直滑行，变速箱真的会马上损坏吗？

回答的都是啰啰嗦嗦一万多字，令人厌恶。

直接告诉你，不会。

没必要讲原理，你听不懂也记不住。

我们用事实说话，一个从修理工干起，后自己来开修理厂，也经常亲自维修的老板说过，曾修过几千辆自动挡车，没有一个是因为空挡滑行搞坏变速箱的。

自动挡空档一直滑行，变速箱真的会马上损坏吗？

自动挡空挡一直滑行，变速箱真的会马上损坏吗？

答案是不会马上损坏，除非很倒霉，刚滑行一段时间变速箱就出问题，可能你就会觉得是空挡滑行滑出了问题。但是自动挡空挡一直滑行，变速箱肯定会损坏，但不是马上损坏。因为变速箱也没有那么脆弱。

自动挡空挡滑行一般是在试车的时候可能会滑行下，或者说刹车油门都失灵了，挂空挡滑行下。正常行驶不建议自动挡车型空挡滑行，因为长时间滑行会损坏变速箱内部部件。变速箱损坏后维修起来费用蛮贵的。

就算是自动挡车辆故障了，开不了，没有背车的情况下，拖车也只能以最高50公里每小时拖行50公里以内，超过了可能就会变速箱受损。厂家的用户手册一般都写有的。

为什么不建议空挡滑行了，因为空挡滑行，自动变速箱的油泵会不工作，从而导致变速箱油压不稳定，不循环，导致变速箱油油温过热，导致变速箱的摩擦片什么的，磨损过大，使用寿命缩减，油温过高也会使变速箱油变质，导致变速箱油达不到最佳润滑效果。

自动挡变速箱不像手动挡变速箱，手动变速箱都是用飞溅润滑的方式，手动变速箱的齿轮油也是和自动变速箱油也是不一样的，所以手动挡可以空挡滑行，自动挡是不建议空挡一直滑行的，特别是高速空挡滑行，特别损害变速箱你内部零件。

虽然现在带启停的车辆自动变速箱带有电子油泵，但是这个也是设计给启停的时候使用的，最主要的油泵还是变速箱内部的机械油泵。

自动挡空档一直滑行，变速箱真的会马上损坏吗？

如果真的可以一直滑行是不会损坏变速箱的，但是变速箱就怕滑行时频繁在N挡与D挡之间切换。N挡意味着变速箱油没有压力，齿轮未进行连接，离合器摩擦片也处于分离状态，可以说变速箱处于睡眠状态，根本不会损坏。例如：保时捷的PDK和沃尔沃的8速AT，当加速器完全关闭时（例如在下坡时），某些AT会积极尝试通过将其设置为N挡来增加自由行驶距离并提高燃油效率。

目前市场上比较常见的变速箱为：CVT、AT、双离合，这几种变速箱都有一个共同点，就是动力进入变速箱，都需要离合器摩擦片结合才行，如果没有进行连接，那变速箱内部不会有任何的动作。

CVT变速箱摩擦片

AT变速箱摩擦片

双离合变速箱摩擦片

总结：空挡时变速箱不会工作，但是内部变速箱油也不会循环，所以需要挂挡行驶时，一定要等待车辆完全停止后才可以挂入D档，否则发动机旋转速度和变速箱无法同步，这可能会引起很大的冲击。但是出于安全的考虑，不建议空挡滑行。

自动挡空档一直滑行，变速箱真的会马上损坏吗？

很多车主开车久了就喜欢空挡滑行，特别是下坡或者红灯前。这样看起来也很酷像个老司机，但是会不会损伤汽车？今天小编就来讲讲空挡滑行会不会对车辆造成损伤。

一、手动挡

对于手动挡来说，空档相当于切断了对变速箱齿轮的连接。所以空挡滑行并不会对变速箱造成损伤。这时候空挡滑行唯一的威胁就是需要制动时增大刹车系统的负担，导致热衰减提前到来。因为发动机此时就没有办法用高转制动，所有的制动就需要靠刹车来完成了。当然这在下大长坡时才可能出现，一般城市道路的短下坡或平地就无所谓了。

