车上有哪些比较鸡肋的配置？

一年一次的“假城市人”回“真农村”拼车大戏陆续落幕，明明落地价10万，偏偏要说一二十万，见人就夸自己车好，殊不知花冤枉钱买“鸡肋”配置不说，一年到头还用不上一次，这就是“中国式买车”怪象。

国内汽车发展至今，呈现两极分化的态势：

有些车，明目张胆地减配，肉眼却很难发现，例如：把防撞钢梁换成泡沫、减配雾灯、减配侧安全气囊、将独立悬挂换成非独立悬挂（断轴就是这么来的）、减配ESP车身稳定系统等安全配置，可以说把国人的生命当草芥，可是国外的车型却货真价实。

有些车，不断地增加花里胡哨的配置，看上去高大上，例如：全景天窗、大灯清洗、自动泊车、空调分区、无钥匙启动、座椅记忆等，给车主装X的机会，实际就是为了“割韭菜”而存在的。

但凡买全景天窗就是为了躺在车里看星星，实际上一年看一次都算多的，关键还被恶心到了。

记得有次跟闺蜜自驾游，夜晚打开全景天窗，边看星星边聊女人喜欢的话题，结果一坨酸臭黏糊的东西掉到额头上，用手机一照，居然是鸟屎，从此全景天窗没有再开过。

从市场保有量来看，全景天窗配置率不到三成，一般只有顶配车型才有，由于稀缺价格就上去了，有些人加价也要选这个配置，不然觉得不够大气。

说全景天窗是花瓶一点都不为过，关键它还有三个致命缺陷：

第一，全景天窗出质量问题只有0次和无数次，烦不胜烦。

全景天窗可不是一块简单的玻璃，它由很多部件组成，例如：天窗框架总成、玻璃总成、遮阳帘总成、挡风网总成、机械组总成、全景天窗组成、密封条、遮阳电机、玻璃电机等‬。

而密封条、挡风网、机械滑轨和排水孔等这些又是保养频率最高的，一旦疏于打理，就会出现异响、卡顿、开关不严实、漏水等情况，搞不好成水帘洞。

第二，有全景天窗，内饰坏得快，驾乘人员也会陷入莫名的烦躁。

太阳的辐射无法穿透金属外壳，但短波可以穿透玻璃，哪怕全景天窗有隔热板，也无法100%遮挡，玻璃越大，车内温度越高，会让人陷入莫名的烦躁，毒辣的阳光让驾乘人员被迫在车里涂防晒霜。

车的内饰基本都是塑料制品，这些东西最怕阳光直射，长时间照射，容易发黄、出现裂纹，而且汽车老化速率会比没有天窗的快很多。

第三，全景天窗一旦翻车就是噩梦。

之前影视名人谢大脚，因撞了骆驼后翻车，车就是全景天窗，结果香消玉损一命呜呼，假如车是全封闭的金属外壳，可能有生还的可能。

除非全景天窗是防弹玻璃，否则再好的材质，硬度都不如金属扎实，一旦翻车、或者遭受重物碾压，基本就是一地玻璃渣，这样很可能造成二次伤害。

全景天窗除了视野大，几乎全是缺点，这玩意一旦漏雨就成了泡水车，谁买谁后悔。

房车、大巴士因为空间大，用分区空调节约能耗还情有可原，可家用车，一般不会超过5米长，空间有限，不管开制冷还是制热模式，几分钟车内的温度基本一样，请问多花钱开分区意义何在？

有人说：我怕吹空调风，有分区就可以不用顶着吹。

如果真是这样坐后排、或者手动关闭最近的出风口就可以解决，为何要多花冤枉钱增加出风口呢？

再说汽车增加分区控制，购车成本增加不说，保养也会麻烦一些，出质量问题的几率也会增加。

分区空调，除了让顾客觉得高大上一点，真不知道有什么用，我就不信汽车工程师自己会买这个配置。

设计师的想法是，长途行驶，后排人员可以借助这个配置，消遣打发时间，比如说看电影、打游戏等，可实际上谁用谁后悔。

后排娱乐系统多见于高端车型，如果车主自己是司机，平时压根用不上；如果请专职司机，车主坐后排，那基本也不会开。因为坐后排的老板，压根没有闲工夫去打游戏、娱乐，他们要么在沉思，要么在抽时间补瞌睡。

