民航客机路过处在战争中的国家领空时，该如何躲避危险？

不作死就不会死，交战区域情况异常复杂，客机还是躲开为好。即便天上没有战机阻挡，地面防空火力也极有可能将民航客机当做对方空中单位干掉。

最为危险的是，民航客机没有敌我识别系统，战争双方都有可能将之判定为地方目标，遭受危险的可能性是翻倍的。

再者，一般军用飞行器都安装有专门的雷达告警系统雷达告警系统“Radar Warning Receiver”（RWR）,民航客机显然没有这方面的配置，当它被火控系统锁定后，飞行员得不到一点警示，遭遇到导弹的打击时死都不知道怎么死的。

还有一条非常危险的理由：交战双方可能因为错综复杂的政治因素，将击落客机作为政治讹诈的手段。这种血淋淋的做法绝不是空穴来风，还记得几年前的马航MH17事件吗？

2014年7月17日下午，从荷兰阿姆斯特丹飞往吉隆坡的马航MH17客机在乌克兰东部顿涅茨克地区遭遇攻击，在1万米高空爆炸后解体，机上298人全体罹难，现场大一点的残骸都找不到。

关于这个事情至今仍然充满了口水仗和各种分别不清的“调查报告”，乌克兰和俄罗斯互相指责对方袭击了飞机。但毫无疑问，俄罗斯和乌克兰当时就克里米亚问题展开的冲突殃及了这架客机。

所以说不作死就不会死，客机无论面对的是冷战的冲突，还是现代的区域动乱，能避开就应当避开，这是对乘客的负责，也是航空公司的专业之所在。远远的绕开就是最好的躲避，就是对大家生命最大的负责。

除此之外，航班没有任何的躲避方法，连1万米的客机都有被打下的危险，甚至我们至今无法判断这种攻击是无心之失还是有意为之。如果是后者，那还不够令人战栗么？

意大利地中海坠机事故——1980年6月27日，意航一架DC-9客机从博洛尼亚飞往巴勒莫中途消失，后发现坠毁在地中海边，81人死亡。坠毁原因高度指向意大利空军，有可能是空军在对付利比亚飞机时导弹瞄错了目标。

伊朗655号航班事故——1988年7月，美国提康德罗加级巡洋舰“文森斯号”在阿拉伯海与伊朗海军发生战斗，后文森斯号误判目标，用两枚SM-2MR将载有290人的伊朗客机击落。

黑海空难——2001年10月4日，俄西伯利亚航空公司从以色列飞往俄新西伯利亚市的图154客机坠毁在黑海中，66名乘客和12名机组人员遇难。乌克兰后来承认这架客机被本国S-200导弹当做俄战机击落，乌克兰为此事向以色列赔款750万美元。

人类民航史大约80年，发生了至少数十起击坠事故，这其中大部分都是战争和战乱地区造成的，有将近1500人就这么憋屈的上了天堂。

当然，还有另一种方法，那就是获取通过认可权，受到超规格待遇，让战斗机光明正大的护驾飞行，这样风险会降低不少。除了保卫安全，还能进行战术支持和通讯联络，但除了特殊情况，估计没有哪家航空公司有这样的本事，多半是高层包机往来。

但普通民航穿越战乱地区，我们伟大的国偏偏就有这样的经历：

2011年 利比亚内战 我国动用91架次民航包机、35架次外航包机、12次军机，一艘军舰押阵，再加上租用邮轮11艘、国有商船5艘，共撤出己方人员35860名，以及2100名友好国家人员。

有强大的祖国在身后，就是我国客机穿行战乱地区的保障；军舰抵上港口，真理对准海岸，看谁吃了熊心豹子胆！

民航客机路过处在战争中的国家领空时，该如何躲避危险？

图、乌克兰上空和叙利亚上空客机实时信息

2014年7月17日，乌克兰东部顿涅茨克州多列士附近上空的一声爆炸，随着客机碎片的不断滑落，这个区域也成为世界关注的焦点，空难更是导致298人罹难。事发时正值克里米亚危机，当时乌克兰指控俄罗斯支持乌东部武装势力，很多航班从2014年3月便开始绕飞乌克兰东部领空。4月份，国际民用航空组织（ICAO）发布警告信息，乌克兰东南部的商业航班存在安全隐患。美国联邦航空管理局（FAA）更是对马航17号航班航线以南的克里米亚航班发布限飞令。

2014年6月14日，一架乌克兰空军的伊尔-76在卢甘斯克国际机场被击落，造成机上49人系数罹难。7月14日，一架乌克兰空军安-26型运输机在6500米高空被击落。7月16日，一架苏-25被击落。乌克兰的领空俨然成了“空中墓地”，然而没有人料到，有人将导弹瞄准了无辜的民航客机。事发前乌克兰方面相继关闭了2.6万英尺和3.2万英尺高度以下的空域，17号航班所飞行的高度则不在此列，但他们仍被击落。

另一个空中禁区则是叙利亚。就在9月18日，还有一架俄罗斯的侦察机在以色列的“误导”下被击落，事故导致15名俄军士兵丧命。可见该空域的安全性比乌克兰还要差，简直是客机的“地狱”，各航空公司唯恐避之不及。在日常运营中航空公司需要改进风险评估机制，这能更好的判断军事活动对飞行安全的影响。航空公司也需要定期公开飞行路线，以便顾客对航班飞越冲突地区的行为作出自己的判断。