二、自动挡

N挡时，此时发动机与变速器依旧连接，只不过动力都传递到了空挡齿轮上，这个齿轮并不向动力输出端传递动力，所以车辆在这个状态下无法获得继续行驶的动力。变速箱的液压管路中油压不足，就会加大摩擦，损害自动变速箱内部的摩擦片，最终导致变速箱烧毁。

自动挡变速的动力传输路线大致如上图所示，由发动机输出的扭矩由A处传入主动轴，经过锁止离合、液力变矩器再到变速箱，最终经过中央传递齿轮将更为经济的扭矩传递给下方的传动轴B，最终由C端流出至驱动轮。

而空挡滑行所引发的变速箱烧毁问题，则出自液力变矩器的结构与工作原理。在车辆发动并且行驶的情况下空挡滑行，司机并不会踩踏油门踏板，这也意味着油压阀门无法开启。液力变矩器内部的涡轮和泵轮由于油液无法供给，导致涡轮和泵轮产生严重磨损，最终致使变速箱烧毁。

当然，这个过程是长期的，不是偶尔一次空档滑行就会烧损变速箱。只有长时间、长距离的空档滑行，变速箱才有损坏的可能。现在最新技术的自动变速箱，还具有高速收油门自动空档的功能，也就是在设计上就允许空档滑行了，不过这种变速箱内部的结构与普通变速箱是不同的，即使高速空档滑行仍然可以保证良好的润滑和散热。

对于使用液力变矩器AT和CVT变速箱来说，变速箱的油泵的动力来自于发动机，从液力变矩器后方接入，变速箱内一般有两个油泵，一个是主油泵，另一个是回油泵，分别有两个不同的油路和回路，这两个油泵通过一根轴同速度工作，主油泵为变速箱的液压系统、阀体、摩擦片、离合器片以及行星齿轮、链条等润滑面供油，而回油泵负责将液力变矩器内的油液循环到油底壳，这两个系统互不干涉。

自动变速箱最大的热源来自于液力变矩器，而齿轮直接的摩擦并不会产生过多的热量，特别是空档滑行期间，其摩擦产生的热量更少。

由于液力变矩器有单独的油路散热，况且在N档时，液力变矩器没有负载，并不会产生多少热量，而变速箱末端的齿轮被动的被汽车反推力推动，在没有负载的情况下，也不会产生热量，因此，即使是发动机怠速运转，油泵循环也足以带走所有的热量，实际上变速箱都是有油温检测的，一旦油温过高，仪表盘就会报警，那么，有人在空档滑行时看到过仪表盘高温报警了吗？

没有禁止，就意味着允许，现代汽车的控制手段已经比较完善，如果行驶中切入空档会给变速箱带来损伤的话，增加一个根据速度限制推入N档的机制并不会有什么难度！你所能想到的，工程师也会想到！

对于湿式双离合变速箱来说，一般采用独立的电动油泵供油，这就和空档不空档没什么关系了， 但毕竟N挡滑行不是一个好的驾驶习惯，会产生安全隐患，所以尽量还是不要空挡滑行。

空档滑行真的比较省油吗？

因为自排车款绝对不能空档滑行，因为车辆行驶中排入空挡，就等于把脚松开不加油门，因此切断了供油，此时自排变速箱就会因为缺乏变速箱油的润滑及冷却而造成损坏，再加上若真的排入空档滑行，在毫无加速动力可驱策下，也无法对应临时状况而生危险，所以自排车是绝对不要空档滑行，伤车又危险。

至于手排车型放空档滑行是否会比较省油？若是古老年代采化油器设计的车子，空档滑行确实能够省油，但现在的车子已全部采用电控燃油喷射系统，由引擎电脑控制每个汽缸独立电控喷油嘴，具备减速减油或断油的功能，也就是说引擎在带档滑行时是断油的状态，但若排入空档滑行时反而是必须喷油来维持怠速，因此利用空档滑行来省油这种说法方式，对于现在的车子完全是行不通的。

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