35万级中大型合资SUV福特探险者和别克昂科旗谁更胜一筹？

福特探险者和别克昂科旗差一个等级，但福特并没有发挥纵置平台的意义

同样为中大型SUV，福特探险者和别克昂科旗又是同级品牌的选项，这两台车究竟哪个好呢？

如果单纯从车辆的驱动平台来解读的话，探险者完胜。

• 探险者，纵置
• 昂科旗，横置

发动机采用横置布局且打造为两驱车的话，那一定会是前驱，是最普通的前置前驱代步车；狭长的发动机和前桥平行，匹配的是小巧的横置变速器。这样的布局有突出的缺点和优点，优点是变速器体积小巧，整车重量可以明显降低，对于降低油耗会有所帮助，而且制造成本也低了一些；缺点则是车身重心集中于车头，前后轮抓地力会有较大的差距。

探险者采用的是纵置布局，纵置就是狭长的发动机和前桥十字平行，参考下图，左边是横置、右侧是纵置。

纵置布局的优势很突出，纵置变速器连接后桥传动部分，能实现的是前后轴荷相当，说白了就是车轮承受的正压力相当，轮胎的抓地力会达到一致或后轮更大的标准；这对于提升车辆的操控极限会很有帮助，对于提升性能也有所帮助，因为急加速时车身重心会后移，后轮抓地力加大则能防止打滑。

所以驾驶感受还是探险者好一些，但这只是理论，探险者的实际体验并不是太理想，在都是用四驱系统的前提下，与别克昂科旗的悬殊可以说是微乎其微。

纵置平台的精髓在于四驱，对于SUV车型而言，精髓在于“4L”。

探险者是一台看起来很硬朗的SUV，注意重点，车型是SUV而非ORV；off-road vehicle释义为越野车，sport utility vehicle是运动型多用途车，这两种车型看起来一样但车身结构有质的差别。SUV使用的是承载式车身，就像是框架房，车身抗扭强度要低一些；ORV用的是非承载式车身，在框架结构的下面有高强度的独立底盘，抗扭强度很高，车身不担心变形。

探险者只是普通的SUV，但是多年来却以“硬派”自居，久而久之就让人设变得模糊了；所以这台车也需要一定的越野能力，即便不是真正的越野车，而且也确实有些SUV具备不错的越野能力，比如三擎四驱唐DM-p，入门级车哈弗大狗，路虎发现5等，这些车都有优秀的四驱系统和差速锁，在极端情况下最起码能保证有效脱困。

那么探险者的水平如何呢？

这辆车没有差速锁，车轮的脱困能力是很一般的；而且在越野时的动力也不够强劲，因其没有“低速四驱”模式（4L）；越野车一般都有4L模式，在该模式中可以通过齿轮将扭矩放大2~4倍，强劲的动力也是脱困的基础。

综上所述，福特探险者有硬朗的造型，有纵置四驱平台，但是却没有纵置平台和硬朗车型最需要的4L和差速锁；所以说这台车也就是普普通通的代步车，那么纵置平台对其而言反而成了累赘，也就是会让油耗更高。

该车的耗油量在11.5L/100km左右，城市道路的耗油量要高不少。

重点是新款的10AT变速器有缩水，老款都是带有手自一体模式的10AT，而新款只有部分版本才有手动换挡模式，其他版本都是只有低速挡的普通10AT；没有了手动模式的AT变速器，绝对会让车辆的脱困能力进一步的下滑。

别克昂科旗的众测平均油耗低于10.4L/100km，耗油量是要低一些的，9AT横置变速器也没有手动换挡模式，所以两台在变速器上都在减配的车还被凑到了一起……不过昂科旗好在有油耗的优势，四驱版本多出了后桥的限滑差速器，后轮的脱困能力反而会略高一点。

所以两车对比结果逆转，看似低一级的昂科旗性价比更高。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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35万级中大型合资SUV福特探险者和别克昂科旗谁更胜一筹？

无论是从三大件还是从动力，配置，外形尺寸及内部空间上，福特探险者都比昂科旗要胜一筹。

35万级中大型合资SUV福特探险者和别克昂科旗谁更胜一筹？

根本没有可比性，昂科旗操控差的太多，底盘发动机变速箱都差太多。一个横置麦佛逊冲压铁片悬挂横置9AT 2T，一个是纵置双球节前后铝合金悬挂纵置10AT 2.3T，比啥啊？昂科旗省半个油但是95，比探的92的省？