凯迪拉克ATSL17年时尚款5万公里二手车入手15万贵吗？

显然很贵，凯迪拉克CT4低配起售价一度低至19万以内

凯迪拉克品牌有两台有意思的轿车，分别为：

1. ATSL
2. CT4

两车都是尺寸偏小的中型后驱轿车，CT4算得上是ATSL的换代版，不过性能确实弱了一些。

下面就来讲一讲两车的主要区别，不过首先还是要讲一讲价格；ATSL没有国六排放标准的选项，在升级国六排放的节点时就开始降价清库存了，公开的最低售价一度只要十六万出头，渠道内一段不足16万。所以这辆车的价格其实是很低的，二手车的保值率也会非常之低；毕竟车辆已经停产，燃油动力汽车的保值率也在快速下滑，凯迪拉克又是“降价王”，保值率本就偏低，所以ATSL的最后一批车的评估价值也要打上五折，也就是19年的车，五年左右的保值率能有40%就算不错。

导致ATSL的保值率过低的因素还有油耗和变速器，该车使用的LTG-2.0T发动机动力很强但油耗较高；其标准为205kw/400N·m（2750~4000rpm），最大扭矩真的很大，功率在单涡轮2.0T四缸机里也是标杆了，只是最大扭矩来得有些晚，这会造成驾驶时的平均转速偏高，耗油量也会水涨船高。

该车的众测平均油耗超过10L/100km，这对于一台4.8米级别的轿车而言确实偏高。

同时该车的8AT变速器的换挡顿挫感比较强，整体驾驶品质有些“粗犷”，美式风格很强，不适合对驾驶品质要求极高的司机。

凯迪拉克CT4作为ATSL的换代版，主攻的是低油耗。

该车换用了具备智能变缸和气门半开技术的LSY-2.0T，变缸技术算得上是凯迪拉克的看家本领了；在节油模式里该发动机可以半开进气门，以缩减进气量为代价来减少喷油量，极限模式可以实现二三气缸关闭，以双缸模式运行。所以这辆车的众测油耗可以低至9.5L/100km左右，尺寸大一些的、用户驾驶风格温和一些的前驱迈锐宝XL用同款发动机，油耗还能再低0.5升左右。

然而，LSY的动力储备只是174kw/350N·m（1500~4000rpm）；虽说最大扭矩来的更早，但是峰值扭矩毕竟有50N·m的差值，这是一个很夸张的标准，而且LTG在低转速区间也是会增压的，只是没有达到最大压力标准而已。所以LSY-CT4的性能要比ATSL差一些，CT4的破百极限是6.9秒，但实测只能达到7.5秒左右；ATSL的极限是6.2秒，这是实测的成绩。

这就是两车的区别，CT4的性能略弱一些，但也能满足大部分用户的需求；ATSL的油耗略高但动力更强，可玩性会高一些。

那么究竟该如何选择呢？

讲CT4的目的是让关注这两台车的司机了解ATSL，以及了解ATSL的旧车价值评估的大致标准，这辆停产车非常不保值；只是CT4在综合水平有所下滑，同时设计感还不如ATSL的前提下，该车的销量说明了旧车也不保值。如果只是想要感受一下，不见得会长期使用这种空间较小的轿车的话，倒是可以找一找ATSL的旧车来过把瘾就行，五年左右的车准备10万预算绰绰有余。如果一定发要选择新的后驱轿跑车的话，后置后驱、插电增程的深蓝SL03，中大型的插电增程后驱哪吒S是20万以内最佳的选项，超过20万选择海豹即可。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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12万不能再多了

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在2019年，新车也就十七八万。你的这个价格肯定贵啊！