M1A2的齿轮为什么没裙边装甲？
确实存在这种问题，M1坦克的主动轮没有设置挡板，也没有裙边保护，他们还专门在这里做个做了个90度的倒角切面，让整个主动轮都暴露了出来。
这个问题其实纯粹就是个设计余裕，它并不仅仅出现在M1坦克上，许多坦克都存在相同的设计。
比如M1坦克的“兄弟”德国豹2坦克，它的主动轮也专门露了一块，将裙边挡板给提升了半格，正好露出大部分主动轮。
法国勒克莱尔坦克亦是如此，上图那辆坦克的主动轮生生空了一块裙板，露出的比M1和豹2都多。实际上这辆勒克莱尔是自己把主动轮的裙板给拆了，这个地方原有一块斜切的半挡板。
俄罗斯的T90坦克就更不用说啥了，侧面设计得非常到位，甚至连格栅版的裙板都给主动轮让出了位置，也就现在的T-14“阿玛塔”将主动轮包裹的略紧一点。
再看看以色列梅卡瓦坦克，也是半块裙板，露出半截，总之全世界的坦克基本上都是这么搞的，并非只有美国给主动轮让缺口。
为什么会产生这种设计呢？主要原因还是“方便”，要知道，坦克多为后驱结构（梅卡瓦前驱），主动轮属于发动机关联部位，需要经常性的保养和维修、拆卸，比起负重轮重要的多，这样的东西如果憋在裙板或车体里，拆拆卸卸麻烦的要死，相当的不人性化。
与封闭式的负重轮不同，主动轮往往是空心结构，相对更容易出现损坏和卡滞，这种部位再给封个外沿，那不是自找麻烦吗？况且它里面连着机械转轴，不像负重轮就是个轱辘，颠掉两个都不算事儿。
尤其是人们还得防止履带从主动轮、从动轮位置发生故障，否则很容易对车体造成很难修复的影响。所以就算发生了损坏，也要尽可能方便进行主动轮维修，相比坏几个无所谓的负重轮，主动轮坏了坦克可就真坏了。所以尽量简化此处的结构，进行一定程度的开放式处理是很有必要的。
而且主动轮、从动轮与履带都是啮合关系，不像负重轮只是个接轨关系，边缘相比内缩的负重轮更靠外，与履带外缘通常是平齐的，因此该处更加敏感，裙带板不宜包得过紧，万一坦克在越障时挤压裙带板变形，导致主动轮被压迫或摩擦受损、卡死，那可就太冤了。所以有些部队干脆连半块裙板都不要了，上了战场全都一拆了事，反正这块地方也不是什么容易中弹的部位。
最最关键的，坦克更换履带时，往往需要从主动轮方向脱开和踩上履带，或者依靠主动轮动力，以钢丝卷动的方式将履带拉上来。主动轮要是封的太严实了，这在平时也许就是多拧几起子的事，但如果放到战火中，也许就是一条人命。
你看，对于武器而言，一件微不足道的小事，也会成为了不得的大事，细节决定成败。
M1A2的齿轮为什么没裙边装甲？
因为m1的主动轮与变速箱，发动机动力是一体化的，吊装发动机是带着主动轮一起调走的，无法与前面的侧挡板，一起连接。
M1A2的齿轮为什么没裙边装甲？
有的，不过保养时会卸下
M1A2的齿轮为什么没裙边装甲？
估计是个易损件露出来好修好换，好观察。
内容仅供参考，如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域)，建议您详细咨询相关领域专业人士。
版权声明：文章内容来源于网络，版权归原作者所有，如有侵权请与我们联系，我们将及时删除。