正常人长时间盯着屏幕，路况平稳还好说，一旦颠簸对眼睛伤害很大，搞不好不晕车的人都会被搞吐。

不知大家有没有这个感觉，平时汽车停好不折叠后视镜，汽车很少被剐蹭，可只要把后视镜折叠，你会发现车门上会莫名其妙多出不少磕碰。

因为不折叠后视镜，旁边的车辆和行人面对凸出来的装置，多少会有距离感而选择避开，一旦折叠，他们会无意识地贴近，最后汽车难免会受伤。

有强迫症的人喜欢折叠后视镜，这个无可厚非，可熄火停车几秒钟手动就可以完成的事，为什么要花大价钱买自动的，凡是自动的一旦坏了更换就比较麻烦，购车费用也会高出很多。

很多经常开高速的人，定速巡航确实可以解放右脚，可以说是“懒人配置”。

说句不好听的，国内的车况，压根没多少机会开定速巡航，因为不是在堵车，就是在堵车的路上。就算路况好，长时间让脚不参与驾驶，人放松后容易犯困，可高速眨眼的时间危险就大增，更别说睡着开车。

当然定速巡航毕竟是行车电脑控制，一旦出故障那就防不胜防！

有部电影情节：汽车开了定速巡航，结果速度不但没有按恒定值来跑，反而加速越来越快，奇怪的是刹车也失灵了，最后还是警车开道、直升机导航，直至汽车把油烧完才停下来。

尽管只是电影镜头，但定速巡航毕竟是把生命托付给电脑，总感觉有安全隐患。

这个配置除了装X，真的不知道用什么词来形容。

夏天跑高速，车身前脸会有很多小虫的遗体，大灯、进气格栅、前保险杠等都难逃侵袭，可单单清洗大灯，别的位置一样脏。

喜欢玩越野车的人，大灯可能被泥土遮挡，这时候用这个功能勉强说得过去，可这种水压对于干涸的泥土也是无能为力。

再说勤快的人，不会让车太脏；懒惰的人，哪怕全车有自动清洗功能，估计都懒得加玻璃水。

自动泊车刚出来的时候，确实火了一把，让女司机和对侧方停车有心理阴影的人看到了希望，因为再也不用被人冷嘲热讽了。

可真有这个配置，发现被现实狠狠地打脸：好停的位置，它能折腾半天；不好停的位置，你看着会急出心脏病。

车技好的人，停车压根不需要什么自动泊车，只要脑子不笨多开就会有车感，很多老司机倒车只用看后视镜，连倒车影像都不看了。

以前汽车少，车属于稀缺品，会有亲朋好友来借车，有时候顾及情面就借了，由于每个人的身高体型不一样，难免座椅被调动，这个确实给车主带来不便。

可随着汽车越来越便宜，只要不追求面子，买一辆代步车没有想象的那么难，借车的情况少很多；加上大家的安全意识提高，毕竟车辆借出去，一旦出事后果不堪设想。就算亲朋好友没车，也不会再借车出去，真要用车，车主会主动驾驶帮忙，。

