为什么战争中的直升机没有门?
战争中的直升机为什么没有门?
并非如此,大多数战场直升机都有门,只是视情况安装拆除或关闭打开,存在不一样的状态。
直升机的门是个选装件,许多民用直升机也会选择不要机门,这并非战场的专利。
机门当然会显得安全一些,但机门会增加直升机重量,在承担载人以外的任务时,还会非常的碍事。
比如需要往下扔一个软梯,或者将摄影机等工具伸出去航拍,机门此时不仅会带来阻力,还容易因气流夹伤人,甚至造成飞行安全问题。
(其实这个问题并不严重,主要还是飞机小,空间有限,为减重等原因)
因此,一些直升机干脆就取消了机门设置。只要安全带系上了,其实是不会发生什么危险的。
比如小羚羊直升机,要不要机门真是个得具体分析的问题。有机门可以有效降低舱内噪音,舒适度也会大大提高,但如果需要安置一架机枪的话,可就真没门的位置了。
又比如美军的“黑鹰”直升机,它其实配备了前座的合页门和后座的推拉门,但战场上常年敞开的后拉门总给人以错觉,觉得它是没有门的。
同样容易被误解的还有UH-1“休伊”,它明明有门,就因为老敞着,时常令人误解。
不过越南战场上的休伊确实有一些是拆掉了门的,有的是因为懒得维护,大多数是为给飞机减重,因为两扇机门在地空火力面前根本提供不了什么防护,省下它们却可以多带走两个士兵。
特别是机门的前半扇合页部分,这是最喜欢被人拆的位置,拆掉可以多敞开一个人的位置,提高人员上下机速度。
敞开的机舱更利于执行各种战术任务,士兵也能更灵活的对外界事态做出反应,利用手中的武器发挥火力。
为了保障飞行安全,人员都会通过保险带牢牢的与飞机扣在一起,只要不打开卡扣,人死了也是挂在飞机上的。这种模式还有利于直升机“超载”,装下更多的人货。
换个舱内角度看看,舱门口还有个绳栏,做双保险。
也有的黑鹰采用了横列的座椅,人员背靠背乘坐,一般在通勤中使用,人们也没必要打开舱门吹冷风。
其实这与坐汽车是一个道理,车门虽然保障了车内环境和安全,但紧急情况和动静大的时候还得靠安全带。战场上的直升机可没武汉市的公交那么温和,不系好安全带真有可能分分钟滚下去投胎。
有了保险挂钩,人也就胆儿肥了,敢在直升机上玩各种花活儿。要没点安全措施,上图那位仁兄能把腿肚子的五花肉都抖出来。
像“小鸟”这样的直升机根本坐不下人,于是干脆外挂两块板,人就拴在板上带着飞。为了减重它们一般也省去了机门,两扇门的重量得装多少加特林弹药?
CH-53这样的大块头直升机身上门多的很,前面采用了合页门式设计,又有射击口,所以平时根本不用打开。
有机降任务时,它们会选择从尾部更大的升降机门进出,更安全也更利于战术发挥。
与之类似的还有CH-47支奴干,这是没有门吗?它们的门开的比谁都大。
苏联的直升机也一样,比如“雌鹿”武装直升机,它有三扇门,开合方式全都不同,前舱是上开舱门,副驾驶是外拉门,机身的人员舱是上下双开门。
再看我军的超黄蜂咳…直8,因为先天的设计思路原因,机舱口开的比较小,登机还得费劲的爬梯子,总之,要喷就去乳法。
不过,它也是屁股开大门的典型,等到直-8宽出现的时候,这门越开越大。
至于直-20嘛,已经变得完全那啥了,一撸到底的大门,低矮贴地的机身,该学的都学来了,西科斯基公司估计看了会脑仁儿痛。
为什么战争中的直升机没有门?
通常来说,专业的武装直升机确实没有门。因为武装直升机所处的战场环境会比较恶劣,随时需要应付地面的单兵防空导弹和小口径高炮。所以武装直升机一般都会在座位,油箱附近安装装甲,能够抵御一定程度的爆炸撞击。但假如再给武装直升机装上一扇舱门的话,就会大大影响机体的装甲结构,进而影响驾驶员的生命安全。
所以一般来说,武装直升机不但没有舱门,连座舱盖都是经过加固的。
但是绝大多数的直升机,包括运输,反潜,预警,战场救护,森林救火这些用途的直升机,一般不需要进入交火程度过于危险的空间,那么人员上下机的便捷与速度也就成为了这些直升机的一个指标,所以它们不但有门,而且多为方便且不占用太多空间的侧拉式舱门。比如问题图片中的这种UH60,在机身两侧都安装了侧拉式舱门。
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为什么战争中的直升机没有门?
有啊
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