欧规大改款奇骏也来了，除了变身7座SUV还有啥亮点？
奇骏没有亮点，增配七座只会更显尴尬
日前，欧标版日产奇骏正式车辆，车辆搭载1.5T和“汽油电驱”两套系统，使用全新设计正式开启欧洲市场。
有戏吗？
全新奇骏的卖相还不错，新车头的设计还是挺前卫的，最起码比老款有些“长变形”的感觉要好得多；可是三缸机毕竟还是个不确定因素，因为这台发动机导致在中国市场里冷门的奇骏，会不会在欧洲遇到相同的境遇呢？也许不会。因为欧洲市场中确实流行着不少小排量三缸车，基于其严苛的车辆尾气检测、二氧化碳排放税和车辆技术水平本身不高的缺点，在选车时就会倾向于这些排量小且油耗低的车，至于动力如何已经不是“欧洲庶民”可以思考的问题了；所以奇骏在欧洲市场倒是有可能成为热门车，只是e-Power版本不见得能获得认可。
正由于欧盟多国都有较高的二氧化碳排放税，燃油价格也是居高不下，所以在这块市场中不仅流行小排量汽车，甚至于连柴油动力乘用车型都能卖到不错，毕竟柴油机的排放物里的氮氧化物占比更多。
可是在插电混动汽车陆续进入欧洲市场，欧洲本土车企也开始进行技术升级之后，在不少欧洲国家都出现了插电混动汽车的销量激增。
原因很简单，插电混动汽车有高功率电动机，可以辅助低效率的内燃机有效降低油耗，优秀一些的插电混动汽车甚至于用内燃机来帮助电动机降低电耗，内燃机已经不作为主要动力单元使用，所以即便用汽油机也能让耗油量大幅降低；重点是平时开车压根不用油，充电通勤的成本更低且为零排放。
不仅是在中国市场，欧洲市场里的插电混动汽车也逐渐成为了新主流。
可是日产的e-Power技术压根不是插电混动，其使用的是“纯增程平台”，内燃机还是1.5升的三缸机，功能只用于发电——为电机供电，为容量极小的动力电池组充电。只要用车就得启动发动机，这点与插电增程或插电混动汽车不同，后者具备大容量的动力电池组，可以纯电行驶几十到几百公里，目前国产插电增程汽车纯电续航里程最高达到310km！平时真的用不到油了，而且停车使用空调或其他配置也不用担心油耗或亏电。
e-Power奇骏就是这样，说白了还是燃油车，只是采用增程平台的燃油车；相同的技术已经在东风日产轩逸上使用，销量表现似乎是非常不理想，毕竟其价格重合了优秀的国产插电混动轿车和SUV。所以这台车在欧洲市场估计也很难热门，毕竟价格不会很低。至于七座布局没有什么实际意义，因为它还是紧凑级车的尺寸标准，第三排座椅对于成年人而言并不友好；真正的七座SUV需要达到中型以上的标准，车长需要在4850mm左右。
合资打造的三缸1.5T奇骏已经“凉凉”，究其原因不仅是三缸机的缺点，还有其使用的无级变速器的各种不足；所以东风日产规划的两年后换用四缸发动机的意义也不大，除非同步换用AT或湿式双离合变速器，而且价格只能看齐15万以内的国产小排量代步车，尼桑这种品牌没有多高的价值，即将不具备品牌溢价能力喽。
不过两年后的燃油动力汽车还能剩下多少，行业技术变革的速度还会不会等两年日产，这也许才是最关键的问题。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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