关键这个功能效率太低，等它自动调好，手动都结束了。

很多人买自动启停这个配置，都是冲着省油、环保去的，实际体验感很差。

如果在大夏天堵车，自动启停就是恶心的存在，空调一会冷风，一会自然风，要知道三伏天，密闭的汽车没有制冷，温度就像坐在蒸笼一样。

城市道路走走停停的时候，自动启停频繁启动，发动机受得了吗？能省油吗？不伤电瓶吗？

尽管自动启停有单独的AGM电池，属于超纤维材质，可最便宜不低于800元，频繁开关不到2年就得换一个，油是省了一点，电池更换费也是钱呢。

自动启停就是最傻的配置，频繁启动还增加起动机的负担，关键连续打火的声音，让人崩溃。

每个人理解的“鸡肋”配置不一样，我说倒数第一不算数，群众的眼光才是雪亮的，大家可以各抒己见。

比如说：车载冰箱、远程温控开关、后排杯架、真皮座椅等，有人也说它是鸡肋，有人又说它是神器。

1、年收入低于80000元的“穷人”别买车，不解释，买过就知道了，真要买车，农村人比城里人买车的实用性大。

2、再喜欢的车型也要车比三家，不要在11月~次年2月买车，这时候优惠少，每年4月出手优惠大。

3、宁选鸡头，不选凤尾，买BBA的入门级，就是打肿脸充胖子，关键嘴里硬，心里可后悔。

4、一年开不到10000公里，建议别买车，那些喜欢给车长期罩车衣的人，小心把车给停坏了。

5、任何车型，不要买高配，那是交智商税的；可买低配，一般销售会告诉你没有现车，应为低配压根别人不想卖，应为没赚头。

6、三口之家或者四口之家，不要买MPV，因为性价比不高；首辆车最好买轿车，10万的轿车比20万的SUV舒服。

7、不要迷恋合资车，特别是减配严重的车型，也不要过分依赖汽车销售排行榜，那个就是花自己的钱买一辆别人喜欢的车。

8、不要买新车型，不然成了 “小白鼠”，价高性能不稳定，关键还有安全隐患

9、朋友、销售说好的车，不一定好；陌生人说差的车，肯定差，买车前多去论坛看下车评。

10、奔驰不过S，宝马不过7，奥迪不奔8，没有全款买豪车的经济实力，就别做豪车梦，普通人买10万代步车足矣。

买车还得看三大件：发动机、变速箱和底盘，只有这个靠谱才算好车，至于其它的配置看个人需求，别人说好的配置不一定适合自己。

但有一点大家要明白：主动安全、被动安全配置，越多越好，因为这些关键时候能保命。

比如：ESP车身稳定系统、ABS防抱死系统、侧安全气囊（气帘）、AEB主动刹车系统、胎压监测、盲区监测等，总之安全配置多多益善。

各位朋友，您觉得车上“最应该取消”的鸡肋配置是什么？

车上有哪些比较鸡肋的配置？

随着现在汽车制造业的发展和科技水平的进步，我们在汽车上面可以看到越来越多的高科技配置，有些配置确实对我们驾驶有比较好的辅助作用，有些则是相对看起来比较鸡肋，但是这些看起来鸡肋的配置可能实际上在体验过以后就感觉到比较有用，具体有哪些配置是这样的呢？我们来简单盘点一下：

自动头灯技术的原理是在汽车车身上有一个光线传感器，在光线量低于一定的数值以后，就会自动打开车头大灯，一开始有人觉得汽车的大灯不就是一个开关，天黑的时候拨亮不就行了？还要什么自动头灯，但是在实际上在开过有这个配置的汽车以后，就感觉到只要把灯光的按钮拨到auto以后其他什么都不用管了，尤其是在要经常过隧道的时候，如果不停地要开灯关灯的话就会感觉非常的繁琐。

后来的自动头灯技术还衍生出了自动远光灯的技术，在车前没有车辆的时候，又没有路灯的地方，会自动点亮远光灯，但是当有车辆会车时候，就会自动变成近光灯，车子一走马上又远光，而且操作非常准确，和人的操作几乎没有区别，习惯以后就感觉到非常好用，专心开车就行了。

日间行车灯的作用是可以让其他车辆看到自己，提高车子的醒目的程度，可以降低车辆在道路上的事故率。在国内的一些车型一开始普及日间行车灯的时候，当时有些人还觉得这个功能没什么用，而且还会经常被提醒白天为什么开灯。后来看到路面上的汽车越来越多的配置日渐行车灯的时候，并且看到一些数据的统计，就慢慢的知道原来日间行车灯的作用还是挺大的，不仅可以让车俩看起来更加好看，而且还会提高车辆的气场，同时让车辆在白天的时候更加醒目，降低事故率。

定速新航功能在一开始接触的时候，我就想开车的时候踩油门多有乐趣，何必要将车辆的速度的控制权交给电脑呢？当过了那阵新鲜劲头的时候，发现开长途车尤其是超过1000公里的长途车，就会发现如果一直踩着油门的话右脚就会特别的酸胀，这个时候就会想到原来车子还搭载有定速巡航的功能，打开定速巡航以后就会发现跑长途原来还可以这样操作；当后面又开到了带自适应巡航功能的汽车时候，就发现车子还会自动加速和刹车，还会自动跟车，这些功能都是相对比较实用的。

总而言之，对于汽车上的配置而言，我们可以根据自己的预算和需求来选择合适自己配置的车型，有些可能短时间用不上，但是有些配置是可以对开车有比较好的辅助功能的，我们应该好好利用起来，可以提高开车的乐趣和体验感。

车上有哪些比较鸡肋的配置？

随着汽车科技的发展，车辆上的高科技配置是越来越丰富，但是我发现有些配置很多司机几乎就没有用到过，甚至都不知道车上还有这些功能，但其实这些所谓的高科技配置都配套于豪车之上，毕竟车辆的价值摆在哪里了，一些走量的车型还是以实用性为主，对于不在乎车价的车主朋友，越多的不曾用到的配置反而会让他们觉得物有所值。

对于家用车而言，我更加关注的是一些实用性配置的普及，比如直接式胎压监测等等，接下来我们就来盘点一下车上那些十分鸡肋和常用的配置。

1、自动启停，一说起自动启停，大家一定有一种吐槽不完的感觉，但是总结下来的原因就是自动启停没有达到有效的省油目的，并且严重影响大家的驾驶感受，即使以“黑科技”著称的马自达创驰蓝天自动启停技术，也完全消除发动机频繁熄火启动的顿挫感，所以很多车主都选择着车自动关闭启停功能，还有的会刷机来永久关闭自动启停功能；自动启停还有一个非常致命的缺点，必须使用专用的启停电瓶才能使该项功能正常使用，而启停电瓶的价格都在千元左右。

