战斗机出故障，飞行员轻易不会选择跳伞，是什么原因？

出故障当然不会轻易跳伞，情况分大小，故障有种类，如果一见不对劲就放弃飞机搞个弹射，那这飞行员也当到头了。

飞机是复杂精密的工业产品，免不了会出现这样那样的毛病，甚至毛病比我们开了快十年的私家车都多，而且同样是大毛病没有，小毛病不断。

战机绝大多数事故都出在起飞和降落阶段，这种时刻离地高度小，反应时间少，往往一瞬间悲剧就酿成了。

真正飞行到高空，因为存在充裕的反应时间，飞行员往往能良好的处理掉问题。比如发动机停车，这算问题又不算问题，遇见这档子事儿确实很危险，但飞行员的训练科目中就有发动机启停项目，练熟了且不遭遇特殊情况的话，都能在飞行中解决掉这个问题。

而且喷气机弹射跳伞并不好受，也不一定安全，同样可以造成严重的伤亡。

还有上图那个著名的案例，1983年以色列空军一架F-15和一架A-4攻击机在训练中相撞，A-4攻击机撞碎后爆炸，飞行员通过自动弹射逃过一劫。

而F-15的飞行员则被炸懵了，他们看到了天上的火球，还看到了浓稠的燃油从机体上喷溅出去，战机像失控的飞碟般甩出个大螺旋。

当时后座教官要求弹射跳伞，但飞行员却大喊“请等一下！”并飞快地开始控制战机姿态，然后，他成功了。

这架F-15的仪表没有任何失灵迹象，连个告警灯都没有闪烁，再加上油雾遮挡和紧张，这让前座的学员误以为飞机没有大问题，他在减速控制无果后，又开始加力飞行并稳住了战机。

当他以481.5kmh的时速成功降落到地面才发现，这架F-15已经没了半拉子翅膀，他飞的是一架“残机”，这简直就是奇迹中的奇迹。

当然，主要的原因是他选对了做法，F-15的“力大飞砖”让半拉子机体仍然维持了升力，地面的紧急阻拦索也让其如舰载机般减速，飞机停下来的时候甚至离紧急阻拦网还有10米远。

无独有偶，美军亚伯拉罕·林肯号航空母舰（CVN-72）起飞的两架F-14“雄猫”战机，于1991年6月29日在南中国海上空相撞。其中编号201的战机坠海，205号则挺着残缺的机翼跑到了新加坡机场成功降落。

美国海军的飞行员向来以艺高人胆大著称，各种危险动作不断，可能这个飞行员觉得自己还能抢救一下，也不想坠入茫茫大海，所以硬是使出浑身解数飞到了机场。

据说让他飞新加坡是舰队方面的意思，航母不敢让它降落在甲板上，怕它坠毁造成更大的损伤，飞行员又坚持不跳伞，非要挺到降落。

美军138战斗机联队也发生过类似的事情，2015年两架F-16从俄克拉荷马州塔尔萨国民警卫队基地起飞，一架是教官机，一架是学员机，结果两机在模拟训练中相撞。

教官的战机坠毁在堪萨斯州莫林市东北3英里处的牧场里，他弹射逃生，砸在离飞机残骸18米多点的地方，脚踝扭伤，颈部和上背部挫伤。

学员机没有直接坠毁，但机翼有1.5米左右被直接切断，余下也破碎不堪，这个愣头青硬是把飞机控制了回来。

美国空军当时也是心大，他们指挥这个学员飞往一处空旷地上空兜圈圈，学员紧张得要死，但没到坠机时刻他也没敢擅自跳伞。

不久空军的另一架F-16来到现场（它当时是假想敌目标，教官与学员是主僚机搭配），它在近距离观察了学员的战机后，给出了“确定他能飞回俄克拉荷马”的评估，学员这才得以冒着冷汗返航降落。

事后空军还给出个损失报告，称政府财产损失为2250万美元，私人财产没有受到重大损害。

当然还有我军的飞行员也得说一说，解放军的飞行员则无愧于人民英雄这个称号。

早年由于国家困难，飞机被当成极重要的高级装备，因此许多飞行员往往舍不得因为故障就弹射起飞，他们总会留下抢救到最后一刻，哪怕将飞机硬迫降到地面，因此诞生了不少英雄的悲歌。

有些飞行员，飞机发生故障时他们本可以从容弹射，却因为地面是城市、是人民群众，他们不愿无责任地抛掉飞机逃生，多次放弃弹射，毅然驾驶战机冲向无人地带，壮烈牺牲。

还有些新机型的试飞员，他们希望能为国家保留下珍贵的故障数据，奋不顾身地带着故障战机着陆，献出了宝贵的生命。

这正是我们人民空军强大的理由。他们心中有信念，胸中有情操，牢记使命不忘初心，这样的军队不强大，还有什么会更强大？

战斗机出故障，飞行员轻易不会选择跳伞，是什么原因？

原因其实很简单，不到万不得已，你会选择跳车吗？就算跳车，是不是也要选择个地方？飞机也一样，因为跳伞也有很大的风险，就算跳伞也对飞机的姿态，高度速度，都有一定要求，跳出去行，能不能活着就是另一回事了。还有一点，飞行员对飞机也是有一定感情的，不到万不得已也不会随便就给他扔掉