公路或高速公路起降战斗机到底可不可行？有没有先例？

先例？不用先例，这早就不是什么讨论可行性的问题了，战斗机起降公路的事儿已经上演了无数回。

上图是2015年芬兰空军和瑞典空军搞的一次联合演习，芬兰的美制FA-18“大黄蜂”和瑞典自造的JAS-39“鹰狮”战机进行了公路起降。

演习中瑞典飞行员需要驾驶鹰狮战机从国内起飞，在阴天环境下进入芬兰924号公路上空，然后伺机降落。

无论队大黄蜂还是鹰狮来说这都是次挑战，因为924号公路只是段乡间公路，周围还有茂盛的林木。

上图是新加坡空军的F-16战斗机，他们在2016年11月13日进行了一次公路起降演习。

新加坡国土面积狭小，所以能提供战机起降的地方非常之少，很容易被轰炸机场，造成战机无法升空的窘境。因此他们非常看重公路起降能力，希望可以将高速公路改造成战时的临时机场。

在“激流演习”中，新加坡一共在公路上起降了12架战机，除了F-16外，还有重型的F-15SG。林厝港(Lim Chu Kang Road) 2.5公里的路面被当做临时跑道。

如果是攻击机的话就更加生冷不忌了，如A-10攻击机，它们的作战环境在设计时就考虑了在前线低水平机场甚至砂土路面起降。

你看，A-10在砂土上跑得欢快的很，区区公路简直不要太舒坦。

真不是难事儿，SU-27也早就能玩了。公路起降考虑的主要是周围的降落环境，以及地面的适合情况。比如跑道长度够不够，有没有电线、树木等碍事不安全因素。

一条弯弯曲曲还带坑洼的路面肯定不适宜大部分喷气战机降落，想必许多开过车的朋友也领教过高速上开到120km/h时遇到坑洼的感觉吧。

看，喜欢向大地之神献祭各品牌战机的印度空军，只要找到条笔直的高速路，还不是一样轻松起降？它们不光降落过幻影、苏30MKI、还降落过C-130这种大运输机。

比起小身量的新加坡空军，印度空军规划的紧急起降公路计划堪称大气磅礴，从毗邻巴基斯坦的拉贾斯坦邦Phalodi–Jaisalmer street和Barmer–Jaisalmer公路，到西孟加拉邦的Kharagpur–Balasore公路、Kharagpur–Keonjhar公路，以及泰米尔纳德邦Puducherry公路、安得拉邦Nellore–Ongole road 和 Ongole–Chilakaluripet公路，古吉拉特邦的Bhuj-Naliya路和Surat-Baroda街，旁遮普的Sangrur，克什米尔的Banihal-Srinagar街等等，数不胜数。

印度可以，对面的巴铁当然也可以，上图是巴基斯坦空军的中国造歼7P战斗机，它正降落在一个临时开辟的公路跑道上。七爷威武！

据悉这条公路是巴军常用的一条公路跑道，位于伊斯兰堡和拉合尔之间的一条被称为High Mark的高速公路上，巴军所有的战机都曾经降落过。

如果是F-35B这类战机就更不成问题了，它们预定的起降区域是两栖攻击舰的直升机飞行甲板，地域狭小且波涛起伏，降落地还在不断向前移动，这不比公路难？

最后有人肯定会问：“我国呢？”

当然没毛病，上图是我军2014年在高速路上起降苏-27UBK的场景，起降地点是郑州至民权的“郑民高速”。

我们连运7都上了，没准你去开封还跑过这段路呢。

公路或高速公路起降战斗机到底可不可行？有没有先例？

公路或高速公路起降战斗机是可行的。众所周知现代化的战争战斗机在战场上的作用非常的大，而且一方一旦控制住制空权，那另一方一旦失去制空权那对于地面部队威胁就非常的大。如何消除空中威胁？战斗机起飞降落对地面机场依赖性很强，如果机场被炸战机就没法起飞和降落，所以现今有很多国家都把攻击目标对准对方的军用机场，一旦机场被炸，应该怎样应对呢？有不少的国家在修公路或者是高速公路时就考虑到军民两用，平时民用战时可起降战斗机。我国在很早就考虑到利用公路起降战斗机，比如东北的沈大高速公路其中有一段路可以起降战斗机而且实验过并通过军方认可，现在台湾也在一些高速公路进行战斗机起降演练是可行的，总之公路或高速公路起降战斗机要求四周不能有建筑物和高压线，保证战斗机安全起降。