2、全景天窗，曾几何时全景天窗一直是豪车的标配，我就在想以后买车一定要买带全景天窗的车，然而事实上很多车主反映全景天窗实在是令人糟心的配置，很多全景天窗无法完全开启；在后续使用过程中，非常容易被石子蹦坏，一套总成的价格破万；最大的弊端就是使用频率如此低的全景天窗，漏水问题非常的严重，我们遇到最严重的就是途观的天窗漏水，主要还是因为天窗排水管老化开裂导致；天窗导轨胶条老化，开启和关闭的时候异响非常的严重，这类问题多发生于现代车型，需要购买专用的润滑脂涂抹。

3、大灯清洗功能，这项功能在北方经常下大雪的地方或许有用，在我们这样的地区几乎没有用到的可能性，还容易浪费玻璃水，最主要的是还有好多人都不知道如何使用这项功能，使用方法和前挡风玻璃清洗方法相同，只不过需要先开启大灯才行。

4、车载导航功能，这项配置在5年前只智能手机还不普及的时代还有点作用，当初最流行的凯立德导航，道道通导航以及城际通，最后成为霸主的就是凯立德了，堪称最好的车载导航系统，但是随着只能手机的普及，加上凯立德升级速度慢，价格贵的原因，凯立德地图被逐渐淘汰。

5、自动泊车系统，这套系统针对的是很多的新手司机停车困难的问题，但是在实际操作和体验的过程中，这套系统想要实现的条件太过苛刻，以至于每次准确停车的情况较难实现。

6、真皮座椅，所谓的真皮大多都是人造革，并不是真正意义上的真皮，这类皮质的缺点就是异味大，夏天烫屁股，冬天冻屁股，唯一的优点就是相比于织布座椅，更加容易清理。

7、AUX接口，很多音乐发烧友坚持使用AUX连接外部播放器听音乐，觉得这样音质传输的更加彻底纯正，效果更好，但是我觉得这个和咱们原车音响也有很大的关系，与其如此费事，不如下载一些高品质音乐即可，还不如将AUX接口换成其他的USB接口。

8、SUV踏板，很多厂家为了扩大宣传的效果，会给咱们的爱车加装踏板，甚至有些紧凑型SUV都不忘加装踏板，大大影响咱们通过性的同时，在雨水天气还容易让我们的裤脚蹭的一身泥。

1、倒车后视功能，所有人买车之后的第一件事就是安装倒车后视功能，很多选择安装大屏导航的朋友，其实都不是为了那所谓的功能，只是想要实现倒车后视功能而已。

2、胎压监测系统，很多新手司机轮胎没气之后都无法感知到，在使用的过程中胎压过高或者过低都有很大的危害，所以这项功能最好普及，并且更应该普及的是直接式胎压监测功能，让车主准确知道自己的轮胎故障。

3、倒车雷达，虽然很多车主加装了倒车后视功能，但是倒车雷达的加装在咱们的行车过程中又多了一层保障。

4、原车专用的行车记录仪USB接线口，很多车主买车之后还会加装行车记录仪，各样线束的安装不但影响美观，还影响行车视线，所以在后视镜后方顶部配置专用的USB接线口就变得十分的必要了。

其实很多鸡肋配置大多数出现在豪车上，毕竟车价摆在那，车企就是要让车主感受到无微不至的关怀，正常家用车上的鸡肋配置还是相对较少的，其实我个人更加关心的是哪些应该强制普及的实用性配置。

车上有哪些比较鸡肋的配置？

大灯清洗装置

大屏（原装的屏幕最好）

运动套件（喜欢玩车的当我没说）

玻璃升降装置（4s店会推的一种装置，可以同时升玻璃的）（原厂除外，副厂鸡肋）

定速巡航（开高速除外）

分区空调（总共就一点点大的地方搞分区？）

天窗（其实天窗并不是很好，只是好看而已、后期烦恼有的，漏水，堵塞）

电动后视镜（这个看个人，图方便可以）

就想到这么多，如果有疑问回复即可，关注我头条号也行。

车上有哪些比较鸡肋的配置？

我用着一辆别克GL8商旅28T，开着还行，乘坐舒适，空间大、宜商宜家。2.0T排量，19年的车。最远跑到青海湖、茶卡，平时北京、天津、内蒙、承德坝上、北戴河都跑过。我简单说说用车感受，不妥之处朋友们多包涵。

这车最鸡肋的设计就是发动机启停。省点油是真的，就是费钱、废电瓶。看看论坛里就知道这车电瓶大多数两年是个坎，而且启停电瓶价位比较高，主流的集中在一千二三到一千五六。所以我上车点火之后第一件事就是关启停，当然有加装启停关闭器的，但我还是觉得手动更靠谱。其他还好，整体比较满意。

油耗：综合油耗10.2，非常满意。目前跑了2万多公里，最低4.4是在茶卡到西宁跑出来的，和下坡路较多有关系。平时市内走走停停，油耗较高，高速上油耗挺低的，7.5—8个，这么大的车，这么重，这油耗我挺满意，比之前款的GL8油耗低不少，综合油耗和不少城市SUV差不多吧。

动力：动力足，提速超车，很有信心，这点和之前的GL8截然不同。涡轮增压和260马力不是空话，说有就有，油门深踩还有点小推背。新款的652T、653T是可变缸237马力，动力差不多，油耗稍低。

配置：和ES28T、652T、653T比，豪华款配置不高，但基本够用，自动头灯、巡航、胎压、上坡辅助、右侧电中门、天窗、皮座椅、倒车影像、远程启动啥的，全车有四个USB接口，够用了。自己加了木地板、二排小桌板、三排滑轨、迎宾踏板、记录仪、坐垫、磁吸遮阳帘等。两个iPad架，二排一边一个，各看各的戴上耳机互不影响。孩子喜欢第三排，困了就睡。二排小桌板出游时吃个饭挺方便，在青海湖边，开着车门，在小桌板上吃过泡面。平时接送孩子上辅导班还能当学习桌，比较实用。

驾驶感受：驾驶不如轿车舒服，这车主要是为乘坐者设计的，对驾驶者友好度一般。方向盘稍大，但很轻，容易上手，在路上经常看到女司机开GL8，女司机都没问题，咱们男同胞就更没问题了。这车的长度5米2多，习惯了就好。停车时注意点就行了，有倒车雷达和影像。没装360全景，但感觉有360还是方便些。

乘坐感受：平时少有机会坐第二排，座椅宽大舒服，支撑很好，底盘厚实，行驶起来比较安静，整体上家人是满意的。

空间：宽敞，二排空间较ES、653T稍小，三排滑轨实用，平时推到最后，第三排腿部空间也变的很宽敞，高度也提升了几公分，坐姿有改善。跑远路要往前再推回一些，毕竟安全最重要，要保持适当的后备箱空间。

中控：除了中间的电子触摸屏，基本都是实体按键，我喜欢实体按键，熟悉了不用低头看，可以盲操。当然大部分功能，电子触摸屏也能解决，但总感觉不如实体按键来的直接。新款的多是触摸按键，科技感很强。

不足：配置虽说够用，但的确偏低。卤素灯光暗，新款652T的有改进，灯换成LED的；音响效果一般；第三排不能比例放倒；自动启停是个鸡肋。

车上有哪些比较鸡肋的配置？

这个问题恐怕没有标准答案，因为每个人的需求与感受不一样。

以我的感受而言，我最不喜欢的，是自动启停装置。

这装置的初衷确实不错——遇红灯停车等候时，发动机自动关闭，变绿抬起刹车踏板，发动机自动启动。对个人而言，此举可以省油。对社会而言，此举可以减排。

但实际上，并非全部如此。

第一，不想让它熄火时，它却熄火了。招人烦。

市区驾驶最常遇到的，是频繁地走走停停。您这儿刚踩下刹车踏板，发动机熄火，前车又动了。由于每次停车时间很短，启停装置显得有些多余。有人嫌烦，上车就把它关了，可下次再上车，它又自动激活，您还得再关，每次上车都得手动操作一下。

第二，电池寿命下降，更换费用高。

配备自动启停的车，蓄电池寿命往往比较短，价格也比较贵。我认识一位车主，原车蓄电池只用了3年9个月，就被迫花了2879元，更换了新电池。而在我知道的范围中，没有这项功能的车，原车蓄电池多数都能用5-6年，再换，也不过三四百元。

第三，积碳。

发动机频繁启动/熄火，很可能会加剧积碳的形成。时常听说有人手中的新车才开了2年，就跑去清洗积碳。

不过，厂家出于环保压力，还是把这项功能普及到更多的车上。既然取消这个功能不太可能，建议厂家增加一个选项，让驾驶者自己决定开启还是关闭，而不是目前这种每次上次上车都得手动操作的状态。